你搭著地鐵來機場；
我下了飛機踏上城際軌道站臺；
你從隔壁的城市驅車來高鐵站；
我又轉身邁向前往香港的客運港
……
這不是泡沫劇的片段，這是一張規劃圖紙能夠帶來的現實生活——未來，在大灣區城市綜合交通樞紐，有望實現空港、鐵路、高速、地鐵和港口的“無換乘”或快速接駁的場景。
所以，
這是“白雲機場+廣州南站+虎門港”的綜合體？
或者，是上海虹橋綜合交通樞紐？
……文末有彩蛋……
8月，佛山高明公示《佛山市高明區分區規劃（2014-2020）》的草案，面對廣佛同城化加速、粵港澳大灣區建設、珠三角機場選址等區域發展趨勢，這個位於廣佛肇中心區，發力規劃統籌全區發展，明確全區發展目標、用地佈局、交通銜接等重大問題。
劃重點！
這座大灣區綜合樞紐的交通規劃包括：
（1）高明機場和軌道交通
（2）五條高速公路、“兩橫一縱一環”的快速路網
（3）“三橫五縱”公路網
（4）三大綜合物流中心
（5）水路航道與西江經濟帶客貨運樞紐中心
規劃明確提出，這一區域定位為珠三角核心區輻射西江經濟帶的重要節點；廣佛肇經濟圈重要的先進製造業基地和物流中心；濱江生態休閒旅遊城市。
更具意義的是，這裡將建設一座面向粵港澳大灣區及西江流域的重要交通樞紐及物流節點。
上海虹橋交通樞紐的經驗：
1+1+1＞3
區域一體化的“引擎”
時間的最大奧妙在於歷史的經驗總是給新的發展以啟發，綜合交通樞紐在城市群的經濟“引擎”作用，在國內和國際已有所應用。
在上海虹橋綜合交通樞紐，這個集合民用航空、高速鐵路、城際鐵路、高速公路、磁浮、地鐵、地面公交、出租車等功能於一體的樞紐站，已經成為周邊城市居民出行和貿易物流的日常。
這是一座世界級現代化交通樞紐，也是世界上規模最大、功能最為複雜的空陸一體化交通大樞紐之一。2017年虹橋機場旅客吞吐量高達4191萬人次，有賴於高鐵、地鐵、城際、高速公路集疏運交通體系。
綜合交通樞紐開創了多種交通方式之間無縫銜接的先例，實現了跨區域、大範圍人流物流的快速集散，大大提高了交通運營的整體效率,帶動了虹橋周邊土地價值的提升，集聚了大量商業、銀行業、高端服務業和優質社區，成為交通樞紐綜合開發的典範。
上海虹橋綜合交通樞紐。圖片來源於網絡
在土地集約方面，虹橋樞紐是1+1+1＜3的影響，而在交通配套價值和輻射區域一體化的意義上，虹橋樞紐實現了1+1+1＞3的作用。
首先，機場的地鐵路線搭建，也可以使市區的居民便捷往來；更加便利的是，周邊城市的居民，可以通過高鐵直接接駁機場。如此一來，一座機場的意義覆蓋了整個城市群。
便利之上，這更是城市與社會可持續發展的必然需要。在業內人士看來，綜合交通樞紐的建成和投入使用，使地區間擁有快捷、多元化的聯繫途徑，從而縮短整個經濟圈的空間距離，使地區經濟聯繫更加緊密，達到“以區域交通一體化，促進區域經濟一體化”的目的。
圍繞珠三角新幹線機場而建設起來的綜合交通樞紐，則實現的是更加複合、更大範圍的區域經濟“引擎”。
綜合交通樞紐的世界窗口
粵港澳大灣區的世界貿易“棋局”
從國際上城市群發展經驗來看，空港經濟和綜合交通樞紐為區域帶來的，不僅僅是出行的便捷、區域的融合、經濟的互聯、商業旅遊的帶動，還有整個城市群產業發展的機會和城市重要基礎設施的聚焦。
這個聚焦，把一個城市群放在世界的版圖中來看，更是一個“窗口”。
作為改革開放的前沿，也是領先全國的經濟大省，廣東對外開放優勢明顯。根據海關總署網站發佈的數據顯示，上半年，中國貨物進出口總額14.12萬億元，同比增長7.9%。其中，廣東省繼續領跑全國，進出口總值達3.24萬億元。
如今，進出口額領跑全國的廣東省，正在進一步積極推動粵港澳大灣區建設成為中國與“一帶一路”倡議沿線國家互聯互通的一個重要樞紐。
在經濟學者眼中，粵港澳大灣區是“走出去”的產能聚集地和供應鏈集結地，廣東省產業集群達300多個，大多佔據行業領導地位，而且製造業具有全局性競爭力。
迴歸時下，備受關注的是，如何借力粵港澳大灣區實現戰略突圍。這個世界“窗口”也因此被賦予了新的使命與課題。
那麼，圍繞珠三角新幹線機場所建設的空港經濟區與城市綜合交通樞紐，能為我們帶來什麼？
9月21日，原國家外經貿部領導、現任全球CEO發展大會聯合會主席龍永圖客座大灣區，在廣州香格里拉大酒店由綠地香港主辦的“聚焦灣區世界窗口發展機遇”論壇上，為到場嘉賓進行全景解讀。
空港經濟區的發展在區域大規劃下前景可期，綠地香港首入珠三角區域便向市場釋放深耕粵港澳大灣區的積極信號，去年8月和今年1月先後在空港經濟區內佈局兩子。位於佛山高明的拾野川與位於肇慶高要的樾湖合計5700畝的項目規模，也正是領軍企業對大灣區交通綜合樞紐新城的發展藍圖，與價值騰飛的實力詮釋。
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