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今天2018.9.12
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本文轉自：寶雞新聞網
近日，寶雞市政府研究通過了《寶雞市創建公交都市工作實施方案》(以下簡稱實施方案)，根據該實施方案，從2018年至2020年，寶雞將大力發展公共交通體系，讓公交成為市民出行的首選。
公共交通機動化出行分擔率達到46%
據瞭解， 2017年8月，寶雞市被交通運輸部確定為“十三五”期間全面推進“公交都市”建設第一批創建城市，根據實施方案，從2018至2020年，寶雞將建成以常規公交為主體，特色公交為補充，慢行交通延伸的公共交通體系，真正讓城市公共交通成為市民出行的首選。
具體體現在：城市建成區公交線網密度達到2公里/平方公里以上，公交車保有量達到15標臺/萬人，公共交通機動化出行分擔率達到46%;城市建成區公交站點500米覆蓋率達到85%。公共汽車平均運營時速提升3%以上，公共交通正點率每年提高1%左右,城市公共交通的乘客滿意度達到85%以上;城市建成區內公交樞紐場站、公交站臺、候車亭等配套服務設施基本完善，城市公共汽電車進場率達到100%，主幹道公共交通港灣式停靠站設置比例達到22%,城市主幹道交叉口公交優先通行設置比例達到15%;大力推廣新能源公交車，提高公交車輛的節能環保水平，逐步增加低能耗、低汙染的綠色環保型公交工具。
完善充電設施 將新增充電樁640個
根據實施方案，從今年至2020年，寶雞將推進公交場站建設，新建賈家崖、益門堡、蟠龍塬、科技新城4個公交停保場，新增停保場面積20.2萬平方米;對現有場站進一步完善設施，提升硬件服務水平;新建龍山雅居首末站以及其他在新城建設和舊城改造中有條件建設的首末站。
加大公交港灣式停靠站建設。按照城市公共交通規劃要求，新建或改擴建城市主幹道，公共交通港灣式停靠站設置比例達到100%，使全市港灣式公交站臺比例達到22%。
完善充電設施建設。新建玉澗堡公交停保場、南坡村公交停保場、高新公交停保場、賈家崖公交停保場、行政中心樞紐站、益門堡樞紐站、火車站樞紐站、植物園樞紐站的充電設施，共新增充電樁640個。
平均每年新增優化公交線路6條
根據實施方案，寶雞還將優化公交線網，要以火車站、汽車站為依託，實現城市公交與外界交通的無縫接駁。公交線路要盡力解除公交盲區，線路和停靠站點儘量向居住小區、商業區、學校聚集區等城市功能區延伸。平均每年新增優化公交線路6條，不斷提高金臺區、渭濱區和陳倉區的公交覆蓋，提升公交線網密度。到2020年，寶雞市公交線路達到60條以上，中心城區城市公交線網長度達到310公里，公共汽電車線路網比率達到52%。
加快公交專用道建設。在市區現有、新建、擴建的六車道以上(含六車道)道路或雙向四車道主幹道上開闢公交專用道。到2020年，在大慶路、高新大道、陳倉大道等道路新建12條約71.1公里公交專用道，逐步形成公交專用道網絡，提高公交行駛速度和準點率。同時，加強公交專用道管理，在公交專用道建設固定+移動監控點，抓拍違章佔用專用道的車輛，並加大對違章佔用專用道的查處力度。
設置公交優先通行交叉口。2018-2020年，在寶雞市區主要公交客流走廊的公交專用道沿線上建設公交信號優先交叉口16處。
公交車上推廣使用免費WIFI
寶雞還將持續增加公交運力。平均每年購置純電動公交車輛120輛，到2020年底，市區公交車達到1180輛左右，萬人公交車輛保有量將達到15標臺/萬人。在車輛更新過程中，積極引進大容量、低汙染、低能耗、低底盤、含溫度調節的中高檔城市公共汽電車，提高市民乘坐公共汽電車的舒適度。
探索特色公交。根據客流量及客流結構，在客流量大的線路開通大站快車、區間車。同時認真研究論證，利用“互聯網+城市公交”模式，積極發展定製公交、專線公交、社區公交等多種形式的特色服務，更好地滿足市民多元化出行需求。
開通旅遊公交線路。大力推進“交通+旅遊”的融合發展，健全旅遊公共交通網絡，將市區範圍內3A級以上旅遊景區儘可能納入現有的公共交通線路。支持主要景區設立以旅遊集散中心為主導、以專線旅遊為基礎、以包車旅遊為補充的功能完善的旅遊客運服務系統。
建立出行信息服務系統。拓展“坐公交”手機APP各項功能，建設電子站牌,在全部公交車上推廣使用免費WIFI等服務系統，增加用戶體驗，提升出行導航服務水平。
完善公共交通移動支付體系建設。全面推廣普及城市公共交通一卡通，從2018年開始所發行的公交卡全部為互聯互通卡，逐步實現網上充值功能，實現微信、支付寶等移動支付方式。
每年在市區新增6000餘個車位
此外，寶雞還將加大公共城市停車場的建設和管理。每年在市區新增6000餘個停車泊位，用於緩解市區停車難的問題，並逐步取締道路及人行道兩側影響行人和車輛通行的臨時停車場點。同時，完善機動車停車收費管理方式，建立機動車停車收費價格動態管理機制，通過實施區域差別化停車收費管理，控制機動車進入市核心區域的數量。
優化交通組織。在路網密度高、路口間距小的道路合理設置單行交通系統;在畸形路口、瓶頸路口合理設置路口禁左;控制外圍車輛駛入市區的車道數、行駛速度，合理組織到發交通和過境交通。（華商報）
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