19號線，南起春申北至吳淞，一條無敵濱江線。
為什麼是無敵？看看這條線經過的區域：徐匯濱江、前後灘、陸家嘴、北外灘、長灘。如果全走地面，你花幾塊錢就能飽覽全市最繁華的江景。
當然，受制技術、地理等多方因素，19號線還是以地下為主。每一次的往返，就是鍍金濱江岸線。
我們說過，上海市中心未來20年的基調，是城市更新。怎麼更新？天橋升級成連廊，串聯起各商務樓，加速人員的流動，從而刺激交流、消費。
19號線之於濱江，如同連廊之於市中心。
這也是為什麼19號線成了換乘王。作為兩次過江（徐匯一次，浦東一次）線路，它在每個濱江點對接腹地轉乘。將腹地看作商務樓，19號線就是看不見的連廊。
現在，我們要比對各濱江區塊。這個去年的濱江專題就有過詳細的討論，我們仔細看下這份名單：
徐匯濱江、前灘、後灘、陸家嘴、北外灘、長灘。
徐匯濱江段是在徐浦大橋南側，並非最精華路線。安排在這裡，徐匯段實現地鐵全覆蓋，北面7號、12號，中部11號，南面19號。中部是商務區，南北都是藝術休閒帶。
無敵的前灘，加上央企環繞的後灘。與對面徐匯濱江形成核心三角，地位比肩“外灘—陸家嘴”。
陸家嘴的開發，是已有場館的更新升級。商務樓鱗次櫛比，現在要新增的多數為文化場館。至於傳聞已久的東擴計劃，地價高企的重壓下，短期內很難。
北外灘的後發勢頭迅猛，本身就擁有無敵景觀，加上產業佈局已有成效，其地位有追趕陸家嘴之勢。不過，成片開發區域稀缺已是不爭的事實，未來上升空間有限。
長灘，已經到了黃浦江出海口與長江匯合。過去這裡是寶鋼周邊，現在被開發成郵輪碼頭。儘管開發不成熟，但反過來最大的優勢就是可建設區域成片。
放到樓市效應，長灘的增幅空間最大，適合投資客。土豪要自住，19號的徐匯段不是好選擇。
如果是上車族，19號線的北段是集中區域。地鐵在陸家嘴過江，路過北外灘向上進入腹地，淞南是一塊首套房理想的區域。
淞南的發展是整個老寶山的縮影。坐落該地塊的上鋼廠，逐漸停產並修建成藝術園區。配合寶山轉型郵輪中心建設，在淞南居住、休閒更為合適。
以長江西路為界，北面為成片工廠改建，南面為大型居住社區。上車在南面，上班往浦東。19號線的寶山段，與18號線的楊浦段同理。
往南看，19號線的起始站也是上車選擇。這裡位於徐匯、閔行交界處，該區域有15號線、機場快線。產業規劃可能承接漕河涇園區，進度有待觀察。
然而，論配套成熟，南段明顯弱於北段。價位不相上下的前提下，北段更適合首套自住客，南段需要等待。
上期文章：
閱讀更多 文藝有毒 的文章
