對於三缸發動機，大多數人目前來看依然還是有著一定的顧慮心理。不過，迫於越來越緊迫的石油危機和越來越嚴苛的油耗標準，有著較高燃油經濟性的小排量三缸發動機，已經成為國內乃至世界各大汽車廠商的選擇大趨勢。
我們來了解一下今天故事的主角，東風標緻1.2T發動機。這是個已經連續四年蟬聯國際發動機大獎的角兒，其136匹馬的最大功率和230牛米的峰值扭矩十分出色，尤其是其扭矩已經超過了絕大部分2.0L自然吸氣發動機的參數。單看數據的話，頗有種打遍天下無敵手的感覺。
對於法國人的這款三缸引擎，就賬面數據來看，我們並不擔心震動和動力不足。而好奇的是，它在接下來的試駕中，能不能帶給我們帶來一些驚喜。
外觀內飾時尚耐用，功能配置舒適實用
眾所周知，以浪漫著稱的法國人在設計上有著自己獨到的審美，無論是法國的時裝/箱包/飾品甚至是汽車的設計都能夠走在時尚前沿甚至引領潮流。那麼經過改款的全新東風標緻408在整體造型方面又有何提升呢？
前臉採用了標緻家族最新的設計語言，點陣式中網和獅眼大燈都很有辨識度，全新的保險槓也是前臉最顯年輕的設計，比起舊款更簡潔，這也使得全新東風標緻408的燈組整合度更高。
內飾方面依舊延續了法國浪漫簡約的風格，整體設計和功能佈局改動較小，雖說少了點天馬行空，但多了些居家安逸。全款標配9.7英寸的中控大屏，並且帶有Carplay、Blue-i車載互聯繫統等8大功能，可以實現手機與車載多媒體的遠程連接。此外，全新標緻408還支持語音控制。
動力性能方面，全新標緻408將繼續提供1.2T（230THP）和1.6T（350THP）兩種動力選擇，並且全系標配發動機自動啟停功能。而本次試駕的這臺1.2THP渦輪增壓直噴發動機，最大特點是採用了三汽缸雙頂置凸輪軸式設計，最大功率為100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩為230Nm/1750rpm~3500rpm。單從賬面數據來看，這臺發動機在動力參數與主流1.4T發動機持平，甚至更高。
三缸機的輕快駕乘，你還沒感受過？
此次場地試駕中，通過顛簸路、直角拐彎、蛇形S繞樁、U形彎、8字盤轉等科目測試，讓人得出一點，法系車果然從來都沒讓人失望過，它的每一次的入彎都給人很踏實的感覺，輕柔飄過沒有一絲“拖沓”。
底盤的調校也十分見功力，依舊是前麥弗遜加後扭力梁懸架，但是，整體性良好、具有韌性，即便在過一些大的顛簸路段，底盤還是能保持它的完整性，並不會產生不適感。整車的轉向感也幾乎沒有虛位，保持著那種指哪到哪的感覺，操控性能相當令人滿意。
或許在東風標緻1.2T的世界裡並不是需要你把車開多快，而是真正帶你去享受這個駕駛過程。
此次的道路試駕中，，1.2T+6AT動力組合除了讓人有比較輕快的駕乘感外，這臺發動機的動力輸出也很平順。渦輪介入的十分迅速，那種讓人不適的爆發點，如果不去仔細感受其實很難被發現。及時的渦輪介入同樣帶來了另外一個好處，那便是隻要輕點油門，車子就能獲得不錯的動力表現。
這使得即使發動機的排量不高，車子在起步時也能非常的從容。而在怠速時，雖稍微能感受到引擎運轉帶來的轟鳴聲，但是在可接受範圍內。而隨著油門的深入，轉速逐漸爬升，抖動感也會迅速消除。在油耗方面，標緻308/408兩車在滿載狀態下油耗分別為6.9L/7.0L，可謂兼顧了動力油耗經濟性。
不得不承認，技術的進步很容易顛覆一些以往的固有觀念，放在10年前，如果像標緻408這樣長度超過4米7的轎車使用一臺1.2排量的發動機，大家一定會覺得廠家和消費者肯定有一個瘋了。好在發動機技術的發展，讓我們知道原來動力和油耗並非那麼衝突，當今的三缸機可不是又都又吵的。
總結：
此次東風標緻全新408的升級改款，無論從外觀以及內飾上，還是安全以及動力方面的變化，都能為我們帶來不錯的幸福感。此外，其最大亮點在於動力充沛的同時也兼備到了經濟性，可以完全滿足於消費者的日常家用出行。所以對於消費者而言，選擇這款發動機可能要比選擇一款1.6L或者1.8L的自然吸氣引擎，更加節能實用些。
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