给我一勺糖
按现在中国东部客运需求，是没有必要建这个京沪二线，原因有二，第一，早建京沪高铁时候，也想过走东线，少走安徽大弯，平衡了济南和青岛，完善江苏的铁路网。但是最终还是走了安微，听说主要还要考虑到成本太高，占用大量的高产农田，江苏境内的拆迁费用高，到现在这些问题依然存在。第二，京沪线的运能在慢慢释放，石济客专通车后，会分流济南-德州段车流。老京沪线最繁忙是徐州-南京段，江苏的连淮扬镇通车，连盐-盐通-沪通建成也会分流京沪线上车流，京九客专通车，也会分流京沪线上的车流，远期，沪线会变成较空闲铁路。再增二线有何用呢？（个人观点） 东营滨州现在与京津交流不困难，与济南交流也不团难，现在与半岛交流困难。所以我们应该和滨州和东营的小伙们、联手莱州和招远小伙伴们撸起袖子推进大莱龙的升级扩能改造，滨州和东营联手努力推进淄东铁路电气化改造，努力推进黄大铁路建设。到时，淄东增加两对客车，德大再增加三对客车，黄大加二对客车，这样一天20小时内，每小时都有列车经过滨州和东营，基本上就能满足两市人员的出进的需求。
京沪二线改为京沪沿海通道，我个人认为，有以下几个原因，1.合情合理的拒绝了滨州弯，过境滨州东营选线，滨州站和东营南站均不考虑。只保证从黄骅到直线到潍坊，2.保留潍坊弯，是因为潍坊是半岛的北上枢纽。近期，潍坊-青岛-连云港，中期，潍坊-日照-连云港，日照是半岛南下枢纽。3.因为是沿海通道，.近期可不经过新沂，也没有必要经过临沂，临沂是山区，建设南北走向的高铁成本会很高。5.在江苏沿着新长线再建设一条高铁，不如利用已有沿海铁路，连盐-盐通-沪通,连云港作为进苏枢纽比新沂会有更大优势。6.沿海高铁和京沪二线合二为一，既保证了客流，又提高了现有铁路的利用率。
一起学PS
有必要。
京沪高铁连接着京津冀城市群和长三角城市群，这是我国最大的三个城市群中的两个。
京沪高铁人流量十分巨大，基本不会出现空座的情况，处于盈利的状态。从投资的角度看，建京沪高铁二线基本不会出现亏损的情况。
京沪高铁二线经过山东，江苏两个省经济总量分别排在全国第二，第三，增加一条高铁，可以更好带动沿线的经济发展。
对于一条投资不会亏本，又有利于经济发展的高铁线路，怎么可能不建，不但要建，而且要快。
理性生活029
京沪沿线包含了3大直辖市京津沪，以及两个经济大省山东和江苏，还有正在崛起的安徽，与浙江和雄安新区近在咫尺，这一地带是我国大陆除广东外最富庶的经济带，人口过3亿相当于三个日本。从京沪高铁既有线来看，运力已十分饱满甚至紧张，本人多次乘坐这条线上的高铁，无论什么季节感到车厢都比较满。无论从经济基础、人口结构还有人员流动性来说，修建京沪二线都是十分必要的。
随着中国经济的逐渐转型，在大规模的制造业之外，“软”的部分会逐渐上升，比如教育、旅游、金融投资、娱乐休闲、健身保健、养老、医疗、体育、设计……这些“软”经济比重的上升，也会增大人们的出行需求，从而提升客流。这从一个细节也能看出来：大年初三的北京，我们去故宫，到跟前才发现买不到票。交通的便利使得到北京旅游的人越来越多，而在二十多年前，春节期间北京旅游都是淡季，根本没什么人。
京沪之间的距离不过1000多公里，时速350公里的高铁在京沪两地的直达时间不超过4小时，多个大城市之间的通勤时间不超2小时，而且人口密度很大，确实是一条发展高铁的黄金地带。
我们总有一批人单从经济效益的角度反对高铁修建，这是没道理的。看看美国的高速公路系统，在上世纪开始修建的时候，同样是没有什么盈利前景的，而且即使到今天，也大部分靠纳税人的钱在维持运转，但这套系统对美国经济的发展至关重要。中国的人口密度是美国的近5倍，国土面积差不多，所以我们在高速公路系统之外，还要大力发展高铁、航空等多种运输体系，才能满足越来越大的出行需求。
四通八达的高铁，不仅是我们国家的名片，还是实实在在的经济基础。随着经济水平的发展，高铁本身的盈利前景也会越来越好。京沪二线的修建，将对沿线地区的经济增长有极大的促进作用，当然也会更好地满足这一地区的出行需求。
HR那些事儿
其实真没必要，现在的京沪高铁虽然满负荷了，这主要是因为徐州—蚌埠段是个大瓶颈，从北、西方向南下的都要经过徐州—蚌埠，到蚌埠后有一部分的车分流到蚌埠—合肥—福州、武汉了，到南京后又有一部分到杭州的又分流到宁杭高铁了，而南京到上海又有单独的沪宁高铁，这样就看出来了，只要徐州—蚌埠段这个瓶颈打开后（建徐蚌客专），京沪高铁再整体提示运行速度，还可以增加大约20％-30％的运力。
而第二京沪高铁的建设投入大约3000亿，而客流却不一定上的来。不过从基础设施投资，拉动经济的方面看，可以建设，但我认为意义不大。
用户13171037448
目前京沪高速铁路运营已处于饱和状态，线路全长1318km，列车间隔平均3~5分钟一列，是我国最繁忙及年盈利最多的高铁线路。由于京沪高铁沿线连接了京津沪三大直辖市及南部的苏南地区社会经济发展水平高等因素与京沪高铁快捷的性价比优势(京沪间最快3小时36分，还有多个车次京沪间4小时28分，无论是时间还是价格均比航空优势明显)等共同影响，奠定了京沪高铁稳定的客流基础。这样也就规划了京沪二线(东线，京沪高铁西部为京九高铁)。
京沪二线高铁京津间可利用京津城际高铁或在建京滨城际高铁(北京~天津滨海新区)、天津至潍坊北部昌邑间与规划环渤海高铁共线(主要经过黄骅~滨州~东营)、潍坊~临沂北间主要经过安丘~莒县(设沂蒙站)~临沂北(与鲁南高铁交汇)、临沂北~扬州间主要经过新沂南~沭阳~淮安~扬州、扬州~南通~上海间可能利用北沿江高铁而后沪通快速铁路至上海，也有报道说北沿江高铁过南通后继续向东南~海门~启东~过崇明岛~上海北站。京沪二线高铁沿线的滨州、东营、潍坊、临沂及苏北的人口大县沭阳等地均为人口流动量大市(潍坊、临沂两市管辖近2000万人口)。再者京沪二线高铁一旦建成不仅可缓解现有京沪高铁运输压力还可优化线路布局，方便沿线人们出行，东北地区的客流也可通过津秦高铁直接进入二线运营！沿线也将形成新的高铁枢纽(潍坊、临沂、新沂、淮安、扬州、南通等)，对于提高城市竞争力意义重大!
规划京沪二线与现有京沪高铁
京沪高铁
海阔天空218505852
京沪线实际最繁忙的线路是徐州-蚌埠－南京这段，上游有沪宁有京沪有宁杭还有传统铁路，足够运转，徐州往北至济南这段百姓出行降下来了，就是宁徐这段车票非常难买！原因很是南京是大城市人口流入城市，客流出行频繁，蚌埠一带是人口大市也是人口输出城市，徐州是铁路干道交通枢纽城市，也是人口汇集城市，更是人口流动中转站。铁路建设最实用最节省成本的做法是再建设一条宁徐高铁，现在不论是老铁路还是高铁都已经不堪重负。
涛哥@
北京～天津～青岛～连云港～盐城～南通～苏州～上海；北京～天津～济南～临沂～连云港～淮安～扬州～镇江～上海（南京）。这两条铁路基本已建好。快的到2018年底部分通车，到2020年底全部通车。
旅游世界1072789743
没有必要，一是铁路成本太高，二是重复。三是占用耕地，应该学习印度，多建机场，好处有，一，成本低，二，占地低，三，可以培养更多的飞行员，四，战时无论飞行员，还是机场都是宝贵财富。
一二三糊涂蛋
我的观点是：京沪高铁二线应该建，但是不应该按目前规划的线路建。现有的京沪高铁连接了京津沪三个直辖市，还有南京、济南两个省会城市以及徐州蚌埠等传统的交通枢纽，并且经过山东西部安徽北部等劳动力输出重点地区，因此才会有这么大的客流量！可是规划的京沪二线却基本避开了这些主要客流集散地，经过冀东鲁中等地，美其名曰促进各地均衡发展。但这样很可能没有足够的客流量支撑！
百年孤独723
有必要。一个是政治中心，一个是经济中心，
不仅如此，上海和广州也应该有直通铁路。
