大號貓眼
緬甸的鐵路交通很不發達，不僅鐵路線總長很短，速度更是出奇地慢，並且大多數的車廂都是靠外國捐贈的。
緬甸鐵路線全長約為5403公里，由858個臺站組成，一般跨越南北向，東西兩側有分支線。共運營著18列貨運列車和379列客運列車，每天運送超過10萬名乘客。
速度不到20公里/小時：
鐵路基礎設施的質量普遍較差。大多數仍然維修不善，並且在季風季節期間無法通行。由於軌道和橋樑狀況不佳，貨運列車的速度受到嚴格限制。貨運列車的最高速度為24公里/小時，而客運速度那就更低了，可能低至12-14公里/小時。
緬甸的鐵路線路從1988年的近3200公里，發展到了2017年的5403公里.而且緬甸目前正在進行一項雄心勃勃的擴建計劃，計劃將為其網絡再增加3645公里。
鐵路多是在殖民地時期建設：
第一條鐵路是在當時的英國殖民地下修建的，於1877年開通，距離為262公里。到20世紀初，在下緬甸和上緬甸一共修建了近3200公里的鐵路網絡。
其中包括了緬甸礦山鐵路，那是一條獨特的610毫米規格的採礦鐵路，長約80公里。它的第一部分於1906年開放。
第二次世界大戰期間日軍的入侵給鐵路網造成了相當大的破壞。作為重建計劃的一部分，日本人利用戰俘和當地平民的勞動建立了泰緬鐵路，其中許多人在這次建設中喪生。
由於盟軍將緬甸從日本解放出來，導致鐵路進一步受損。在戰爭結束時，只有大約1085公里的線路仍在運行。一直到了20世紀70年代，才開始了新線路的建設，將網絡擴展到大約4800km。
2016年，一條電車路線在仰光開通，通過城市街道的以前的貨運路線。電車是從日本廣島購買二手車。
從2005年開始，日本鐵路集團和其他私營日本鐵路公司向緬甸鐵路公司捐贈了大量的鐵路車輛，包括前JNR時代的鐵路車輛。2006年，中國向緬甸捐贈了130輛計量表車廂。
目前沒有任何一條國際鐵路：
除了當年在日本人逼迫下修建的泰國到緬甸鐵路外，在鐵路連接上，緬甸從未有過任何國際聯繫。但在2010年和2011年，緬甸政府提出了修建從大圩的新港口和工業區向北到中國的鐵路線路，以及從東到泰國的國際線路。2010年4月9日，印度政府宣佈正在考慮通過緬甸到曼尼普爾到越南的連接。
目前已有計劃建造一條從揚安到中國昆明的1920公里跨境鐵路。
日軍逼迫下的“死亡鐵路”：
緬甸鐵路，也被稱為死亡鐵路，是一條長達415公里的鐵路,它是一條連接緬甸和泰國的鐵路。 1943年日本帝國為了在第二次世界大戰的緬甸戰役中支持其部隊，修建了這條鐵路。 這條鐵路完成了泰國曼谷和緬甸仰光之間的鐵路連接。 日本政府使用的名稱是泰緬連接鉄道。
該線路於1947年關閉，但其中部分路段在十年後重新開放。
18萬至25萬名東南亞平民勞動者和大約6萬名盟軍戰俘在建造期間遭到強迫勞動。 大約9萬名平民勞工和1萬多名盟軍囚犯死亡。
王不宇看世界
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最近緬甸的交通很不通暢！
2018年可謂是緬甸的“水災年”，雖然每年雨季時，緬甸都會有不同程度的水災，但損失遠沒有今年嚴重，今年緬甸的大部分地區都遭受了嚴重的水災，大量房屋、農田被淹，道路成江海，10幾萬人無家可歸，成為難民。
據緬甸鐵道消息，受持續降雨影響，仰光-蒲甘鐵道路段，發生塌方事故，泥土掩埋了鐵道，致使仰光-蒲甘上行和下行火車，均於8月1日停運，預估將停運4天時間。
停運列車車次為，運營仰光-蒲甘鐵道路段的上行61次列車和下行62次列車。據瞭解，該仰光-蒲甘行程，每天從仰光發出，每天約有100多名乘客。
7月31日時，新榜韋鎮轄區內，因持續降雨，濤瑪鄉櫃丘村附近，仰光-蒲甘鐵道路段217/17-218/8英里路段，發生塌方事故，泥土掩埋了鐵道。
緬甸鐵道出行運輸局總經理吳覺覺苗稱，敏巫與閔巴山之間的鐵道，被泥土掩埋，為了儘快疏通鐵道，緬甸東敦枝火車站的鐵道工程師已經帶領了20名左右的工作人員，前往開展清理工作，預估8月5日能重新運營。
在緬甸的朋友，最近出行可能會受到一定影響，有要事需出行的話，還是要提前規劃好幾條不同的路線，以防交通有變，工作學習受影響。
