在领克概念车发布两年之后，Auto Express被邀请到领克位于瑞典哥德堡的总部，参与SUV领克01的独家试驾。这不仅是我们第一次试驾这个品牌的车型，也是第一次试驾采用全新Compact Modular Architecture (CMA) 平台的车型，CMA平台是由沃尔沃与吉利共同开发，用于紧凑型车型上的模块化平台。
领克01的车长为4530mm，整体尺寸处在奥迪Q3和Q5之间，不过车内空间更接近后者，身高180cm的乘客在后排依然有比较充裕的头部和腿部空间。
在正式把这车开起来之前，我们总是会不自觉地把领克和奥迪的车型进行对比。这批领克01试装车的内饰做工用料让我们颇感惊喜，尽管是在中国内地的工厂进行制造，不过领克01的内饰材质已经能和它的瑞典表兄沃尔沃相提并论，并且与奥迪的水准相当接近了。
中控台和仪表板顶端全部采用了软性材质，10英寸的彩色显示屏占据了中控台的视觉中心。前排座椅头枕采用了一体式设计，座椅采用的真皮面料以及填充材质，座椅的承托性都颇有几分沃尔沃的影子。
陪同我们进行试驾的是领克01项目车辆架构部门的Ola Hermansson，他表示，“在领克01的开发过程当中，操控性与驾驶乐趣是我们考虑的首要目标，但与此同时，尽可能降低NVH水平也是我们的重要出发点，在中国市场上，NVH水平是消费者购车时考虑的核心因素之一。当然，要在这两者间取得平衡并不是件容易的事。”
在我们的试驾当中，我们也着重体验了领克01对于噪音震动等的隔绝效果，尽管这台试驾车是刚刚生产出来不到两个月的试装车，但其表现依然十分出色。发动机噪音是意料之外的低，轮胎也只有十分微弱的低频噪音。反而是在高速行车时两侧后视镜产生的风噪较为明显。
就像Hermansson所说的，领克01在调教时比较注重运动性，前麦弗逊、后多连杆悬挂给人的感觉较为硬朗，能够带来颇为直接的路感传递，弯道当中侧倾也被控制在一个较轻微的水平，同时又不至于对车内的乘客带来太明显的粗糙感，并不会让乘客感到不适。不过Hermansson也表示，并不会将领克01调校得太过极端，“毕竟这是一台SUV，而不是一台运动跑车。”
我们试驾的车采用了一台2.0升直列四缸的涡轮增压发动机最大马力为188英制马力，整体感觉颇为活跃。不过Hermansson表示，全新的1.5升三缸涡轮增压发动机能产生178英制马力，整体表现与2.0T发动机颇为接近，而稍后推出的混合动力版本综合最大马力将能达到222bhp。与发动机搭配的7速双离合变速箱响应速度很快，而低速时变速箱依然显得很平顺。
除了在瑞典本土以及北极圈内进行各种测试之余，还将在英国岛内进行各种适应性开发及测试，并预计将在2019年在英国上市。
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