全新奧斯A8L作為一款D級車，一直以其商務屬性和極致的乘坐體驗聞名。但是全新奧迪A8L在黑科技加持下，變得更加有駕駛樂趣，讓老闆們除了想體驗它後排的舒適座椅，也想親自上陣時不時開去兜兜風。下面就詳細給大家介紹一下，這輛黑科技加持的D級車，是如何做到讓老闆也有駕駛慾望的。
體驗全新奧迪A8L智能駕駛
向來以“黑科技”著稱的奧迪，在全新A8L換代之際，當然應該大秀一下身手。於是我們可以看到，全新奧迪A8L有很多值得我們體驗和研究的智能駕駛功能，這些功能讓駕駛變得更加方便，更加有趣。
▎激光掃描儀
全新奧迪A8L首次使用的激光掃描儀，激光可探查到各類目標物（含非金屬物質），其精度高，光束角度較廣，其探測能力比雷達優秀，探測距離可達250米，散射角為145度，所能探測到高度較大，即使在雨中或霧氣依然能夠持續讀取目標物。
全新奧迪A8L-360°全景影像展示
尤其是在視線不清晰或較為狹窄的地方，這個功能讓駕駛更加安全。
▎夜視輔助系統
全新奧迪A8L搭載了紅外夜視相機，與其他視覺傳感器有所不同，它是通過檢測範圍內的溫度變化，獲取圖像信號的。溫度越高的地方（人臉）表現出來的圖像越亮，溫度越低的地方（地面）則圖像亮度越暗。這種輪廓清晰的圖像信息。紅外夜視相機穩定的感知範圍是 15 ~ 90 米，即系統能夠至少 90 米提前感知到前方的行人、動物等障礙物，並作出預警提示。
全新奧迪A8L-夜視系統展示
全新奧迪A8L的夜視輔助系統在燈光明亮的地下室也能打開，這使得該功能更加實用。在地下室使用該功能時發現它的預警非常靈敏，對路邊突然走出的行人或者車輛的識別能力非常高。並且預警比想象中來的要早，實際距離在2米左右的人基本上佔據了大半個夜視顯示屏，起到很好的警示作用，在實際操作中使得夜間行車非常安全。
▎人機交互系統
Audi Connect中的微信互聯功能也非常實用，通過手機掃描二維碼車主便可以綁定全新奧迪A8L的微信。有了這個功能，通過微信就可以給車輛的導航功能發送地址，直接轉發微信好友分享的地址就可以開始導航，省去了輸入的過程，免去了在駕車過程中輸入導航地址的困擾。
▎後輪隨動轉向
全新奧迪A8L-後輪轉向展示
在車速低於30km/h的時候，後輪是逆向轉動，最大可達到5度，讓車身每次轉彎都非常輕快。當車輛處於中高速狀態下，後輪會同向最高偏轉2度，讓每次併線都可以更加快捷。這也讓方向盤的指向性更加好，過彎時不需要做出太多的修正。
全新奧迪A8L-最小轉彎半徑展示
後輪隨動轉向除了帶來了更好的操控性，也讓這輛5.3米的車變得更加靈活。在我們試駕過程中測算得出，全新奧迪A8L的最小轉向半徑5.84米，而這個數字竟然比奧迪A4L還要小0.01米。
▎泊車輔助套件
360度廣角攝像頭使操作更安全。駕駛員可以在車載顯示器上查看車輛周圍環境，全新奧迪A8L的泊車輔助視頻非常的高清，對周邊物體的監測也很準確，基本不會出點變現的情況。這對於不常自己開車的老闆們來說非常的有用。
▎自適應空氣懸掛
全新奧迪A8L的自適應空氣懸掛會根據駕駛模式自動調節懸掛高度，並會根據駕駛速度自動調節；同時，當車輛前後或左右的重量分配有差異時，也可以自己進行水平調整；另外它還支持手動升高或降低懸掛。實際駕駛時感受並不明顯，因為它在每個階段都能保持這輛車該有舒適程度。
▎自適應巡航+車道保持
自適應巡航和車道保持這兩項功能是比較成熟的駕駛輔助系統，很多車上都搭載了。但全新奧迪A8L對車道的識別非常清晰。
將這兩項功能打開後即可實現L2級別的自動駕駛：在一條車道中實現自動巡航。擁有眾多傳感器的全新奧迪A8L打開這兩項功能後給筆者非常大的信心，只需按兩個鍵即可打開該項功能。
自動全新奧迪A8L-自動駕駛展示
全新奧迪A8L對道路的識別非常清晰，即使是在雨天，這輛車依然能很快的識別出前車和車道。並且對於角度較大的彎也能作出反應，跟隨前車和車道進行轉彎，轉彎動作也非常的自然。
當駕駛員雙手放開方向盤時，車輛會做出提醒，並隨著時間的增加提高提醒的頻率。
硬實力&軟實力全面提升
當然，剛在這講全新奧迪A8L的操控多好，駕駛感怎麼樣可能很多人體會不到，在還沒有摸到實車之前，跟大家科普一下奧迪在這輛車上關於智能駕駛的紙面實力也是非常有必要的。
▎汽車界“最強大腦”
全新奧迪A8L擁有最強“大腦”，其駕駛輔助系統核心為zFAS，由4個核心元件：包括Mobileye的EyeQ3，負責交通信號識別，行人檢測，碰撞報警，光線探測和車道線識別；英偉達的K1負責駕駛員狀態檢測，360度全景；英特爾（Altera）的Cyclone V負責目標識別融合，地圖融合，自動泊車，預剎車，激光雷達傳感器數據處理；英飛凌的Aurix TC297T負責監測系統運行狀態，使整個系統達到ASIL-D的標準，同時還負責矩陣大燈。
▎最豐富的傳感配置
全新奧迪A8L-全車24傳感器展示
全車共有24個傳感器，由12個超聲波傳感器，4個360°攝像頭、1個前置攝像頭、四個中程雷達傳感器、一個遠程雷達傳感器、一個激光掃描儀及一個紅外攝像機夜視系統支組成。這也是全球第一臺配備激光雷達的量產車。可以說全新奧迪A8L 的自動駕駛傳感器配置是所有量產車型中最為豐富的。
▎48V輕混系統
當我們駕駛這輛搭載了48V輕混技術的全新奧迪A8L奔馳在路上，其最直接的感受就是起步行駛時動力充沛，提速快，啟停更加安靜。48V輕混系統的應用不僅僅是節省能耗這麼簡單。全新奧迪在A8L原有的12V電氣系統上增加了這套48V輕混系統，這套增加的電氣系統可以支持更大功率的車載設備，是需要大量的電子設備的自動駕駛的基礎。
▎相關專利凸顯實力
自動駕駛相關專利數量前十企業（截至2017年7月）企業國家數量博世(Bosch)德國958奧迪德國516大陸(Continental)德國439福特美國402通用美國380寶馬德國370豐田日本362大眾德國343戴姆勒德國339谷歌美國338製表：太平洋汽車網
不僅僅是是這些看的到的硬件，奧迪在自動駕駛投入的精力遠遠超出了我們的想象。截至去年7月，奧迪關於自動駕駛的專利數量為516個，僅次於所有車企都離不開的技術供應商博世(Bosch)。遠遠的高於寶馬的370個和戴姆勒的339個。而將自動駕駛作為最大賣點之一的特斯拉，則無緣前十。
專利的數量也從側面反應出奧迪在智能駕駛方面的軟實力，而作為奧迪智能駕駛的代表著，全新奧迪A8L自然也有這碾壓對手的實力。
競爭對手：來自傳統與新晉挑戰
既然聊到競爭對手，那就不得不提ABB三強的另外兩強，寶馬和奔馳；以及全新奧迪A8L同級別對手寶馬7系和奔馳S級；說到智能駕駛，也不得不提一下將自動駕駛作為賣點車企和車型們。
▎寶馬&寶馬7系
作為車企豪強的寶馬在自動駕駛上的研究肯定也不會少，並制定了2030年實現自動的計劃。今年4月寶馬自動駕駛研發中心正式投入使用，並且自動駕駛的全球測試原型車也在今年增至80輛。
但我們並未看到寶馬量產其研究成果，目前我們能看到是寶馬7系依然搭載著較為傳統的車載系統。而且操控性是寶馬賴以生存的標籤，智能駕駛系統的介入意味更少的操作，更舒適的取向。所以在智能駕駛方面，寶馬肯定也會做出取捨。
▎奔馳&奔馳S級
奔馳同樣也很重視自動駕駛的研究，早在2017年1月奔馳測試的新一代自動駕駛系統中，出現了激光雷達。但同樣在2017年面世的全新奧迪A8上，也出現了激光雷達，並將其實現了量產。
奔馳S級則在奮起直追，但同樣將希望放在了尚未面世的下一代S級上。官方也宣稱下一代奔馳S級將實現L3級別的自動駕駛，但在未見到產品前，所有對未來的規劃會有多少是畫餅內容我們暫時不知道。
▎汽車界自動駕駛的扛把子們
在這個PPT都能造車的時代，打個自動駕駛旗號也不是什麼怪事。市場上將自動駕駛炒的比較火熱的車企有電動車豪強特斯拉，和美國傳統車企巨頭通用旗下的凱迪拉克。但我們可以看到，無論是在智能駕駛最重要的傳感器上，還是前文提到的專利數量，奧迪以及全新奧迪A8L都擁有較大的優勢。
海外版還有更厲害的L3自動駕駛
有些遺憾的是，由於當前法規原因，具科技含量的奧迪AI智能駕駛系統目前並沒有搭載在國內的全新奧迪A8L量產車上，因此三級自動駕駛系統，AI主動式懸掛系統，包括自動泊車功能在國內的全新奧迪A8L身上都暫時沒有。
但並不是外界說的“閹割”，全新奧迪A8L身上的關於自動駕駛的硬件並不少，只是因為法律原因，這些功能被暫時的封印了。所有我們有很大機會在全新奧迪A8L的後續車型上看到上述的自動駕駛功能，況且在硬件具備的情況下，全新奧迪A8L以後升個級也應該是輕而易舉。
▎限定場景的全自動駕駛
在海外版全新奧迪A8上，駕駛員只需在中控臺上按壓“人工智能按鈕（AI button）”，若車輛在雙向高速車道上的行駛速度低於60公里/小時行駛時，該系統將接管車輛的駕駛操作，管控車輛的啟動、加速、轉向及制動。這意味著駕駛員不必專注前方路況，雙手可以脫離方向盤做睡覺以外的任何事情。
▎自動泊車
海外版奧迪A8只需要打開智能手機中的myAudi應用，點擊“奧迪人工智能”按鍵，就能啟動相關操作，可以在車外完成整個停車過程。為便於監控，駕駛員需要一直按壓該按鈕，並通過智能手機上安裝的汽車全景攝像機，查看實時視頻。當停車操作完成後，該系統將自動將手自一體變速箱的檔位調至P位置，停車到位後會切斷髮動機並熄火。
還有一個更加體現身份的功能：當你準備驅車離開時，不用再走到地下停車場找車，只要過智能手機啟動車輛，將車輛駛離停車位或車庫，讓車輛來找你。
▎AI主動懸掛系統
海外版全新奧迪A8可以通過車輛前方的攝像頭來採集路面信息，前置攝像頭可在每1秒鐘掃描前方路面18次，實時監控前方路面信息。若出現坑窪路面，車輛將數據傳送至AI主動懸掛系統，通過控制電動執行器，車輛會以最舒適的懸掛強度通過坑窪路面，以削減車內人員感受的振動與顛簸。同時也能提高車輛的穩定性，尤其是在車輛轉彎、加速和剎車的時候。
得益於AI主動懸掛系統，海外版全新奧迪A8通過4個360度全景攝像頭實時捕捉路面信息，當車輛時速超過25公里/小時，車輛檢測到側面即將發生碰撞時，AI主動懸掛系統可在半秒內提升對應車身側面的前後懸掛高度（可提升高度為80mm），碰撞產生的力量將會導向強度較高的門檻樑架構和底盤，碰撞對乘客和司機產生的負載影響將減少50%，可大幅度降低受到持續傷害的風險。
這些功能非常的令人期待，並且在德國經過了可靠的實驗，已經運用在了部分海外版車型上。但我們目前的路況較為複雜，相關法律法規也不夠健全，太冒進的引入可能引發很多潛在的風險。但隨著多個城市開放自動駕駛測試，相信我們很快能在全新奧迪A8L未來的車型上看到這些功能。
總結
不得不說，以科技感著稱的奧迪，在智能駕駛方面下了很大功夫。在法律法規的限制下，全新奧迪A8L在智能駕駛已經展現了最大誠意：後輪隨動轉向讓駕駛者完全感覺不到這是一輛5米3的車，完全可以開出小鋼炮一般的靈活；不過靈敏的傳感器也能時刻提醒著你它龐大的身軀；駕駛模式多樣，搭配自適應空氣懸掛，也讓這輛車變得更加有駕駛感。（圖/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒 / 文：太平洋汽車網 宋興平）
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