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這兩款車的四驅系統孰強孰弱，在汽車論壇上早已經吵翻了天。什麼樣的四驅最好？筆者認為，實用的四驅最好！沒有更好，只有更適合。

現款斯巴魯森林人的四驅系統是以多片離合器為中央差速器的全時四驅系統，多片離合器集成在變速箱內，動力從變速箱輸出以後，直接進入中央差速器進行再分配。前後驅動力動態分配，極限情況下可以分配50%的動力到後驅。輔助以電子限滑對輪間扭矩進行再分配。從研發方向上看，這套全時四驅系統更主要的是優先保持車輛在溼滑路面上的高速穩定性和循跡性而研發，其次才是為了脫困，當然，在X-MODE模式的配合下，斯巴魯森林人的實際脫困能力並不差，從滑輪組測試結果可以看出：森林人可以順利通過兩個前輪、兩個後輪、交叉軸、單前輪、單後輪的測試。實際上的脫困能力相當不俗。

全時四驅系統在駕駛過程中，四輪始終保持動力輸出，可以防止汽車因為某個驅動輪打滑失去操控破壞循跡性。因此，斯巴魯的車包括轎車幾乎全系都採用這套四驅系統。

現款的三菱歐藍德共有兩款四驅系統，一種是頂配版本的S-AWC，另一種就是普通的4WD，兩種四驅系統都是以多片離合器為核心作為限滑差速器。請注意，這裡我使用了“限滑差速器”而不是“中央差速器”，限滑差速器主要是在限滑、動力再分配時才起到作用。其動力走向是變速箱輸出動力後，直接給前軸，當檢測到前輪打滑時，鎖止多片離合器，把動力分配給後軸。歐藍德的兩款四驅的區別就是S-AWC的前差速器是帶有主動鎖止功能的，理論上當前輪打滑時，可以保證50%的動力給另外一個。從歐藍德的四驅結構可以看出，其研發方向主要是為了保證脫困。三菱歐藍德的問題是，其電子限滑功能較差，輪間動力分配較差。從滑輪組測試也可以看出，三菱歐藍德可以順利通過兩個前輪、兩個後輪、交叉軸，但是對於單前輪滑輪組，普通版本的4wd不能通過，而單後輪滑輪組，兩個版本都不能通過。適時四驅系統在溼滑路面上高速行駛時，只能是當車輪打滑時再進行分配動力，但是此時的汽車穩定性、循跡性已經被破壞，因此在高速穩定性上，適時四驅的車永遠是處於打滑、糾正、再打滑、再糾正的循環中。對於汽車循跡性並沒有多大幫助。

城市SUV的四驅系統更主要是為了保持車輛穩定性和脫困，對於越野基本上沒有意義，承載式車身、短行程避震，有限的四驅性能，基本不具備高強度越野能力。

從保持車輛高速穩定性、循跡性，確保安全駕駛的角度來說，全時四驅每時每刻都在起作用，而適時四驅只能是打滑時起作用，同樣是花錢，你是願意買一個日常幾乎不起作用的適時四驅還是買一個每時每刻都在起作用的全時四驅？這一點上來看，筆者認為森林人的全時四驅無疑是更具有實用價值的！

當然，隨著科技的發展，適時四驅也逐漸通過增加傳感器、主動檢測汽車行車姿態、在特殊情況比如高速過彎時程序性的主動接通四驅，盡最大可能模擬全時四驅，比如捷太格特的聯軸節、奧迪的ultra Quattro，就是這種思路下的產物，但是到底實際上的使用效果如何，還有待用戶檢驗！。

眾口說車

這兩款車，我更偏向於森林人。

都是日系車，也都是比較小的牌子，三菱更小一些，不管車主愛不愛聽，和本田、豐田比較一下銷量就知道了。在這二者之間，斯巴魯的產品、質量和品牌形象還稍好一些。

除了森林人頂配的2.0T車型之外，二者的發動機參數、變速箱其實差距並不太大，駕駛感受其實也差不太多，獨特的一點就是森林人是水平對置的，理論上重心更低、震動更小一些。

至於越野，歐藍德沒有好多少，一樣是基於前驅為主的電子控制四驅，沒有實際的鎖止等，更多的還是依靠輪間電子限滑來脫困。森林人也是全時四驅，這也是他的主打招牌，應付基本的土路、低程度爛路、雪地、沙土沒有太大的問題，而且X-MODE可以進一步強化越野能力，所以基本上兩款車越野能力基本一致。

所以，這樣的請款下，我建議還是森林人，如果非常強調越野，那不如買三菱勁暢，硬派越野，兩把鎖，厲害的多。或者路虎的發現神行，相當於有兩把鎖吧，越野能力在城市SUV裡算是好的，而且公路性能也很好，注意一點，電子後差速器好像只有進口的才可以選裝。

牛咖說車

四驅的三大分類： 分時四驅

分時四驅通俗點講就是手動去轉換兩驅至四驅的模式，四驅模式接入之後四個輪子是沒有轉速差的，四驅的接通模式屬於硬性連接，因此無法在抓地力強的道路正常行駛容易損傷車輛，代表車型為：Jeep 牧馬人 此類的四驅模式適合高強度的越野，比如大塊的碎石路況。

分時四驅概念： 你想四驅就四驅！

四驅的三大分類： 全時四驅

全時四驅的意思是車輛隨時都保持著四個輪子都有驅動力的狀態，前輪與後輪間都配有開放式差速器並且也配有中央差速器，這樣一來四個輪子在轉彎時自然也就有了轉速差可以正常行駛。

這種四驅模式沒有切換驅動方式的裝置，森林人

其實森林人的這種多片離合器式全時四驅並不是很出色，它會有一定的損耗，說白了就是可靠性的問題，不過這個價位的車型大部分都是這種模式，包括途樂、最可靠的還是帶有託森中央差速器的全時四驅比如蘭德酷路澤，奧迪的Quatrro 越野層面首屈一指的絕對是帶前中後差速鎖託森差速器全時四驅的陸巡沒有之一。

全時四驅概念： 全是四驅 不管駕駛員你想不想 我就是四驅！

四驅的三大分類：適時四驅

這種四驅在日常行駛中主要動力輸出還是前輪，只有在特定的情況他才會轉換為四驅模式，並且日常行駛後輪很多都是分配百分之5左右的扭矩輸出，可以說在鋪裝路面四驅兩驅根本沒有什麼區別。一般裝載橫置發動機的車型都是以這種四驅形式做搭配，比如偶歐藍德。

可以進行非常輕度的越野和適合雪天路況

適時四驅概念：四驅還是兩驅 車說了算 駕駛員一邊站！

結論看來：斯巴魯森林人的全時四驅要比歐藍德的四驅模式相對於好一些，畢竟價位不是一個級別比來比去也沒什麼代表性。

朝月與車

首先說一下三菱歐藍德的四區系統，見圖如下：

然後呢，再看一下斯巴魯森林人的四驅配置：

ACE曜璞

這倆車都是cvt,說白了就是買菜車，為了油耗和舒適性妥協而來的，別談什麼四驅和脫困。上代森林人se和鯊魚頭的歐藍德3.0gt才是這兩款車真正的代表作，一個是vtd一個是簡化版sawc.但是這兩款車產量小，價格高，已經停產多年。

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單純說四驅好壞沒有意義，網上見過有人將三菱歐藍德、大切諾基、XC60放在一塊比較雪地衝坡的例子，歐藍德三四次才爬上去，以此說明歐藍德不行。但有網友立刻指出，且不說三種車價位不一樣，定位不一樣，光說輪胎、加速距離和駕駛風格（分別有三個駕駛員駕駛）就已經失去了比較的意義。我覺得很有道理。斯巴魯的賣點在水平對置三發動機，至於四驅我覺得三菱底蘊在，水平定差不到哪兒去！

多多星爸

樓上《風中火》說得對；四驅種類繁多，功能各異；若論越野性能（如攀爬、涉水、豁沙、雨雪泥濘等）不是看是不是四驅（當然適時四驅畢竟也比單純的前驅好一點）關鍵是：1，看前橋與後橋有沒有差速鎖；2，看前後驅能不能50/50動力分配；但是，符合條件的代表車型是牧馬人與霸道等；設置高肯定費用高；所以，歐藍德與森林人都是多片離合器的，具有象徵意義的四驅，能夠動力達到前7後3已經不錯了。在城市使用，包括雨雪防滑沒有問題；拉出去鑽山溝，試試？

清茶待友

我2014年買的是森林人，好吧，配置雖然是低配，但感覺還是可以的。起碼沒什麼大問題，也沒很多小問題。記得一次跑山路，沿河邊的公路，當時車上一共4個人，左邊是河，有護欄那種，剛好過得那個彎沒有護欄，開車的分神了，以為是直線，其實是右轉，還好反應過來，打了下方向盤，聽到後輪摩擦的聲音估計是漂移了，如果當時開的不是四驅的，估計會甩尾甩出去，掉河裡。。想想還是很恐怖。

小小小k

這個我可以回答，我的是斯巴魯傲虎3.0.6速手自一體，05款的，機器35萬公里啦，大毛病沒有，對油品非常挑剔，如果車有問題，配件很難找到，保養貴，後期修的懷疑人生，現在百公里14升，剎車偏軟，加速暴力，長途沒也可以開著不累，難出手，非常不保值，新車2年CD壞啦，在也沒修好過，沒玩過極限越野，三四十度的山路開上去和玩差不多，車沒沒邊框比較拉風，前幾年大家都以為是，新版北斗星。

歐藍德沒開過Cvt估計駕駛感好越野一般，帕傑羅開個我老表的，內飾古板，一看就是耐操行的，長途駕駛不舒服

勝鑫耐火材料

我更推薦斯巴魯的全時四驅。車沒有什麼絕對好壞之分，只有適合還是不適合。四驅不單單是應付冰雪路面和脫困的。斯巴魯的全時四驅在公路上作用也很明顯，有一次開斯巴魯力獅在高速下雨天走出主路的大灣真的特別穩。一般25萬內的車是不行的。好了話題在說回來試時四驅只要調的好應付冰雪是沒問題的。脫困也是沒問題的。就怕有的車四驅調的不好的。我家這邊一個區是在山上見的坡特大，冬天好多車上費勁後驅的給多都倒車上。四驅的優勢就出來了。總之一句話就買車就冷靜下來想一下自己需要的是什麼，對比一下哪個更適合你的需求。不要對比什麼這個大那個七坐的配置高。什麼硬派越野的。你要天天上下班在市內代步為啥要買牧馬人。（土豪和情懷除外）所以比四驅也沒有什麼太大意義。試駕一下，感覺一下能不能滿足自己要求就好了。我個人是很喜歡斯巴魯的左右對稱全時四驅的，性能在這個價位裡沒說的。如果你對四驅要求不大完全可以去買個試時四驅的車。（應付冰雪就可以了）

說了這麼多要是單對比四驅歐藍德是比不過森林人的。四個車輪永遠有驅動力可要比要打滑在介入四驅安全的多的。歐藍德有優點的，看看三菱公司在中國的狀態就明白了（好廠商在中國都過不下，忽悠人的都賣的挺好）

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