随着无人驾驶技术的研发热潮遍及全球，世界知名车企、互联网企业、零部件厂商、芯片厂商纷纷入局，驱动产业整体向前快速发展。这一次，似乎又被互联网企业超越了，而且不是微软与谷歌这种巨头，而是前段时间陷入陆奇离职争议的百度。在百度AI开发者大会上，百度宣布，全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。
有意思的事情来了，当特斯拉的自动驾驶还处于事故的漩涡，BBA等传统的汽车巨头还在L4的路上时，如奥迪最新的A8还只是三级。百度竟然悄无声息地革命了，莫非，异业上位这规则又要上演一次？
L4听起来很牛，你了解么？
按照SAE的标准，自动驾驶汽车视智能化、自动化程度水平分为6个等级：无自动化（L0）、驾驶支援（L1）、部分自动化（L2）、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化（L5）。
其中，在L1-L3的阶段，人类驾驶员的作用逐渐从驾驶操作转向周边监控和支援，到了L4、L5阶段才真正不需要人类进行任何操作。
一句话说，到了L4阶段，司机可以下岗，高速可以睡觉。 如百度介绍所言，内部设计非常有科技感的阿波龙，没有方向盘，也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板，同时，乘坐也很舒服。
据了解，已经完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在日本，百度将与软银合作，阿波龙被用于一些核电站内部的人员接驳，也会用于东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。
前景太美妙，自动驾驶还有很长的路要走！
在厂商的宣传中，对于自动驾驶，只要设定好自动驾驶系统，驶驾员就可以完全解放了，不用理任何驾驶的事情，可以在车上睡觉、看书、看电视，还可以将座椅旋转360度和后排的乘客聊天、开会、打牌等。似乎，对于用车的人来说，这就是一部行走的座舱。
但是，对于在公共场合的应用，自动驾驶并非已经到了应用的成熟阶段。
然而，在这个领域，却充满竞争与希望。根据中国电动汽车百人会的统计，2015年到2017年11月，自动驾驶汽车相关领域的投融资事件共193起，金额达1438亿美元。根据罗兰贝格的预测，到2030年，无人驾驶出租车的全球收入将高达1.5万亿欧元（逾1.7万亿美元）。
在通往未来无人驾驶的道路上，整车制造企业、互联网科技巨头、出行服务公司和创业公司纷纷入场，群雄割据。
根据咨询公司Navigant Research今年发布的2017年自动驾驶排名，通用、福特汽车、大众汽车、戴姆勒、宝马等车企或相关联盟都位列第一阵营。不过，当百度L4级的自动驾驶车量产后，商用市场领域，似乎整车企业已经落后一步。
总体而言，自动驾驶技术的持续进步是可以预期的，但并不能高兴过早，真正解放私家车主的自动驾驶还有相当长的路要走。但愿百度再加速，让普通人用起来。
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