日前，杭州出現超4萬輛喪失運維能力和運營正常的共享單車堆砌在停車場，一時間，業內紛紛猜測共享單車的產業或許將迎來“落日”。伴隨著共享單車的盛行，共享汽車也逐漸在共享出行的領域嶄露頭角，但是與共享單車不同的是，共享汽車是在質疑中成長的。
共享汽車作為共享經濟的衍生產業，從始至終都是以不溫不火的形態存在著，而近期除了部分共享單車平臺倒閉的消息傳出外，也有共享汽車平臺紛紛退出了這場“共享之戰”。那麼，曾經處在風口浪尖的共享汽車現在過的還好嗎？又遇到過什麼困難？
共享汽車車企放棄觀望主動撤退
近年來，隨著共享經濟不斷深入人心，共享汽車也逐漸現身北上廣等一線城市的大小街頭。數據顯示，2018年共享汽車市場規模或將達37億元，較2017年增幅翻倍，到2020年預計將升至120億元。預測未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，行業有望在2020年前後孕育出下一代千億元級別獨角獸企業。
在此背景下，眾多企業爭相湧入這一領域。截至去年底，全國共有190家共享經濟平臺獲得投資，投資金額為1159.56億元，其中，共享汽車領域的融資總額就高達764.59億元，佔比高達三分之二。
對此，有分析人士稱：儘管目前共享汽車的投資在不斷的增大，以及國家對其的扶持力度在不斷的提升，但是從實踐中來看，車輛的停車問題、充電問題、運營問題以及消費者消費習慣和陋習還有車輛運營平臺的漏洞等問題仍然限制了該產業的發展。
據國內媒體報道，在共享汽車領域中佔據一定優勢地位的途歌，其線下運維接近於停滯，並且能找到的可用車輛也少之又少。因此，筆者下載了途歌的APP後發現，儘管頁面上仍然有部分車輛存在，但大多已在外部的停車場停放多時，需要繳納高昂的停車費或者顯示油量不足等信息。
事實上，共享汽車被唱衰已不是什麼新鮮的事情了，並且“倒閉潮”早在去年年初就已經出現。以友友用車宣佈停止運營為起點，緊隨其後的麻瓜出行、EZZY、SHAREN GO以及巴哥等在內的共享汽車平臺紛紛退出該領域，這也是各企業由觀望狀態調整為主動撤離的舉措。
筆者瞭解到，截止今年6月份，全國共出現過500家共享汽車企業，總投入超10萬輛汽車，而在後期發展過程中，由於企業並未及時和準確的找到自身的定位，且短期內遲遲未見到收益。其中，友友用車的退出就是由於在分時租賃業務方面的發展不夠成熟，發展方向和運營方式均存在問題。
發展受限成共享汽車“倒閉潮”的主因
租過共享汽車的人大概都明白“渾身難受”的感覺，這不僅僅體現在取車還車距離相對受時間限制，而且車內環境在一定程度上也會讓人有用車不愉悅的感受。另外，受到車企自身原因、消費者消費觀念以及市場上的客觀原因的影響，共享汽車的發展局性相對共享單車來講則大很多。
下面就來和大家一起聊一下筆者認為導致共享汽車企業最終紛紛選擇退出該領域的主要原因。
1、投資成本不及運維等費用
我們都知道，不管做什麼生意都需要資本的支持，汽車行業更是如此。而共享汽車作為新興行業的一個新的產業，相對傳統汽車企業而言更容易“夭折”，因此，其需要大量融資去維護和運營租車平臺，從而站穩腳跟。但從實際的運營況來看，儘管企業在不斷的增大資金的投入，卻遠不及運營成本、維修成本、維護成本以及保險理賠等費用，甚至可以說，企業投入的資金已無法支撐大量的運維和保險等費用。
2、車內環境“髒亂差”
與共享單車的結局一樣，很多共享汽車都遭遇過肆意破壞，不論是車體的剮蹭還是車內環境的破壞。例如，車體剮蹭掉漆、車內氣味不好聞、車艙內到處都是瓜子殼或者紙屑。不得不說，這讓使用車輛的駕乘者從一上車就會存在不舒服的心態，而這也在一定程度上會導致消費者拒絕再次使用該平臺租車。
3、管理和責任指向不明確
事實上，共享汽車的安全問題一直是存在爭議的，其帶來的社會共享形態固然是好的，但是，一旦駕駛者駕駛共享汽車出了交通事故，責任誰該來承擔、車輛誰來負責維修等問題卻不太明確。例如，近日天津濱海新區一輛 GoFun 首汽共享汽車發生慘烈車禍，車體被貫穿場面十分慘烈，但司機卻跑了。這種情況下，車輛後續的維修及理賠的問題真的是公說公有理婆說婆有理。
4、 停車位的缺口巨大
隨著中國汽車市場的車輛保有量日益增大，使得停車位的資源顯得十分緊缺，這就出現了很多佔用非機動車道、人行道以及隨意停車的現象出現。以山東煙臺為例，近日，有網友發現十多輛共享汽車被隨意停置於路邊小樹林，這不僅造成了公共資源的浪費還會造成停車費用的轉移，為下一個共享汽車的使用者造成額外的經濟支出。
5、附加費用較貴
以途歌為例，筆者查閱了租車費用收取的相關規定得知，租金主要分為短租與長期兩類。短期租車具體表現為小時、天、周進行租用，對於非整天（24小時）租期：租期不超過8小時，以小時價格計算；不足1小時按1小時計算，租期超過8小時不超過24小時，以1天價格計算，該部分費用由具體選擇的車型而定。
另外， 車主可自行設置每日限定里程200公里、300公里或不限里程，如果車主沒有設置，日限里程將默認按照平臺規定日限里程每日300公里，超里程計費按照車輛日租金的0.5%，最低不得低於0.5元/公里，最高不得高於5元/公里。如日租金為100元，則超里程費用為100*0.5%=0.5元/公里，按0.5元/公里計算。
除此之外，在取消訂單方面，交易開始前24小時以上的，按照訂單租金的20%進行扣罰租金；交易開始前24小時以內的，按照訂單租金的50%進行扣罰租金；交易開始時間後取消交易的，按照訂單租金的100%進行扣罰租金。
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