SUV近幾年來可以說是在國內炙手可熱的車型，各大車企都在這個市場投入了大量的經歷和財力，把自己的產品投放到市場來滿足不同人群的消費需求，凱迪拉克XT4可以說是最近在豪華品牌緊湊SUV這個級別裡關注度比較高的車型了，新車剛剛上市也是凱迪拉克首款緊湊級別SUV，售價25.97-39.97萬，那麼這個競爭激烈的市場裡面凱迪拉克XT4會有怎麼樣的表現呢？
外觀篇：
Y字型的大燈造型，看齊了大哥XT5，這個大燈造型對它的評價是褒貶不一的，我個人還是可以接受的，畢竟蘿蔔青菜各有所愛。
盾型的進氣格柵給人厚重大氣的感覺，特別說的是這次XT4會有雙造型設計，普通和運動，運動版進氣格柵是純黑，普通的是有鍍鉻裝飾，造型略有差異，車窗的裝飾條也是用純黑和鍍鉻區分開。前臉還有我最喜歡的隆起的機蓋造型，彷彿又看到了美國肌肉車的感覺。
車尾L型的尾燈辨識度極高，車牌位置也是盾的造型，可以說呼應了前進氣格柵的設計，整體外觀給我的感覺是稜角清晰，相比同級別競品車型的話我個人還是比較喜歡這個外觀的！
內飾篇：
全新的內飾佈局，也是凱迪拉克未來的內飾設計風格。
首先內飾整體線條豐富，層次感明顯，用料和做工在美系車裡還是體現出來了豪華品牌的氣質，手觸及到的大部分為軟質材料。
液晶行車電腦顯示屏尺寸不錯，顯示的信息也足夠豐富，我各人最愛的機械儀表盤得到了保留，以各人的名義給一個大大的贊！
還有就是8英寸中控屏下面大量常用功能物理按鍵也得到了保留，手感及回饋兩個字——到位！
特別想說的是現在很多車為了凸顯自己的科技感，把大量按鍵都集成到了中控屏上，並且沒有任何回饋，造成了使用上的不便利，還有就是影響了駕駛車輛的安全性！XT4這方面我也要給它一個贊！
三幅方向盤大小對我個人來說剛剛好，握感非常細膩！功能按鍵的集成也是非常的豐富！
電子檔杆雖然有科技感，但是造型只能說勉強過得去吧！多媒體控制區域旋鈕操作提升了盲操作的準確性！
配置篇：
HUD抬頭顯示，流媒體後視鏡，BOSE音響，高配車型的主動安全配置也是非常的齊全。還有遠程啟動以及感應後備箱，不管是使用性、安全性 還是科技感，都是滿滿的誠意。
車內空間：
車身尺寸4600*1881*1634 軸距2779MM 競品車型裡可以說佔盡優勢，軸距也只比這個級別非常優秀寶馬X1短了1MM而已！
乘坐空間駕駛和副駕駛還是比較寬裕的。
後排頭頂空間略顯侷促外，腿部的空間表現還是非常不錯的，中間隆起的地臺較高，中間做人只能應急了。
後備箱空間家用問題不大，也比較規整，後排靠背支持4/6比例放倒，還是很實用的！
技術篇：
這臺2.0T發動機基於通用全新的模塊化架構開發，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，可以達到國6的排放標準，通過採用鋁合金龍門式缸體結構、全鋁缸蓋、高強度複合油底殼等優化，相比之前同排量的發動機減重14%。與此同時，該發動機還配備了可變氣門管理技術、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、高壓直噴系統、智能主動電控碳罐泵以及ATM主動熱管理系統等多種科技。其中，可變氣門管理技術首創了“三段式滑動凸輪軸”，並提供了“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”三種模式。
那以上說了這麼多技術亮點很多肯定有點懵，別急，聽大財我一個一個給您解釋。
什麼是可變氣門管理技術:
大部分發動機的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的角度只有一種，它的設計必須照顧發動機在全工況下性能水平。而凱迪拉克XT4發動機採用的可變氣門升程系統，可以通過切換凸輪軸上兩組高度不同的凸輪來實現改變氣門的升程，簡單說就是可以通過凸輪軸的變化改變氣門的開度，在低負荷時使用較小的氣門升程，限制進氣量，再少噴油，使燃燒混合氣濃度降低，這個時候就相當它的壓縮比低了，其實物理壓縮比是沒有改變的，這樣就是實現了我們上面說的“四缸經濟”這個模式了！
如何閉缸呢？
這主要是依賴我們前面說的“可變氣門升程系統”，而XT4發動機的凸輪軸在此基礎上又加入了一個沒有升程的凸輪（2、3號缸），打造出了獨有的“三段式滑動凸輪” ，在巡航工況下，只需要將帶有角度凸輪更換成沒有升程的“凸輪”，即可將2、3缸的氣門關閉，從而達到閉缸的目的。這也是我們上面說的“兩缸超經濟”模式了！
ATM主動熱管理系統是什麼？
因為XT4的2.0T發動機我們之前說了它擁有閉缸技術，那閉缸之後的問題就來了，就是2、3號缸不工作了就沒有熱量，1、4號缸繼續工作產生熱量，這樣會導致兩頭熱的現象，那麼ATM主動熱管理系統就是來解決這個問題的，發動機採用電子水泵，並配有獨立6路冷卻循環，可以精確控制冷卻水的流量和流向，從而平衡發動機不同部件各自的最佳溫度。
變速箱：
XT4採用的是通用的9速手自一體變速箱，憑藉著通用其他車型搭載的這臺變速箱的表現來說，平順性和燃油經濟還是能得到較好的保障的。
底盤懸架：
減振系統有兩種版本，普通的液壓減振和具備連續可變式主動減振器的RTD減振系統。（也就是電磁可變懸架）。底盤還是很工整的。
四驅：
四驅系統方面，凱迪拉克採用了來自GKN的四驅系統，後橋具備兩套多片式離合器，扭矩可以在左右後輪間以0-100%的比例傳遞
因為在發文之前凱迪拉克XT4我還並沒有試駕，所以動態的表現等我試駕了之後在分享給你們吧！
閱讀更多 臨沂裕華凱迪拉克 的文章
