滴滴快车司机秦树把今天的"最后一位乘客"送到上海新天地，时间刚刚好，晚上11点。他把车停在路边。
按照此前公布的整改措施，9月8日到9月14日，滴滴出行将暂停深夜23:00-次日5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务，进行安全大整治。
这个消息让不少夜生活丰富的青年男女多花了一分钟的时间感叹，继而又投身进一堆群魔乱舞的酒吧中，就连酒吧外守着的出租车司机们的高呼"今晚没有滴滴，早上车早回家"也半点没有打扰到靓男靓女们享受夜生活。
新天地酒吧一条街向来是打车难的重灾区，这一点在滴滴诞生前是如此，滴滴停止深夜业务以后还是如此，而路边叫嚷的出租车司机们也一如既往的喊着各种口号，妄图吸引几个喝醉了分不清毛爷爷颜色的小青年。
我记得上一次他们的口号是"情人节单身狗坐车打八折！"
同事之间聚会完，已是深夜2点多。酒吧街三三两两喝的一身酒气的小青年们勾肩搭背的就往路口走。与以往不同的是，手上拿着手机左右张望的人少了，取代而之的是路边一辆接着一辆的黄色出租车。
这一刻，无车可坐的担心似乎是多余的。
"没滴滴你就活不下去了？"同事们打趣道，"以前没滴滴的时候你是怎么过的啊，还不是打出租，贵是贵了点，但是安全啊。"
说话间，又开过来一辆黄皮车。
"师傅，去金葵大概多少啊？"
"大概要100多了，具体看打表，打表多少就多少。"
管理严格的上海，绝大多数出租车司机还是以打表为准，不敢私下里定价。
一行人同路的纷纷上了车，不同路的也往人群里凑，试图找几个目的地一致的搭个顺风，减点车费。
停在一旁看起来十分热心的黑车司机们，在滴滴还未上线前就存在，带着晦涩又难以向外人言喻的心思，整天昼伏夜出，花言巧语地企图哄骗几个无知青年上车。
"我就是脑壳儿被砸了，砸成一个大傻帽，也不会坐黑车。"愣头青小钱如是说到，然后被一众同事嘲笑：你个大小伙还怕被黑车卖到山沟沟里做媳妇？
"你们不懂，这年头，搅基这么吃香，我长得这么帅，万一被也那啥了怎么办。"说罢，捋了捋刘海，同行的几个年轻姑娘憋着笑不敢说，上司听到，上去猛砸了下他脑袋"就你这肝帝，都快秃顶了还有谁看得上你。赶紧的，打车去。"
夏风中，站成了迎客松们的黑车司机依旧还站着，并没有多少人去搭理他们。偶尔有几个不谙世事的小姑娘被拉扯过去，总会大姐大哥们在一旁"无意间"谈论起"乐清女孩"、"滴滴空姐"、"三无黑车"诸如此类，吓得小姑娘老老实实坐出租。
这一夜，大家似乎突然一起穿越了时空，回到了几年前，但是不同的是，尽管黑车依旧存在，但是却没几个人敢坐了，大家更愿意多花点钱，也要选择更安全的出租车。
9月8日，23:30，上海外滩以及虹桥枢纽
11点过后的上海外滩，依旧灯火通明，热闹的仿若不夜城。在失去的网约车的深夜时段，路边拿着手机等车的乘客明显变少，对应的就是出租车招点上热闹了不少。
而在虹桥枢纽挎着公文包的刚需一族，也老老实实的在出租车点上等车。对此深有体会的资深深夜党林姐道："这么晚了，现在就算有滴滴我也不敢坐，不如求个安心坐出租车。"在负面消息累累的滴滴网约车市场，为求安全，愿意牺牲些许便利的比比皆是。
黑车增多？记得随手举报
"司机是要吃饭的，有的司机一台车背后就是一家人，你不让他跑他就没收入，那最终肯定会造成黑车回潮，或者司机转投别家。"
在滴滴暂停深夜业务后，抱着这个想法的人着实不少，甚至有人算了笔账：
以北京为例，据官方统计数据显示，目前北京市出租车数量"绰绰有余"。北京市常住人口2170万人，出租车6 .6万辆，每1万人拥有30 .4辆出租车，在北京的打车高峰期要实现运力均衡，至少每辆车每小时要接3.5单，这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。
最后这群人得出一个结论——只有网约车平台有足够的大数据和激励措施来协助解决问题，在滴滴关停深夜服务后，黑车将增多。
但是他们忽略了一个最重要的问题，滴滴只是关停了深夜业务。在深夜，打车的人数量能与白天相提并论？这显然是十分可笑的。
且不说现在各地方政府打击黑车的力度有多大，乘客们也可以选择乘坐出租车。想必在滴滴众多丑事曝光后就算深夜业务还在运营，愿意选择乘坐滴滴的又有多少。
诚然，在滴滴霸占网约车市场的年代，在生活中似乎已经无孔不入，对于乐于享受夜生活的人来说，深夜回家叫个滴滴十分便利，但现在大众都知道了这便利的背后是用安全做赌注：谁也不知道坐着的那个司机是人是鬼。
滴滴空姐、乐清女孩事件被曝光，滴滴的种种"罪行"被曝光，可谓是滴滴滴血，这样不安全的网约车环境，难以信服大众。现在回想起来，每一次深夜坐滴滴，都是拿命在做赌博。
滴滴"似乎"已经成了生活的一部分。滴滴关停深夜业务，有不少人叫嚣：滴滴停运的话，地球将不再转动，时间将不再流转，人生将再也不能继续下去。不知道他们人生中没有滴滴的十几年是如何度过的。
滴滴从未实现过乘客和司机的共赢
巧的是，送我们回去的出租车刘师傅之前也做过一段时间滴滴司机，用他的话说滴滴就是：两头拿钱的白眼狼。
刘师傅给我们算了个账：
首先滴滴分账比例是按司机的奖牌分账，铁是80%，铜是85%，银是90%，金是100%。
按铁牌的分账来算，假设每天屁颠屁颠的跑了500流水，当然每天500的流水已经是相当不错了，这样下来每个月流水有15000。
除去滴滴的分成20%，拿到手12000当然是不可能的，实际的每一笔都是扣除了23%，所以只能拿到11550，去除每天150左右加油，一个月油费就是4500，这样每个月也还有7000左右的样子。7000块看起来还可以吧，对一个司机来说收入算不错了。但是跑滴滴的汽车，按每天500的流水来算，一个月有1万公里左右。5千公里保养一次，一个月要做2次保养，先不谈4儿子店了，反正保是不可能保的起的，那就随便找一个小的修理厂保养吧，一下子3-4百又没了。一个月去掉保养花费的钱，拿到手6200。6200看着也还不错是吧，但是再算上车损、保险，哪一样都得花钱。
正常情况，一新车买回来怎么也可以开10年，但是滴滴司机们的车一个月就1万公里数，大大缩短了车的使用年限。换句话说，投资一部十几万的车，每个月拿到手6000，相比之下，还不如用这十几万开个店铺，又或者去工厂上班，一分钱不投入，每个月拿几千块工资。
再说权益保障，用老刘的话就是，每单5毛的保险都当喂了狗了。
老刘道，有次他送一对母子回家，前方出车祸他猛踩刹车，结果导致坐后面的小男孩儿额头撞到了前座，送去医院又是检查又是拍片，老刘想着有保险能报销就自掏腰包全给付了。结果就是滴滴客服的敷衍，总而言之就是一句话：出了事，滴滴公司那必须是一点责任都没有的，责任全在司机。
在滴滴的眼里，司机不过是一头驴，还是随便给口吃的就感恩戴德的品种。
于是乎，被滴滴欺骗了的老刘又乖乖开回了出租车。
快到达目的地时，老刘冷冷的抛下一句：你以为现在开滴滴的都是什么人。
是的，在权益没有任何保障的情况下，到底都是些什么人愿意用滴滴作为唯一的生计。
网约车行业或将重新洗牌
曾经在滴滴垄断的局势下，网约车行业似乎无可入驻，但是这一局面终于被打破。而这，源自滴滴的整顿。
在滴滴空姐和乐清女孩遇害之后，引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机，暴露出滴滴打车更多安全隐患。今年9月5日，交通运输部等10个有关部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司，对重大安全隐患、影响公共安全和乘客人身安全等问题进行系统检查。
而其他网约车顺风车平台，包括首汽约车、神州专车、曹操专车、易到、美团出行、嘀嗒、高德顺风车在内，都要接受交管部门为期半个月的进驻式全面检查。自9月7日起，上海网约车司机也将迎来新一轮监管。上海执法部门将持续多日对滴滴公司在上海的数据接入情况及对不合法合规的驾驶员及车辆的清理情况进行检查，督促企业合法合规经营。
与此同时，交通运输部以及多个城市的运管部门分别约谈滴滴。仅8月底2天内，滴滴就接到了12个城市部门的约谈，成都也在此列。8月29日，成都市交委要求：滴滴加快人证、车证办理，立即清退不合格的车辆驾驶员。
督察之风席卷整个网约车行业，在严厉的检查下，为了乘客们的安全着想，一切不合格的司机都将被剔除，为了留下优质的司机，平台必将提高司机的待遇。
在成都，面临一系列高标准严要求的监管，不少司机抱怨合规太难。一名滴滴快车司机道。"罚款1万起步，一般是3万元。"要是罚3万元，我字都不用签了，车也不要了。"他开的银色大众新捷达，购入价7万元。
但只有在高要求下，才能肃清整个网约车市场，否则谁又能保证下一个乐清女孩遇害事件不会再发生。网约车行业终究是要靠优质的司机和足够的安全性才能存活，不顾一切的用资本占据市场，最终的后果就是滴滴犯下的种种恶果。
能够真正达到司机和乘客双赢的网约车平台将成为最终的胜利者。
剔除腐肉的过程总是伴随着疼痛与重生
作为新兴业态的网约车行业，受到社会重点关注也无可厚非。在网络媒体高度发展的当今，多少被试图掩盖的血淋淋的事实都将被呈现在大众的眼前。因而一而再再而三试图掩盖错误的滴滴终于受到了大众的批判。
作为网约车行业的老大哥，滴滴不仅没有承担起风向标的责任，反而给整个行业带去了数不清的负面新闻。
滴滴下架顺风车，停止深夜服务，如果这是对遇害人的道歉，对广大民众的道歉，还远远不够，不能真正做到安全，滴滴又有何颜面说什么"方便你我他"这种屁话。时代在变化，现在的大众已经不是为了便利就可以无视安全问题的愚者。
夜深了，路边依稀有行人在走，时而伸出手拦下路过的出租车。他们或许会觉得有些不便，但是心里都有一个念头："今夜没有网约车，今夜将浴火重生。"
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