正确合理地选择润滑油和润滑脂可以保证车辆的动力，提高车辆的可靠性，延长车辆的使用寿命。但是，在实际使用中，润滑油和润滑脂的选择存在很多误区，造成严重的不良后果。
柴油车使用汽油机油
该油分为汽油机油和柴油机油。虽然汽油和柴油发动机都在高温、高压、高负荷条件下工作，但两者之间仍存在很大差异。
首先，柴油发动机的压缩比是汽油发动机的两倍以上，主要部件的压力冲击远大于汽油发动机的压力冲击。因此，某些部件的制造材料是相同的。例如，汽油发动机主轴瓦和连杆轴瓦可以由更软的、巴比特合金制成，而柴油轴瓦必须使用高性能材料，如铅青铜或铅合金，但这些材料腐蚀抵抗力差。
为此，在柴油机油中添加一些防腐剂，以便在轴瓦表面形成保护膜，以减少轴瓦的腐蚀，提高其耐磨性。由于汽油机油没有这样的防腐剂，如果加入到柴油机中，轴瓦在使用中容易出现点、坑，即使碎片也会脱落，油也会迅速变质。
此外，柴油的硫含量大于汽油的硫含量。这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，并与高温高压废气一起进入油底壳加速油的氧化和变质，因此柴油机油必须添加抗氧化剂以使油呈碱性。如果有酸性气体侵入，它可以起到一定的中和作用，从而不会导致油氧化和过快变质。汽油机油不添加此添加剂，因此它是中性的。如果用于柴油发动机，由于上述酸性气体的腐蚀，它将迅速恶化。因此，柴油车必须使用柴油机油而不是汽油机油。
2.国产汽车使用进口发动机油
现在有些人认为进口石油必须比国内石油更好。因此，进口石油用于国内汽车，特别是新车。这经常导致许多缺点。例如，进口油的粘度很低，不能满足国内车辆对油粘度的要求。此外，国产发动机各种零部件和材料均采用热膨胀系统，间隙大于进口车，国内大多数汽车发动机都没有油散热器。如果使用进口发动机油，由于油量过多会导致油压降低，即使达不到规定的工作压力，也不能满足正常的润滑需求，加剧了发动机的磨损。3.发动机油在恶劣的高温条件下运行，容易氧化和变质，并产生酸性合成聚合物沉积物，这可能损害润滑。
另外，燃烧的废气侵入曲轴箱也会促进油的氧化劣化。因此，使用一段时间的油通常会变质并失去其适当的润滑效果。但是，随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化发动机油的推广，油的黑化并不一定意味着油。恶化。这是因为添加到油中的稠化清洁分散剂会使沉积物分散在零件上并导致油变暗。无论是否恶化，都需要对各种指标进行测试，并根据质量实施换油，以减少不必要的浪费。如果加入保护剂如YY102的油，则在一段时间后它也会变黑。因此，油的变黑并不意味着油已经恶化。
4.最好使用多级润滑油
多级润滑油具有低温轻油和高温重油的特性。在使用多级润滑油时，多级油可以代替各种单级油。尽管多级油可以满足极冷和温暖的季节以及重型发动机油，但是在寒冷天气中起动困难的柴油发动机通常建议使用单一粘度润滑剂来延长发动机的寿命。因此，不要认为最好使用多粘度润滑剂。
5.加注润滑剂不少于此
发动机油过少的危险是众所周知的，因此一些车主担心缺少油和瓦，并且经常超过添加的润滑剂量。过量润滑剂有许多危害：
1、曲轴搅拌导致油形成大量气泡并恶化，增加了曲轴阻力，这不仅增加了发动机燃油消耗，而且降低了发动机功率。
2、当油沿着气缸壁冲向燃烧室时，会引起“燃烧油”，从而增加油的消耗并使排放恶化。
3、加速燃烧室中碳沉积物的形成，使发动机易于爆燃。
因此，发动机油不应该少误解，一般油位应保持在量油尺下方
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