ofo賣身只是開始，共享單車們到了該抱團取暖的時候了

前言：ofo傳出即將賣身滴滴已經不是一次兩次了，最新的消息是ofo作價12億美金，這個價格可以說真的是賤賣。

據知情人士透露，ofo近期很有可能賣身滴滴，而價格可能僅僅只有12億美金，這和ofo創始團隊的理想價格相去甚遠。所以正在不斷地進行溝通談判，而沒進行一次談判都表明了一個現象，那就是ofo資金流已經非常的不樂觀，如果在這段時間內不進行賣身那很有可能陷入破產倒閉，畢竟現在融資是不可能了，資本市場已經無心戀戰，而創始團隊想必也是這個想法。那麼我們不禁好奇共享單車這場遊戲為什麼進入到今年後變得如此不堪一擊，資本紛紛撤離，當初的美好願景為何變成了如今這幅景象？

ofo小黃車

ofo—百團大戰中的勝利者

摩拜單車、ofo都是2015年創立的，彼時兩家都算是含著金鑰匙出生，摩拜單車的創始人胡瑋煒曾就職於騰訊、極客公園、上汽以及新京報，而ofo的戴威的履歷則比較簡單，創立ofo之前是一名數學老師。從履歷上來看顯然摩拜是比較有優勢的，而從現在來看，恰恰是摩拜最早賣身於美團，此時ofo仍然保持獨立運營，雖然是苟延殘喘。我們之所以說是含著金鑰匙出生，是因為二者都在15年的10月1號完成了首輪融資，並且摩拜背後是騰訊，而ofo則站在了阿里這邊。從那一年開始共享單車就像星火燎原一樣，短短數月全國出現了數家共享單車，諸如小鳴單車、小藍單車、悟空單車等等，名字多的數不過來，這裡除了消費者開心之外，因為可以免費騎行嘛，最開心的當屬自行車製造企業了，短時間內大量的訂單湧入了本不活躍的車間，迅速拉動了企業的活力。當然這裡最苦的便是投資人以及共享單車企業了，因為現階段是不盈利的，投資人的錢投進去就是無底洞，而單車團隊們也深知，目前就是個燒錢的遊戲，籌碼只能不斷的增大才有可能嚇退競爭者，從而爭取到投資人源源不斷的支持，否則就是破產倒閉。事實上大家就是這麼做的，當然結果大家都知道，我們在這裡就不做冗長的敘述了，ofo目前雖然保持了獨立運營，但是經過此戰後現金流也捉襟見肘，並且投資人也看明白了，共享單純的前景可能沒有剛開始想象的那麼美好，所以對於ofo融資就產生了很大的問題。

ofo創始人戴威

用戶忠誠度其實並不高

用戶忠誠度是考驗各家產品運營能力的一個非常重要的指標，就拿目前的共享單車情況來看，有多少用戶還可以繼續堅守ofo是個問題。考慮到目前摩拜、哈羅單車都相繼在全國各地推出免押金騎行服務，而ofo仍然採取押金騎行，雖然進行了打折促銷，但是我們不禁要問，ofo這樣做的勇氣在哪裡？是騎行的舒適度超越其他單車？車輛更便於尋找？然而我們看到的卻是ofo正在節節敗退，目前更是相繼退出了不少國外市場，而此時的摩拜正在大力進軍國外市場，像倫敦、韓國、日本等，目前ofo已經撤出當地市場。我們不難發現，ofo在此時仍然堅持押金騎行模式一定是因為現金流出現了巨大的漏洞，所以寄希望用押金來填補，讓財務報表好看一些，從而賣個好價錢。畢竟目前是單車騎行的淡季，大夏天很少會有人去騎行單車逛街的，而ofo仍然在堅守押金騎行模式，能有多少用戶堅持用ofo呢？

眾多共享單車

共享單車的盈利模式再次回到了公眾的視野

企業是要盈利的，否則一切都是空談，所以一開始共享單車這個模式是不少人認可的，朱嘯虎也說過，按照每次騎行一塊錢來算，每天每輛單車騎行5次來算，這個模式還是可以盈利的，畢竟單車的數量放在那邊。但是巨大的運營成本還是不斷地讓大家去思考如何創造更多的盈利空間，於是小黃車相繼推出了車身廣告、app上植入廣告等等，但是仍然舉步維艱。就拿車身廣告來說，在一線城市是根本不可能的，涉及到很多政策因素，只有在三四線城市進行投放，但是廣告主也是非常的少。反而倒是app上的廣告業務為ofo提供了一些幫助，這一點也讓ofo看到了希望，但隨著資本寒冬來臨，能有多少廣告主選擇投放ofo線上廣告也是個值得思考的問題。

小黃車的出路在哪裡？

美團為什麼收購了摩拜，這裡其實有個推論還是比較有意思的，當用戶在美團上搜索好吃好玩的，那麼就會產生出行需求，這個時候美團會接入美團打車以及摩拜單車服務，從而形成一個閉環。而ofo目前的處境是不容樂觀的，缺少投資人的支持，並且自身造血能力不強的情況下ofo要想繼續保持獨立運營恐怕得尋找新的出路。在這裡我們覺得小黃車可以在保持一線、二線城市運營的情況下，

寫在最後：

哈羅單車的背後是阿里，被美團收購的摩拜單車或多或少和騰訊能搭上點關係，而如果ofo賣身，我們可以預見的是，ofo這個品牌或許就此消失。當然一切都是我們的猜測而已，不過打心底還是希望ofo可以繼續獨立運營下去，保持那顆初心。

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關鍵字: 騎行 賤賣 產品運營