时至今日Honda Civic的最高性能版Type R已经登上纽北最速的宝座，不过在以前，Type R这个型号是从第六代Civic开始才启用的，那么再之前Civic的高性能版是什么呢？没错，就是从第四代开始的Civic SiR。（真车图来自网络）
这一代Civic SiR率先搭载B16A引擎，1.6L的排量压榨出了160匹的最大马力。加上轻车架以及前后双摇臂悬挂的优势，赛场上的Civic开始多了起来，代号为EF的Civic也声名鹊起。而正是因为EF9开启了Civic的高性能篇章，到现在这一代的Civic还依然是改装界的大热门。
此热门的车型，当然有模型啦，在18比例模型上，擅长日系车的Ignition和Onemodel都有生产这款车型，那么这两家在同一款车型上的制作有什么区别呢？下面就来看一看。
虽然车型一样，但在不少的地方还是存在着不小的区别，不过这不是对与错的区别，只能说是参考原型不同，IG还原的是一款改装过的场地赛版EF，低趴的改装风格也是IG一向擅长的做法，而OM的则是素的不能再素的原装量产车。
在外观方面，两家模型厂都能比较好地将真车的方方正正还原出来，由于IG做的是场地赛车，底盘更低，所以比OM的更有气势。说起IG，就不得不提它的渗线工艺，如此明显的黑色渗线，在18比例上还好，放到43比例上就不好评价了。
两车的型都比较准确，没什么问题，不过OM的QC相对来说就比较马虎了，比如那对一高一低的后视镜，前挡风上沿也不平整。
大灯两者各有千秋，IG的够深邃，OM的够“朦胧”，但IG的大灯有点过于细长了，稍微有点失真。而保险杠处灯组的分色，OM就不够到位了，真车内侧处其实是两个部分，而OM只当作一个部分来处理，没有分色，一片带过，这里IG的效果要好一些。
来到侧面，IG的底盘更低所以显得车身更修长，OM的侧面有个很大的问题，就是箭头所指的地方有弯曲，不是直的，这个问题和其采用的树脂材质有关，在成形硬化过程中产生了变形，同样的情况GTS（OTTO）那就是家常便饭了。另外，OM防擦条处门缝的刻线太浅了，看起来防擦条像连起来一样。而且窗框也不平整，似乎随时都会爆窗。还有一个地方OM与IG也有所不同，就是驾驶侧车顶处的天线，IG做了出来，而OM则没有。轮毂的质感，IG要好于OM，虽然那个年代的轮毂都非常简陋。
尾部两者十分接近，IG在后窗下方带有了一个改装尾翼，OM后尾灯中的Civic车标位置和真车有差异。
尾灯还是IG深邃一点，不过两者都比较通透，那个年代的思域，灯罩应该再“朦胧”一点才对。
两者内饰的区别很大，对比的意义不太大，IG的内饰比较偏赛车化，有点“Kanjo Racing”的感觉，而且后车厢全部零件都拆除，只剩下赛车所需要的关键配件，车厢内壳也裸露出来，IG用了脏化的渗线工艺，目测效果很好，但不太真实。OM则维持原装的模样，不过OM的内饰实在是有点简陋了，要知道这可是一款售价接近2000元（马云家只有一家在卖，具体就不说哪一家啦，谁敢买啊）的模型啊。还有一个必须提到的细节，IG的模型，前后挡风玻璃是硬塑料件，而不是一般树脂模型所采用的有机薄片，这样做的好处是安装更简单，而且还不容易出现爆窗的现象，但是由于材质的不同，硬塑料必然对树脂框体有更高的要求，但怎么来说都算是树脂车模工艺上的一个进步吧。
既然都是树脂车，就不要对底盘细节抱太大希望了。但IG和OM一对比，就显得底盘细节“丰富”了，因为OM的底盘实在太简陋了，只有一块板写着ONEMODEL的英文，再加上后面那一点排气管，实在是简陋的可怜......
相同的车型，IG和OM给出了不同的制作方向，一个是低趴的场地赛车，一个是素净的原装车。作为市面上仅能够买到的两款EF模型，选哪个，完全就是个人对车型的偏好了。当然整体上来说IG不论在做工、细节、QC、包装以及价格定位方面都要优于OM。品牌方面IG继承了HPI的静态车模部分，也算是承传了日本HPI这个大品牌的一些优良传统，而OM的来路就有点说不清了。如果是二选一的话，还是比较容易做出决定的……
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