在這年頭想跟上節能減排的環保旋律，又想兼顧動力體驗的快感和擁有豪華車的舒適感，還要滿足各種日常家用車的便利，而且錢包足夠鼓，雷克薩斯的混動車型簡直是完美的解決方案。
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鋒利的外表，細膩的心
作為全混動技術的先行者，雷克薩斯一直走在行業前列，它的外觀和舒適性是得到業界和大眾認可的，這次試駕的雷克薩斯RX 450h也是如此，它的前臉由誇張的造型和極簡的線條組成，紡錘型的格柵讓人一眼就能認出它來，上窄下寬的設計方式使前臉呈現稍微誇張而又沉穩的姿態，將前臉的凌厲與車身的優雅搭配地相得益彰，更多的還是雷克薩斯式的人文氣息風格。
雖然這輛車的外觀看起來處處都是鋒利的線條和尖銳的角度，但恰到好處的內飾設計與它粗狂的外觀截然相反，當你進入到車內的時候就會被它這溫柔細膩的內飾氛圍、用料和豪華的配置所觸動。車內目光所及之處都採用了皮革、軟性材質及帶有金屬質感的裝飾進行覆蓋，自然、柔和、富有親和力的溫潤質感中不乏硬朗氣質，猶如在一個鋒利的外表裡面蘊含著一顆細膩體貼的心。有一點不滿的就是車內的按鈕有點多，我也理解作為雷克薩斯RX的頂配，裡面的功能肯定不會少，就是少了豪車該有的簡約，還有屏幕的操控不能很精準，在駕駛過程中分散了不少注意力，在這個價位的豪車裡，我覺得不應該。
經濟環保的理念
這次試駕給我最大的感覺是RX 450h 的混動系統真是內力深厚，強悍的動力可以召之即來，可謂深不可測。它採用的是3.5L自然吸氣發動機+前後軸雙電機+ECVT變速箱的動力組合，313馬力，最大扭矩則是335牛·米/4600rpm。其中汽油發動機為全新的2GR-FXS 3.5L V6發動機，擁有D-4S燃油複合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，在奧托循環和阿特金森循環之間自由切換，能保證充足的動力的同時也帶來了更好的燃油經濟性。
這臺重兩噸多的龐然大物，很多人會懷疑它在廣州這座堵城裡駕駛會不會很費油，這一點你並不需要擔心，雷克薩斯的這套混動系統反而是越堵車越省油。在堵車的時候，剎車的能量會轉成電能儲存在電池裡，再起步跟前車走的時候，就可以使用電池裡的電，利用電動機帶動，在交通十分便秘的廣州里行駛油耗居然沒破十，看來這套混動系統真的不是拿來說說罷了，它在經濟省油方面確實是能夠達到一個相當高的水準。
寧靜流暢的駕乘感受
車輛在起步和低速行駛時基本是全電機驅動的，車內十分安靜，給我印象最深刻的是第一次啟動時沒聽到一絲聲音，一度以為它沒打著，還反覆按了多遍啟動。即使在暴力加速狀態下，3.5L的發動機才完全接管驅動的控制權，一邊為車輛提供充沛的動力，一邊為電池充電，車內的靜音效果仍然非常好，只是隱隱約約的發動機聲。與其它大排量的渦輪增壓、機械增壓的車相比，它更是少了些暴躁，但是難得可貴的地方就是在動力那麼強大的同時，讓你的加速不急不躁，而且速度起來得特別輕盈順滑，發動機和電機配合得天衣無縫，沒有一絲突兀的感覺。
空間方面，豐田已經把它列為中大型SUV，比奔馳GLC還大一個級別，所以空間優勢自然非常明顯，對於家用車來說，無論是後排還是行李箱載物，空間都很充裕。
駕乘感受方面，它的懸掛回饋稍稍有點敏感，當走到公路接縫處的時候頂得有點明顯，但是當在平順路面的時候，它能提供非常細膩的駕駛感，尤其是長波顛簸的時候，懸掛的吸收和震動表現非常出色。總之這輛車在普通公路行駛的時候，除了能保證動力澎湃強大的同時也足夠體貼細膩，絕對是長途旅行的最佳拍檔。嚴格來說，雖然它是一臺SUV，但是它的駕駛感受、混動的狀態和它的各種越野方面的參數其實不太適合越野，它就算是一個有著更大空間，讓你駕駛更舒適的多功能車。
這臺擁有犀利大方的運動外形，豪華車的駕乘感受，經濟環保的混合動力，一次滿足你三個願望。每次在大街上碰見它都會怦然心動，混動的發動機帶來的靜謐車廂，確實讓人非常舒服，操控靈敏，方向盤轉向也毫不費力.
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