2015年開始，歐洲一些國家開始加入“國際零排放車輛聯盟”，特別荷蘭承諾在2050年之前禁售所有燃油車輛，這一舉措，導致很多汽車廠家紛紛想到電動車這一條路子，大家紛紛忙起來開發電動車，但日本卻是個例外。當然，日本也在生產研發電動車，但在它看來，目前研發的電動車只是為了適應環保主題，是個過渡品，總體來說，未能實現真正的環保，所以，覺悟性極高的日本將重點轉移到氫燃料汽車上面來。
沒錯，就是氫燃料汽車！據知了能源瞭解，2007年，在上海光大會展中心，寶馬展示出寶馬760LI系列是集燃油、燃燒氫氣雙模式驅動的新型智能車（如下圖），在當時引起了不小的轟動。但日本研究的氫燃料汽車跟寶馬的這一款車設計理念完全不一致。氫燃料汽車研究的是氫燃料電池，不保留內燃機，氫燃料電池不需要充電，直接通過消耗氫氣發生化學反應產生電流，在這點上跟寶馬有本質上的區別。
寶馬氫動力汽車
上個世紀90年代，豐田便開始開展氫燃料電池的研究，截至目前，在氫燃料電池技術上有15876個專利。2014年，豐田上市首款氫動力汽車，它就是Mirai，它的最大功率為152馬力，最大扭矩335Nm，最大續航里程為550KM，完全已經達到傳統燃油車的續航里程。緊接著，2016年本田發佈旗下首款氫動力汽車——Clarity，最大續航達到750KM，遠遠超越大部分燃料汽車的續航水平，但本田表示此車目前只是實驗，因受限制，年產不會超過200輛。
豐田Mirai
本田Clarity
為何日本會選擇氫燃料汽車作為未來的汽車行業發展的大方向呢？首先是跟它自身的地理位置有關，日本是個島國，在資源這一方面，並不是很豐富，所以推崇循環利用，電動汽車的大面積生產和推廣，一定程度上加重國家電網負荷，且電動汽車也不是說純清潔，無汙染。再者，從資本家的角度出發，電動汽車總體來說還是有很多問題沒有解決，目前一味的推廣生產普及最終給汽車生產上帶來的虧損不可預估。最後，根據豐田跟本田的氫燃料汽車試驗看出，氫燃料汽車續航里程已經遠遠超過電動車，加上氫燃料比電更環保，這不就是一種更好、更綠色的資源嗎？
既然瞄準了氫燃料汽車，日本做出了驚人的舉措，目前，日本已經建立100餘座加氫站，力求在2021年普及4萬輛氫燃料電池汽車，在續航里程上力求達到1000公里。去年，日產汽車聯合豐田汽車、本田汽車、JXTG能源集團、出光興產株式會社、巖谷產業株式會社、東京燃氣株式會社、東邦燃氣株式會社、日本液化空氣公司、豐田通商株式會社和日本政策投資銀行等共十一家企業成立“日本加氫站網絡公司”。
既有國家政策支持，又有資金、技術，日本車企將大刀闊斧的在氫燃料電池汽車這一市場上描繪滿意的畫卷。
對於氫燃料電池汽車，友友們怎麼看待呢？？當電動汽車與氫燃料電池汽車同時出現，你的首選會是哪個？？歡迎分享。
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