中東版普拉多最初以低於國產普拉多的價格、高於國產普拉多的性能暢銷於國內，雖近年來中東版普拉多售價已追平甚至超過國產普拉多，其熱度在越野圈依舊不減。而中東版普拉多又是出了名的車型多，對於不同用車需求的人，應該怎樣來選擇尾標有TX、TXL、VX以及VXL的車型呢？
普拉多TX版車型可簡單理解為低配車型，也就是大家常說的“丐版”。顧名思義，這款車的配置就如乞丐一般身無分文、捉襟見肘。
TX代表低配版車型，TXL就可理解為標配版車型。相比起前者，後者更注重舒適性，說白了就是在安全配置、操控配置以及座椅舒適性上有了提升。
說VX是豪華版車型似乎言過其實，但稱其為高配版還是名副其實的。首先外觀上採用經典啊的後掛式備胎，內飾方面則新添了桃木紋內飾；其次配置上配備了帶行車電腦的液晶儀表盤，這一點是它區別於其他版本的優勢；最重要的，VX車型採用四連桿機構式懸架，在操控性和通過性上略優於其他版本車型。
這一版就屬於中東版普拉多的“龍頭老大”了，幾乎各個國家版本都有，除了有上述VX版應有的配置，還新增了中控智能導航系統、14個高音質音響、後空氣懸掛以及後橋差速鎖等，多一把鎖其越野能力也有了大幅度提升。另外改配置車型的爬行模式和地形選擇也是其他車型所不具備的優勢。
而終究不管是哪個版本的普拉多2700，它的官方數據有是一樣的
標準發動機： DOHC,2.7升4缸直列式頂置雙凸輪軸16氣門(連VVT-i智能正時可變氣門控制系統)
內徑和衝程： mm 94*95
壓縮比：9.6：1
標準排量： 2694
氣 門 數： 16
最大功率： 120（163馬力）/5200 Kw/rpm
最大扭矩： 246/3800 nm/rpm
尺寸(長/寬/高)：4820*1885*1845（mm）
軸距(mm)：2790
車輛自重：2065Kg
普拉多2700或者其他越野車型在面臨擁堵路段起步或者超車都要求發動機在低轉速下爆發出最大扭矩，如果是在高原山路或者極限越野環境考驗的更是低速高扭。真正遇到坑窪、泥濘等爛路的時候扭矩不夠，動力不足，很難脫困，長距離上坡力量差，兩噸開外的重量，發動機輸出功率卻那麼小，當然會影響動力輸出。
而要從根本上解決2700車主的困擾，較為妥善的方式是通過加裝增壓器來實現引擎升級。增壓器有兩種，分為渦輪增壓和機械增壓。第一個渦輪增壓是依靠廢氣驅動的，第二種就是機械增壓，他不同於渦輪增壓，是靠發動機的曲軸通過皮帶帶動而工作的，扭力爆發的更早，輸出更線性。而為了改善普拉多2700動力不足這一問題，北京匠神動力專門研發了一套機械增壓器套裝，提高了他動力的同時，也改善了起步、超車和山路爬坡等的動力問題。JSIM機械增壓器套裝保證不破壞原車，無需切割、焊接等破壞性的工作，動力可提升40%，扭矩提升30%，工作溫度更低，更安全。JSIM，一直在引領，從未被超越。
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安裝後效果
全國已經安裝幾百臺，部分案例
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