國內SUV市場的熱火朝天無需多言，為瓜分藍海市場的蛋糕，各合資車企不惜削尖了腦袋往裡擠，將一個又一個百廢待興的細分市場“染紅”。而產品多了，競爭升級自然在所難免。
潛力頗豐、方興未艾的小型SUV市場又怎能倖免，接踵而至的車企新品紛紛空投其中。想要在高人林立的並驅爭先中脫穎而出，必須要有過人本事方能出奇制勝。而最易引起國人注意的，當屬直觀的撩人外觀。
在消費群體趨於年輕化的背景下，深諳於此的車企為突出旗下小型SUV的個性標識，可謂無所不用其極，懸浮式車頂、溜背造型、雙色拼接車身、分體式大燈、大尺寸輪輞等悉數在列。
放眼當下，外觀個性的合資小型SUV備受追捧，與概念車般天馬行空設計的落地量產不無關係。而當中的佼佼者又有幾個？且聽教授娓娓道來。
東風雪鐵龍雲逸定位小型SUV，是東風雪鐵龍繼天逸C5 AIRCROSS後又一動感浪漫SUV，將以傳統銷售+互聯網新零售方式投向市場。
樂觀設計將法國人陽光幽默的個性糅合至雲逸的外觀當中，辨識度頗高，絕對是彰顯個性的一抹豔麗。
分體式大燈讓呆板木訥的競品相形見絀，諸多個性元素加身，雲逸卻不顯違和，這與強調整體感的圓角矩形設計脫不開干係。遍佈全身的圓角矩形遙相呼應，錯落有序地呈現於燈具輪廓、方向盤造型、空調出風口以及艙內物理按鍵上，可謂武裝到牙齒。
坐進艙內，再一次引用圓角矩形元素的皮質座椅紋理宛如法國奢侈皮具般奢華，觀感、觸感兼得。此外，斑馬智行車機系統有望讓雲逸躍身合資首款互聯網汽車，豐富的車聯網服務會是年輕群體所想看到的。
仔細一看，就連儀表盤上的指針、數字也採用了圓角矩形元素，算是走心的法國人留給我們的小驚喜。圓角矩形與主打的黑橙撞色設計給人以親和力，強調樂天主義卻不失優雅。
引進國內後，C4 AIRCROSS進行了接地氣的加長，較海外車型足足長了60mm，同級最長的2655mm軸距長度讓一眾競品面面相覷，該項優勢將在艙內腿部縱向空間得以體現。
動力方面，新車搭載1.2T、1.6T兩款發動機，最大馬力分別為136Ps、167Ps，傳動方面匹配5速手動或愛信第三代6AT手自一體變速箱，輔以喜人的輕量化水平，有望帶來輕快的提速能力與理想的燃油經濟性。
法系車的底盤素來為人稱道，雲逸也毫不含糊。雲逸採用了HRS懸架液壓回彈緩衝技術，其獨到的減振器液壓緩衝結構是一種置於減振器工作缸內部的液壓緩衝裝置，該緩衝裝置由緩衝缸套、軟墊、浮動活塞等組成，利用限流孔對油液的阻尼效應來設計。
結構緊湊，吸收能量大，作用平穩，能夠有效的消除衝擊、振動、噪聲等不利因素。因此，用戶在駕駛過程中，尤其是行駛在壞路面時，雲逸能提供更好的舒適性並降低減震器的液壓噪音。
自成一派的樂觀設計不會隨著時光流逝而顯得過時，同級領先的軸距長度、豐富的配置水平以及雪鐵龍親民的產品定價將成為雲逸挑戰競品的制勝法寶。成都車展上公佈的驚喜預售價（11.58萬元起），讓探歌、奕澤再也坐不住。
看膩了大眾套娃式前臉，個性特徵鮮明的T-ROC探歌給人眼前一亮的感覺，收穫此般奇效與俏皮的環形LED日行燈不無關係，同時該組環形燈組還肩負著轉向燈功能，好不新鮮。
大眾總是吝嗇於為客戶提供“真”排氣佈局，即便是旗下主打中型車邁騰也難以豁免，隱藏式排氣在冬天容易讓車主露怯。得虧LED尾燈與後擾流板的引入為探歌實力挽尊。
作為一汽大眾的首款SUV產品，T-ROC海外版小型SUV入華後吃“胖”成緊湊型SUV，車身長度增加了84mm，車輛軸距增加了77mm，車輛高度也增加了9mm，具體長/寬/高：4318/1819/1582mm、軸距：2680mm。胖是胖了，但比斯柯達柯珞克看上去還是要小一圈。
為凸顯年輕定位、討好目標群體，探歌選用了活潑的顏色搭配和材質用料，與以往一向沉穩的大眾內飾大相徑庭。大面積鋼琴烤漆裝飾板的使用，對質感的提升大有裨益。然而，摸起來遠沒看起來般唯美。用料方面，還開起了硬塑料派對，處處哐當響，即便工作精良也難辭其咎。
來到消費者頗為關注的空間環節，相比起主流緊湊型SUV而言，整體表現並不突出，而相比車身尺寸相近的小型SUV則有過之而無不及。後排頂部的凹槽設計最大程度地優化頭部空間，但高聳的後排中央地板會招致中央乘客的抱怨。
探歌搭載EA211 1.4TSI發動機，供高、低功率可選，前者280TSI 150Ps、250N·m，後者131Ps、225N·m，其中頂配和次頂配車型搭載多片離合器全時四驅四驅系統，並有幸享用DQ381七速溼式雙離合器變速箱，要知道奧迪A4L的1.4T 30TFSI車型也僅為乾式雙離合。探歌其餘車型均為DQ200 七速乾式雙離合器變速箱和MQ200 5MT手動變速箱。
國人喜聞樂見的加長、後獨立懸掛讓人倍感欣慰，輔以大眾在華豐碩的群眾口碑，即便定價稍高也難以打消國人對這款SUV的熱情。全新家族設計、全時四驅系統以及DQ381溼式雙離合，大眾為這款SUV產品灌注的心血可見一斑。
想必不少車迷早已對豐田這對孿生小型SUV的產品信息倒背如流，二者相似度甚至要比卡羅拉和雷凌要來得更徹底，教授來為你道出兩者間的具體差異。
前臉進氣格柵下部，C-HR選用菱形網格狀紋路、奕澤則採用橫條狀樣式。此外，二者輪輞樣式也有所區別，C-HR選用的米其林Primacy 4輪胎更注重靜音舒適性，奕澤採用的鄧祿普enasave輪胎成本相對稍高，主打節能省油。
一汽豐田奕澤7月份銷量為2538輛，而廣汽豐田C-HR只有僅僅151輛，C-HR指導價14.48萬元-17.98萬元，奕澤指導價14.98萬元-17.58萬元，售價更低的為何反而落敗呢？
就各自的入門車型相比較而言，售價高出五千元的奕澤奕動版要比C-HR精英版多出車道偏離預警系統、主動剎車系統、定速巡航、自適應巡航、9英寸中控大屏、手機映射功能、車載藍牙以及自適應遠光燈等一大籮筐配置，奕澤入門版車型的性價比以壓倒性優勢勝出，高低立現。
脫離產品力因素，廣汽豐田高層在解釋C-HR銷量達不到預期時表示，新車發佈首月銷量往往受產能影響較大，汽車零部件尤其是發動機的供應量拖了後腿。拜託~ 新車上市理應是深思熟慮後的市場動作，堂堂世界一流大企的新品首月銷量不佳，反倒讓這臺熱效率40%的黑科技發動機背鍋？
另一廂，此前在小型SUV市場縱橫捭闔的XR-V、繽智估計再也坐不住了，本田的南北戰略結晶在C-HR、IZOA面前顯得太過平庸了。而相中售價相近合資緊湊型SUV的潛在車主們，是時候開始重新審視這對豐田雙子星了。
今年四月現代推出戰略重點小型SUV ENCINO盼力挽頹勢，後因命名拗口、不接地氣，特意為其增添中文名——昂希諾，韓國人在其身上澆灌的心血可見一斑。令人費解的是，何不將海外原名“KONA”沿用至國內呢？
（KONA Iron Man Special Edition）
“複合光面”的分體式大燈設計當屬外觀最亮閃光點，細長的日行燈和轉向燈宛如一把近戰匕首，異常鋒利、鋒芒盡顯。據悉，新款車型有望推出2.0L自吸版本車型，並取消電子手剎等配置以進一步拉低車型售價。
（KONA Iron Man Special Edition）
動力方面，昂希諾選用較同級競品更高規格的硬件，1.6T四缸發動機匹配七速乾式雙離合變速箱，最大馬力177Ps、峰值扭矩265N·m，0-100km/h加速僅需8.1s，提速能力傲視同級競品。
（KONA Iron Man Special Edition）
稍顯遺憾的是，底盤選用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的組合，估計是工程師出於對後排乘坐空間和成本控制的考慮。
在國家號召車企響應節能減排的背景下，消費主力年輕化以及國人對SUV沒來由的喜愛，為小型SUV的在華成長提供肥沃土壤，輕量化、燃油經濟性更佳的它們將漸成氣候，邁向主流。
迴歸本文，顏值與實用性兼備、相對實惠的雪鐵龍雲逸，價格不菲但產品力過硬的大眾探歌，機械素質拔群、極具未來感的豐田雙子星，以及都不失為小型SUV的上佳之選。四款新車該選誰？Follow your heart.（圖/文 玩車教授）
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