买车时你会看价格、比配置，也会发现配置相近却价差很大的车型并不在少数，这个时候，决定你购车的除了价格之外，品牌价值的因素也蕴藏其中。
决定品牌价值的因素也绝非唯一，营收和利润在很大程度上也左右着车企在世界范围内的影响力。每年这个时候，都是世界各大汽车公司以及其它行业的巨头最为激动的时刻，因为《财富》杂志会根据各大公司营收来公布新一年度的世界500强公司名单。
《财富》世界500强排行榜一直是衡量全球大型公司的最著名、最权威的榜单，因此也被誉为“终极榜单”。虽然它和买车的你、我、他并无太大关系，但对于企业来说，倘若能冠上“世界500强”的称号，不仅是对企业实力的一种认可，同时也是对品牌价值的一种有力提升。
每年榜单发布时，我们也会根据最新的500强榜单筛选出汽车相关的内容稍作评述，来看看汽车大鳄们在新一年度的变化。根据《财富》杂志分类，今年共有34家汽车及零部件厂商上榜。但由于在部分集团中汽车只是其副业，所以我们的评述也会稍微将榜单范围扩大，部分不依赖汽车业务的公司也会出现在榜单当中。
今年共有40家汽车相关企业上榜，比去年的41家略少1家。去年列为第500名的AutoNation汽车服务公司在“昙花一现”后，今年掉出了榜单之外。而此外的40家企业与去年相同，大家又在新一年的榜单中找到了自己新的位置。
整体排名：汽车行业整体下滑
从总体排名来看，汽车圈的相对2017年下降了1.5名，有轻微的下滑趋势。不过在总体营收、利润和利润率三个数据上，2018年都有小幅增长。从某种角度来说，全世界经济依然处于增长状态，不过汽车业的增长并没有追上整体市场大势。
2018年度共有120家中国企业进入了500强榜单，相比上一年度的115家又增加了5个席位，仅次于125家的美国。而在汽车领域当中，中国仍然是9家企业入榜，与日本9家在数量上并列，此后是德国的6家以及美国的5家。
每年丰田和大众两家公司都会上演汽车领域的冠军争夺战，从今年的结果来看，大众再次败下阵来。今年，汽车领域的前三名分别是丰田、大众和戴姆勒，排名较去年也没有变化。不过在具体营收的数额上，丰田大众两家的差距在进一步减少。同时，去年全球销量夺冠的大众集团正在通过销量的回温渐渐走出了之前“排放门”事件的影响，利润和利润率都有了大幅增长，可以预见明年的汽车冠军的争夺将更加精彩。在500强总排名中，丰田和大众排名稍稍下滑1名，从2017年度的第5第6变成了第6第7名。而第5名由荷兰皇家壳牌石油公司夺走，看来卖油的还是比卖车的更强势。
从利润率来看，宝马、雷诺以及丰田与去年一样，依旧排名利润率前三名。在具体数字上，三家分别为8.74%、8.70%、8.49%的利润率数字相对去年也有所提高。由于目前世界几大零部件巨头都在开始拆分公司，独立上市结算。对比来看，去年利润率最高达19%、全球涡轮增压行业老大的霍尼韦尔国际公司，今年的数据并不好看。就在今年6月初，霍尼韦尔集团宣布将在今年9月底之前正式剥离旗下非核心的涡轮增压系统业务，该业务将成立名为Garret的新公司，也就是说这家全球财富500强公司将正式推出低利润附加值的汽车零部件行业。
“强者越强，弱者越弱”的马太效应，在汽车圈也不例外。从榜单数据来看，排名靠前的公司普遍都会有一些名次上升，营收也有所增加。而排名靠近后端的公司，就稍稍显得有些“力不从心”。除了前面提到的大众、丰田等巨头表现向好之外，例如起亚、马自达、斯巴鲁等全球销量一般的品牌，在排名都有一定幅度下跌，另一方面也凸显出市场对品牌的认可度，大家都更倾向购买热门车型。
中国品牌：数量取胜 利润率欠佳
具体到中国上榜的9家企业，除了兵器装备和兵器工业两家主业非汽车的企业外，其他7家车企在500强的排名都有所上升。近年来口碑和销量都有大幅提升的上海汽车集团继续稳坐中国第一宝座，整体排在汽车领域中的第8位，东风汽车公司则排到了中国第二的名次。这两家都属于“多生孩子好打架”的典型：集团下属的子企业众多，这对推动集团整体营收有巨大优势。不过要单论两家旗下的自主品牌子公司，上汽可要比东风强多了。从增速来看，中国整车企业中排名增长最快还当属吉利汽车，旗下的车型近年来在市场上逐渐受到越来越多消费者认可，其今年在总体榜单上的排名也从去年的343上升到了第267名。
如果只是从数量上看，中国企业虽然近些年增势强劲，共有9家企业上榜世界500强，在数量上占据优势，不过具体到利润率上，甚至可以用“惨不忍睹”来形容。上榜的9家中国汽车企业其利润率均低于行业平均水平，可以说，中国汽车企业在一众世界强手面前依然处于一种费劲追赶的姿态，让人有种“辛辛苦苦但就是不挣钱”的感觉。也许自主品牌汽车相比于往年已有了长足进步，不过长路漫漫，中国汽车业目前仍需要继续加大研发力度，由量变带动质变。
相比前几年的大幅度变化，今年汽车圈在世界500强的榜单当中的波澜要小了许多。主流的40家上榜企业也都还在榜单当中各司其位，排名变化也没太出乎人意料之外。不管是国际巨头，还是本土新秀，工业本就是一个需要稳扎稳打的行业，都需要很长的时间去积淀历史、积累技术。不过也正如前文所说，现在大家会倾向于购买热门车型，这对于那些小众车企以及处于追赶姿态的稍“落后”企业并不利。所以对于目前的中国车企来说，小幅的进步远未到可以骄傲自满的时刻，我们仍需要在自主研发和创新处多下功夫，从别人引路蹒跚学步到自己自主向前行走，真正由制造向创造改变。
注：点击左下方阅读原文查看2018世界《财富》500强完整榜单
閱讀更多 Y車評 的文章
