廬州山人歷紅塵

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兩個類型的車都開過，即使是開手自一體的車子，我平時也不怎麼用手動擋，只有提速超車的時候會偶爾使用，在提速超車方面，手自一體的車子更為靈活一些，比如在超車的時候，從高檔換入抵擋，這時候可用手動波操縱，可以縮短換擋時間，提高駕駛感！

拐彎更快！在平時開車時，我們過彎道都是需要先踩剎車，等車速慢下來才進入彎道，然後在快駛出彎道在加速，而若是在入彎道是切換的手自一體模式，運用車子減檔使得車子減速，然後在出彎道時再踩剎車，可以快速又安全的出彎！

自動擋汽車上的擋位共有六個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S、L。開自動擋的車只運用停車擋P擋、倒車擋R擋、空擋N擋、前進擋D擋完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環境，就需要運用其它功能擋了。

手自一體一般的話在D右側有+-號，切換到這個位置時，可以進入手動模式，或者是在方向盤下面，波動換擋的撥片也可以進入手動擋模式。

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所謂手自一體就是帶有手動模式的自動檔，行駛過程中可以在變速箱的電腦（TCU）的控制下，允許用戶自主進行檔位升降。

一般可以簡單的通過觀察判斷汽車是否是手自一體：

• 檔把附近，帶有＋－按鈕、符號的就是手自一體
  
• 有些車型在檔位標識附近帶有M的是手自一體
• 方向盤帶有換擋撥片的是手自一體
• 有些車型的S檔允許自由加減檔位，也是手自一體。
• 帶有L檔的車型肯定不是手自一體。
  
  

哪些情況下可以使用手動模式：

• 激烈駕駛時，需要利用手動模式提升性能，比如手動降低一個或幾個檔位，提升發動機轉數，利用變速箱的低檔位大減速比獲得更大的功率輸出。高速入彎時，可以切換手動模式，降低檔位，可以保持發動機在高轉數區間輸出，出彎時可以獲得比較好的動力響應性。
• 超車時，可以手動降低一個檔位，提升發動機轉數，增加發動機輸出功率，迅速提升汽車速度，超車結束以後，切回自動模式即可。
  
  
  
• 冰雪路下坡，利用手動模式，使用低檔位，利用發動機阻力控制車速，儘量避免使用剎車，可以防止因為剎車導致的整車側滑，當然，必要時仍然需要用點剎輔助降低車速。
• 下長坡時，切換到手動模式，利用發動機阻力控制車速，降低剎車使用頻率，避免因為剎車過熱導致的剎車熱衰減。
  

眾口說車

滴滴滴～小仙女來了。

首先咱們來看一下，什麼是自動擋，什麼是手動檔？什麼是手自一體？

手自一體就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣，但有一點不得不提。手自一體需要較高的維護成本及苛刻的使用要求。

手自一體變速器手自一體變速器，Tiptronic，是由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，它可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有“＋”、“－”選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋（－）或加擋（＋），如同手動擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。現在的自動擋車的方向盤上又增加了“＋”、“－”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。其實也是自動檔的一種，可以在手動和自動間切換。主要目的是為了提高駕駛樂趣。手自一體，就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式。手動檔因為自己可以自由調節檔位及轉速，駕駛起來有種暢快的感覺，運動感十足，富有駕駛樂趣。自動擋簡便舒適，特別是在現在日趨擁堵的城市交通使用環境下，自動檔省去踩離合換檔這些繁瑣的操作，使駕駛者開車輕鬆愜意。而手自一體這種變速方式綜合兩者的優點，駕駛者可以根據自身喜好與不同的環境隨意切換換擋模式，隨需而動。

自動變速器

手動變速器（MT）手動變速器，也稱手動擋，這是比較傳統的一種變速器，就是用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。需要注意的是，你必須踩下離合，才可以撥得動變速桿。如果駕駛者技術不錯的話使用手動變速器的汽車在加速和超車的時候都會比自動變速的車要快，而且也更加省油。開手動檔的車，一般比較追求駕駛感和操控感，把車作為自己的一部分或延伸，另外手動檔沒有複雜的自動變速機構和控制系統，比自動檔車省油。所以很多男人都喜歡使用手動變速器，覺得可以享受駕駛的樂趣。當然咯，如果是菜鳥級的駕駛者或者操作能力差反應遲鈍的呆萌妹子以及老年人，小飛還是不建議選擇手動變速器的汽車，免得半路老是熄火也不好~~~都不能愉快滴駕駛了。

什麼情況需要用到手動模式？

如今，越來越多的新車配備了手自一體變速器，但是，很多車主都把車開了好幾萬公里了，卻一直用的是D擋，M擋手動模式幾乎成了擺設。車主少用甚至不用M擋手動模式的原因，無非是不懂如何用，或者是不懂在什麼情況下需要用。遇上以下這些情況，我們都可以用到手自一體變速器的手動模式。

1、在地下車庫斜坡行駛時

在地下車庫斜坡（尤其是那些陡坡或螺旋形斜坡）行駛時，為確保安全，車速必須慢下來，此時可使用1擋緩下坡，充分利用發動機制動控制車速。

2、遇上長距離下坡路段時

使用手動模式的低擋位（3擋及以下擋位）下坡，顯然比掛D擋下坡要舒服得多，起碼我們不用頻繁並且長時間踩著剎車，而且車速也能保持穩定，保障行車安全，一舉兩得。

3、上陡坡的時候

運氣差的時候，說不定我們的車就會被堵在陡坡上，走走停停。此時，我們更應該使用手自一體變速器的手動模式，將擋位限制在1擋，以應付頻繁的斜坡起步。這樣操作，對變速箱也是一種保護。

4、在坡度變化大的山路上行駛時

如果在坡度變化大的山路上使用D擋，那麼變速器也會隨著不斷變化的車速頻繁升降擋，時間一長，剎車盤及變速箱都會過熱，對行車安全造成影響。所以，我們在山路上駕駛時也應該使用變速器的手動模式限制擋位。

我們需要記住一點：超車之前，如果變速器處於高擋位，我們首先要做的是降擋，而不是繼續深踩油門。利用變速器的手動模式迅速降擋，車輛就能借助低擋位的高扭矩瞬間提速，更快地完成超車動作。這裡說的降擋，並非每次超車前都一定要降至3擋以內的低擋位，而是在當前擋位上降低一擋，保持發動機轉速在2500rpm左右，便能獲得提速所需的足夠扭矩。

總結：雖然說“一D到底”（總是用D擋）更加方便，但有手動模式卻放著不用，無疑是一種浪費好配置的行為。使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經濟性會有所改善，駕駛員也能收穫更爽快的駕駛體驗；更重要的是，在手動模式下駕駛，安全係數會比自動模式時更高。

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安之若素1392026

先上結論:實際上手自一體屬於自動擋的一種！！！現在帶手動模式的自動擋都可以叫手自一體。

按變速箱類型來分:手動-MT。自動:AMT,AT,CVT,DCT,DSG。AMT是發明最早的自動擋，在手動擋MT的基礎上加了一個速選器，來實現自動換擋。為了和手動擋區分，就叫手自一體，而且早期的AT變速箱，也沒有手動模式。為了區分，這個叫法就一直延續下來。

對今天而言，說手自一體已經沒有多大意義，因為目前市面絕大多數自動擋的車，無論是AMT還是AT,CVT,DCT,DSG，都帶手動模式。都可以叫手自一體。

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自動擋和手自一體，單憑車輛外觀，標識，和駕駛情況，是不能判斷的，2者之間最直觀的區分就是在車輛拍檔杆下的檔位標識出來，手自一體會再“D”檔旁邊多了“+、-”兩個符號，其次就是高配的車型方向盤帶上了撥片，也是手自一體最直觀的表現形式了

自動擋：就是機動車自動變速器，俗稱（AT），駕駛時由自動變速器的控制系統根據發動機的轉速和負荷自動選擇合適的檔位，從而替代了人的主觀判斷時機和換檔操作。

優點：大城市裡面的擁堵路段，不像（MT）——手動變速器，那樣，離合，掛擋，空擋，這樣頻繁的切換檔位，只要一腳油門就可以驅動汽車，方便很多。

手自一體：在原來的自動擋變速器的基礎上，增加了電控系統，模擬一個手動模式，可以提高乘坐舒適性。它能夠根據路面狀況選擇適當的檔位，使發動機工作於最佳狀況。對於經常穿梭於複雜路況的轎車，它可以使司機不必踏離合器進行頻繁換檔，因此可以降低司機的勞動強度。

兩者其實都是一樣的運作方式，都是較（MT）——手動變速器基礎上，多費1~2個油，就是每100公里計算，現在城市狀況，車輛越來越多，交通擁堵的情況越來越嚴峻，所以人們的駕駛習慣都是偏向於AT，造成MT的車輛越來越少，甚至相同的車型，MT的價格會低很多。（鹿小鳳）

關鍵字: 生活 超車 手自