皇帝的新装，应该大部分人都读过。
当今社会，这套新装不止属于皇帝，很多企业们都对这套衣装有特殊的偏好。两年前，皇帝的新装被共享单车百位大佬们所穿戴。如今，小鸣单车被12元贱卖，小黄车OFO也被陷入一轮又一轮的日子艰难的风暴，除了摩拜卖身后日子好过一些之外，当年疯涌而入的其它共享单车厂商们都消失了，消失了……
与共享单车一样，新能源汽车的新势力们走在相同的时间线上，甚至要更长，而在这个局中，同样有近300位玩家，时长抛头露面的玩家们也有50来位，然后，玩了几年之后，在刚刚发布的7月新能源汽车销量排行榜中，除了蔚来上榜之外，大多数新势力们都被打回了原型。接下来的几年，造车新势力们是否会走共享单车的老路，把“群口相声”讲成“单口相声”？
扒下底裤，造车新势力们太难堪！
刚刚发布的7月新能源车型销量榜单中，首次出现造车新势力的身影，蔚来ES8以1331辆的成绩排在榜单第12位。与传统的新能源汽车厂商同台竞技之下，蔚来独木难撑。
在销量面前，无论新势力的“秀”还是低调，都没有任何理由来质疑这个结果！
有意思的是，就算如此，蔚来的交车量不是备受质疑，无论是李斌在媒体沟通会的承诺与说明，还是近期与小鹏的赌约，无一指向的都是量产。连量产都不具备，上销售榜单对造车新势力们可能是一个太高的要求。
实际上，按照规划，理论上进入下半年之年，包括蔚来，小鹏，威马，拜腾等活跃在一线的厂商们已经要做交车的准备了。然并卵，没有时间……
未来的赌约实际上并没有没有多大的意义，最多的意义在于网友们可以看戏，这个戏与当年的共享单车有七分的相似，唯一不同的就是没有形成“共享单车之祸”。
也许，有人称，现在谈销量为时尚早，那什么时候不早，是2019年，还是2020年，抑或“我的心，在等待，永远在等待？”
资本慎入，人傻钱多时代可能结束！
不变交车，没有量产的造车新势力都是耍流氓，但流氓有文化，谁遇到都怕！
这一波新势力们背后都站着资本的巨头，但时势似乎在变化，除了走得快的新势力们得到资本的加持之外，一些车企已经挣扎在没钱的边缘。
在新一期的某媒体发布的“造车新势力靠谱排行”中，最靠谱的云度新能源也只有76分，而蔚来只有73分，就连蔚来这么“靠谱”且有大资本加持的企业都已经在谈IPO，可见在200亿的门槛下，90%的新势力们目前都没有达到这一标准。
众所周知，而对于想要真正造车的企业来说，200亿元还只是“入门金”，这意味着，这50家左右的新造车势力，烧钱总规模将在万亿以上。
而在另一个维度，资金向头部企业集中是一个非常明显的现象。最让人担心的是，无论头部新势力，还是排名50名开外的小角色，融资困难与现金流周转困难是一个不争的事实。也许，在年终开始，我们看到的新闻就是造车新势力的退出。
显然，过不了多久，群口相声就得变得单口相声了。那么，谁会成为讲单口相声的那一个？云度，威马，蔚来，长江，前途，合众，小鹏，拜腾，爱驰，电咖，奇点，车和家，绿驰……
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