我們建議，新機必須首先試運轉一段時間，通常稱之為磨合期。磨合的目的是為了防止機械過早磨損，延長使用壽命。本文以嶄新的約翰迪爾挖掘機為例，請千萬注意以下磨合期的注意事項：
● 磨合期內發動機應減速30%，負荷降低20%-30%運轉。
● 啟動發動機時嚴禁猛轟油門，發動機低溫啟動時應預熱20-50秒，然後啟動；發動機啟動後怠速運轉3-5分鐘，冷卻水溫升至40度時方可增加轉速和負荷。
● 發動機啟動前的技術準備、運轉時的技術要求、停車前與熄火後的技術工作等按通用機械操作規程或發動機使用說明書的要求進行。
● 挖掘機在磨合期的前30或50小時內應挖掘較松的土壤，每次裝料為鬥容量1/2，以後的70或50小時內裝料量可逐步增加，但不得超過鬥容量的3/4，並適當降低操作速度。
● 磨合期內應經常注意挖掘機各機構的運轉情況，檢查各部軸承、齒輪和磨擦副的工作溫度，觀察液壓系統有無滲漏現象；對運轉中的不正常現象應立即停機檢查其原因，並予以排除。
● 磨合期滿後應根據磨合期內運轉情況對挖掘機各部進行檢查、調整和潤滑工作；同時檢查各齒輪箱潤滑油和液壓油箱液壓油的清潔情況，必要時予以更換。
實行定期挖掘機保養維護的目的在於減少挖機故障，延長挖掘機使用壽命。但是在實際的保養過程中，挖掘機手往往對保養並不在行，從而保養反成了“傷害”。
另外，幫大家盤點了一些些“傷害”挖掘機的做法，一起來看：
1、機油只加不換
很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量，並按標準添加，但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換，導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各機件的磨損。
2、 黃油亂用亂塗
黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂，可起到潤滑和密封的作用。因此，有些修理工在安裝汽缸墊時，就會在汽缸墊上塗上一層黃油，認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機的工作性能。
在拆裝汽缸墊時，要特別注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由於受高溫影響，一部分會流人汽缸燃燒，另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上，使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生縫隙，高溫高壓燃氣很容易從此處衝擊汽缸墊，毀壞缸墊，造成漏氣。
3、不檢查柱塞行程餘量
在維修調試噴油泵時，首先應檢查此行程餘量，以判定噴油泵是否還允許調整。
檢查時，應根據噴油泵的不同結構採用下述不同方法：
a)轉動凸輪軸，將柱塞頂至上止點後，拆下出油閥及閥座，用深度遊標尺測量。
b)柱塞被頂至上止點後，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平面與挺杆調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程餘量約為1.5mm，磨損後的極限行程餘量應不小於0.5mm。
4、用砂布打磨軸瓦
有些人在更換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實際維修中是極不可取的，因為砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很容易嵌入合金內，柴油機工作時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的使用壽命。
5、 缸套和活塞新品不經選配即安裝
在換裝汽缸套和活塞時，人們也許會認為新的汽缸套和活塞都是標準件，都具有互換性，裝上去就可以使用了。實際上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差範圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，會使配合間隙過大，造成壓縮無力，啟動困難。
因此，換裝時必須要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號，裝用的缸套和活塞必須使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同，只有這樣才能保證兩者之間具有標準的配合間隙。
6、螺栓擰得太緊
工程機械在拆裝過程中，很多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪轂、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規定，切不可隨意改變。但是很多使用人員都誤認為緊一些會更安全，但是擰得太緊會造成螺釘或螺栓折斷，也可能由於螺紋滑扣而引起故障。
7、汽缸間隙測量不準
在測量汽缸間隙時，未能在活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向測量，而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大，為一錐體，且裙部斷面為橢圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙並不相等。
測量時，規定以橢圓長軸方向的間隙為準，即測量活塞裙部垂直於活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確，而且在往復運動中，活塞裙部垂直於活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大。
8、活塞明火加溫
由於活塞與活塞銷是過盈配合，所以在安裝活塞銷時，應先使活塞受熱膨脹，這時，有些維修人員就會將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是非常錯誤的。
如果活塞達到一定溫度後自然冷卻，其金相組織會遭到損壞並使耐磨性能大大降低，其使用壽命也會明顯縮短。在安裝活塞銷時，可將活塞放在熱油中均勻加熱使其緩慢膨脹，切不可用明火直接加溫。
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