6MT、3.0T+6MT三種動力組合

介紹完了車輛的靜態體驗部分，以下我們來說說車輛的動力系統以及場地試駕表現。車輛有2.3T+5MT/6MT、3.0T+6MT三種動力組合，動力的詳細參數參見下表，咱的試駕車輛為2.3T+5MT車型。

車輛的驅動方式為前置後驅，車身結構為非承載式，這是歐勝與競品車型全順、上汽大通V80最大的不同。非承載式車身具備底盤大梁，非承載式車身一般常被應用在硬派越野的SUV或者卡車、貨車等車型上。

此次試駕內容為場地試駕，主要體驗的是車輛在通過不同路面的駕乘感受。對於該車的加速情況沒能過多體驗，當然對於一款商用輕客來說，提速也不是車輛的主打。下面我依舊從起步開始為您介紹。

在起步過程中，除了擋把有些生澀外，其它部分還是比較容易上手的。離合器的結合點雖然不是特別清晰，但好在寬泛度尚可，初次接觸時配合油門起步也不會有熄火現象出現。

由於我們是場地試駕，整個駕駛過程速度都保持在了40km/h之下，在這個速度級別中動力充沛也是其應有的表現；制動時車輛沒有前段偏軟顯現出現，剎車踏板的反饋力度適中。

車輛採用了前雙橫臂扭杆彈簧獨立懸架，這也是與競品車型的又一大區別。雙橫臂懸架相比全順車型的麥弗遜式獨立懸架，橫向支撐更好，對減少車輛側傾、提升操控有積極作用。

在歐勝的部分車型上，單片鋼板後懸架為選裝配置，費用為680元，據廠家介紹，單片鋼板所採用的技術與多片不同，在保證承載的同時兼顧了一定的舒適性。

在空載狀態下，車輛懸架給我的感受是偏軟的，例如在肉眼看不出明顯起伏的路面行駛時，駕駛者會感受到較為頻繁的起伏感；在經過搓板路乃至相對較大的鵝卵石路面時，駕駛位的振動明顯比輪胎接受到的衝擊頻率小很多，尤其是鵝卵石路面，在車內可以明顯的聽到路面衝擊輪胎、懸架所發出的較大、相當頻繁的聲響，但車內的顛簸感卻比其小很多。圖片表現比較蒼白，咱來一段有聲小視頻瞭解一下。

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★ 全文總結：

作為Daily的第三代產品，依維柯Daily歐勝在外觀與內飾方面相比第二代Power Daily寶迪均有一定的提升，尤其是內飾設計，規整有秩的功能分區、豐富的儲物空間使其無論在視覺感受還是實用性方面能夠讓人滿意。實拍車型為5座版，車輛定位拉人載物的多功能輕客，3+2式座椅佈局以及側掛式座椅減少了對後備廂的侵入，擴大了載物空間，但地板上留下的座椅扣對物品的堆疊有些影響。

場地駕駛方面，空載狀態下懸架給我的感覺是偏軟的，與很多商用車不同的是，車輛沒有為了承載力一味的強調垂直剛性，車輛懸架的舒適感給我留下了良好的印象。不足的是擋把的掛入感比較生澀，會影響到整個駕駛過程。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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