雷克薩斯一改多年來的佛系作風，現在的新車長得越來越兇，絕對是從一個極端走向另一個極端。你看，這一代RX的車身線條更鋒利、曲面更激進，至於漂亮與否，大家見仁見智，我不作任何主觀評論。
我想講的是它的LED燈組，包括遠近光燈、日間行車燈、霧燈及高位剎車燈全是LED，再加上流水式的LED前、後轉向燈，視覺效果特別是夜晚行車還是非常拉風的。
相比老款RX，新款RX車身在寬度和長度方面均有所增加，車長增幅最為顯著，從老款的4770毫米增至4890毫米，軸距則增至2790毫米。表面數據雖然遜於一眾德系競爭對手，但由於RX基於前驅平臺，在車廂縱向佈局方面具有天然的空間優勢，因此它不僅擁有完勝對手的後排腿部空間，而且還能為後排提供一個全平地臺。
內飾方面，雷克薩斯並不像德系品牌那樣喜歡營造高科技氛圍，而是在選材、工藝以及一細細節設計方面讓大家去感受他們的匠心。我試駕的這臺RX450h上有以激光雕刻工藝製成的裝飾面板，這種面板將木材與金屬的紋理融於一體，相比之下，傳統的胡桃木面板就太土了。12.3英寸的中控屏幕採用光控薄膜表面處理工藝，不必擔心強光下的閱讀效果。
值得注意的是，這塊屏並非觸摸屏，不過雷家的這套Remote Touch多媒體信息操作系統用起來還是非常順手的。
RX 450h搭載3.5升V6直噴發動機與電動機結合的全混動系統，採用行星齒輪結構的ECVT電子無級變速箱。這套混動系統的效率非常之高，我們以正常的方式行駛了超過500公里，城市擁堵和郊區道路大致一半對一半，最終表顯油耗數據為百公里9.8升，對於一款配備V6發動機的中大型SUV來說，這個成績絕對優秀。
3.5升V6發動機採用D-4S雙噴射技術和VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，可在奧拓循環和阿特金森循環中自由切換。其最大功率為262馬力，再加上前後橋的兩個電動機，系統最大綜合功率313馬力，最大扭矩335牛•米。功率扭矩的紙面數據並不低，但7.7秒的百公里加速成績跟同級的V6對手相比有較大差距，即便是搭載四缸發動機的寶馬X5 xDrive28i也比它快。所以，如果你追求雞血狂飆，RX 450h其實並不適合你。
這並不奇怪，RX本來就不是以運動和操控為訴求的。事實上，這一代外形雖然變得張揚銳利，但是骨子裡的性格，比如舒適、寧靜、寬大這些特徵並沒有本質變化。不過，我發現相比老款RX，新款RX的動態性能還是有所提升的，車身在上下起伏較大的路面行駛時，路面的貼服感明顯增強了，老款的那種車架鬆散感也不復存在。雖然在轉向反應、底盤響應方面無法與X5這類德系對手相提並論，但過彎時的側傾幅度倒是出人意料的輕微。
雷家的產品用戶口碑向來很好，除了上文說到的內飾、空間、舒適、油耗等方面的優勢，車主養護起來省心省錢（4年或10萬公里和6年或15萬公里免費保修保養）也是這個品牌的殺手鐧。所以，RX的價格在終端市場一直比較堅挺。
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