在領克概念車發佈兩年之後，Auto Express被邀請到領克位於瑞典哥德堡的總部，參與SUV領克01的獨家試駕。這不僅是我們第一次試駕這個品牌的車型，也是第一次試駕採用全新Compact Modular Architecture (CMA) 平臺的車型，CMA平臺是由沃爾沃與吉利共同開發，用於緊湊型車型上的模塊化平臺。
領克01的車長為4530mm，整體尺寸處在奧迪Q3和Q5之間，不過車內空間更接近後者，身高180cm的乘客在後排依然有比較充裕的頭部和腿部空間。
在正式把這車開起來之前，我們總是會不自覺地把領克和奧迪的車型進行對比。這批領克01試裝車的內飾做工用料讓我們頗感驚喜，儘管是在中國內地的工廠進行製造，不過領克01的內飾材質已經能和它的瑞典表兄沃爾沃相提並論，並且與奧迪的水準相當接近了。
中控臺和儀表板頂端全部採用了軟性材質，10英寸的彩色顯示屏佔據了中控臺的視覺中心。前排座椅頭枕採用了一體式設計，座椅採用的真皮面料以及填充材質，座椅的承託性都頗有幾分沃爾沃的影子。
陪同我們進行試駕的是領克01項目車輛架構部門的Ola Hermansson，他表示，“在領克01的開發過程當中，操控性與駕駛樂趣是我們考慮的首要目標，但與此同時，儘可能降低NVH水平也是我們的重要出發點，在中國市場上，NVH水平是消費者購車時考慮的核心因素之一。當然，要在這兩者間取得平衡並不是件容易的事。”
在我們的試駕當中，我們也著重體驗了領克01對於噪音震動等的隔絕效果，儘管這臺試駕車是剛剛生產出來不到兩個月的試裝車，但其表現依然十分出色。發動機噪音是意料之外的低，輪胎也只有十分微弱的低頻噪音。反而是在高速行車時兩側後視鏡產生的風噪較為明顯。
就像Hermansson所說的，領克01在調教時比較注重運動性，前麥弗遜、後多連桿懸掛給人的感覺較為硬朗，能夠帶來頗為直接的路感傳遞，彎道當中側傾也被控制在一個較輕微的水平，同時又不至於對車內的乘客帶來太明顯的粗糙感，並不會讓乘客感到不適。不過Hermansson也表示，並不會將領克01調校得太過極端，“畢竟這是一臺SUV，而不是一臺運動跑車。”
我們試駕的車採用了一臺2.0升直列四缸的渦輪增壓發動機最大馬力為188英制馬力，整體感覺頗為活躍。不過Hermansson表示，全新的1.5升三缸渦輪增壓發動機能產生178英制馬力，整體表現與2.0T發動機頗為接近，而稍後推出的混合動力版本綜合最大馬力將能達到222bhp。與發動機搭配的7速雙離合變速箱響應速度很快，而低速時變速箱依然顯得很平順。
除了在瑞典本土以及北極圈內進行各種測試之餘，還將在英國島內進行各種適應性開發及測試，並預計將在2019年在英國上市。
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