小强车讯

ATS-L家用空间略小，品牌在豪华车中又相对弱势，以致销量长期低迷

ATS-L是美系豪华品牌凯迪拉克的一款中型轿车（在美国属于紧凑型）。该车型于2013年11月21日在广州车展宣布以全进口方式上市，之后又加长国产，到现在为止卖了有5年了。

ATS-L作为一款大马力后驱车，主打的就是运动，其最初的定位也是对标以运动见长的宝马3系。

相比于3系，ATS-L最大的优势就是动力了。

现款的ATS-L全系2.0T高功率发动机，马力有279匹，扭矩高达400牛米。单看这个数据，跟几年3.0T的发动机相比都不落下风。

而现款宝马3系，即便是330车型的发动机也不过252匹马力/350牛米的扭矩，账面上完全不是ATS-L的对手。

并且ATS-L在悬架设定上也是依旧坚持运动路线，而3系则已经向舒适妥协了不少，相比而言ATS-L在运动风格上更加纯粹。再加上售价也要低一些，因此在上市之初很被外界所看好。

不过时至今日，ATS-L的销量却并不是很乐观，即便是终端售价一再下探仍旧是卖不过3系，更别提中级车的王者迈腾了。

（7月，迈腾销量是15507辆，略有下滑。但1—7月的总销量仍旧是中级车第一）

（3系七月份也卖了近万辆，也是很不错的水平）

ATS-L销量欠佳的原因有很多，品牌认知度是首要原因，我身边真的有许多小姐姐不认识这个品牌，但宝马大家都认识。

特别是对于追求运动性能的朋友来说，3系虽然有这样那样的遗憾，但毕竟这是台BMW，而且是最能代表BMW精髓的车子。

特别是宝马对动力的匹配做的很好，在发动机账面数据并不出众的情况下，其330i车型仍能跑出5.9s的零百成绩，这个功夫确实了得。

而ATS-L不光是品牌溢价能力赶不上宝马，其动力匹配程度也不如宝马成熟。ATS-L的变速箱日常提速降档总是慢半拍，拖了这款优秀发动机的后腿。

在中国人非常看重的空间上，ATS-L虽然也已经加长，但是后排乘坐仍显局促，这一点也比不过3系。

如今ATS-L的最低配售价已经跌破22万元，在价位上几乎退出了与3系的直接竞争。至于迈腾，双方根本就不是一个定位的车型。

迈腾是一款家用兼具商用的标准中型车，它的卖点是动力突出，空间优秀，底盘富有高级感和十分“坚硬”的品牌，这些优势让迈腾在本级别内销量遥遥领先。

而ATS-L在迈腾面前只是个小众车型，销量自然不可同日而语。

目前，ATS-L的价格已经触底了，喜欢的朋友抄个底还是挺划算的。

千佛山车神

引言：年前最后一周，陪朋友买了一台凯迪拉克ATS-L，让我意外的是这台美式中级豪车低配竟然只要21.9万，去年陪发小买的一台迈腾还花了将近25万，这台低配的凯迪拉克，落地也不过25万。如此低的售价，还是让我感到不可思议。

首先聊聊这台豪车吧，其实凯迪拉克在美国是一个不折不扣的豪华车，通用旗下的高端品牌在美国市场销量表现也算非常可以。但是到了国内似乎水土不服。指导价30万的ATS售价目前跌到了22万左右，高达8万元的优惠区间，给了不少消费者惊喜。

比如说笔者所在的郑州这种二线市场，28T技术型（低配）参考售价是21.98万，而我们去买的的时候也是这个价钱，只不过经销商提出了贷款以及买保险的附加要求，当然我们也是抱着贷款买的准备去的。一拍即合，最后提了这台ATS-L，用了一台中配迈腾的钱，买到一台美式中级豪车，其实单从产品上分析，ATS-L更强于迈腾，无论是品牌、安全性、操控、动力各方面。

特别好奇的查了一下ATS-L的市场销量，很意外的是我发现销量并不是太好，在最低配降到21万多的现在，上个月只卖出了5000台左右的销量，分析了下迈腾动辄破两万的销量，中配车型销量怎么也有5000台左右。也就是说同售价的情况下，ATS-L依然不是迈腾的对手，这是一个非常奇怪的事情。

其中一个很重要的原因就是宣传上，我问过买迈腾的发小，为什么能花25万买台迈腾，不去选择ATS-L呢？得到的回答是“什么是ATS-L”，问题也就很显然了，很多人对ATS-L不了解，甚至可以说是没有考虑凯迪拉克这个品牌，第一是因为没人相信中级豪车卖到迈腾的价钱，第二是ATS-L这台车没有达到迈腾那样的产品影响力。

如果单让我聊产品力的话，ATS-L这台车可以说相当不错，无论是整车内饰的设计还是用料，都能带给你纯粹的美式设计感，配置方面虽然不如中配迈腾如此面面俱到，但是也有自己不错的发挥之地。最关键的是整车的动力系统，28T车型加速可以达到6.2s，25万的售价能买到这样一台中级车，在这个级别中可以说难逢对手。

小结：ATS-L单从产品上来说是一台不错的产品，但是到目前为止还没有被消费者完全接受，30万的车型目前七折优惠，在巨大优惠的刺激下，销量勉强上5000台，实在是令人不解。

汽车扒一扒

对于ats，试驾过，和朋友一起出门开过，也带朋友跑赛道开过几节。算是对这个车比较了解，下面我说说我对ats的理解。

首先ats是一台好车，尤其是优惠完之后的价格，性价比很高，很符合年轻人的品味，但是对于初期买这个车的ats绝对是神坑，朋友最早买了进口ats领先，46万多落地，结果新车自己就降了10多万，而且领先还绝版了，二手车贩子报价低的惨不忍睹并且不愿意收，我朋友很头疼，这个车的前期保值率很吓人，但是后期优惠完的完全不用考虑这个问题。

第二点，很多ats车主太过于浮夸，车友群有部分ats车主其实和某些神车思域车主没什么区别，天天秒天秒地，容不得别人说一点毛病，以至于我所有的车友群，撸车群时不时的都会抨击ats车主，我那个买进口领先的朋友也因为自己有mrc和lsd在赛道跑赢了低配ats，说低配ats需要加强下底盘再跑赛道，低配ats恼羞成怒，说mrc和lsd完全没用，买领先的都是40万买20万车的傻子，我朋友一气之下退了群，再也不和ats群来往，很多喜欢低调的朋友也因为听说ats秒天秒地行为，考虑再三，放弃这款车。

第三点也是影响销量最重要的一点，很多ats车主说销量不好，总说bba品牌脑残粉太多，其实并不是，凯迪拉克再差，除了信息闭塞的地方，都知道凯迪拉克是豪华车，至少比大众强的多，为什么降价这么多还销量不好，原因其实还是自身的问题：对于ats初期，价格比较昂贵，性能配置比较多，买这款车的都是冲车去的，喜欢这个车的性能，这部分人对车要求非常高，但是ats这款车匹配完善度略低，地板油反应太过延迟非要四分之三油门才能反应快一些，人驾驶起来需要根据车的脾气走，虽然有疯狗模式，但是疯狗模式适合快速路，市区和赛道需要频繁升降档，这时候ats的匹配不完善弊端显示的太过突出，所以这部分人群最终放弃了ats。对于后期优惠完的ats，买这款车的人群大部分冲着动力和低价位买豪华车去考虑这款车，但是这款车对于这部分并不是对驾驶热衷的人群，空间和舒适度又是致命伤，虽然销量有所提升（便宜动力好又能装逼的豪华品牌），但是对于20多万就能买到我认为超值的车来说，这个销量实在有些惨淡。

总之ats新款车在目前优惠幅度来说，是一款不折不扣的好车，对于那些喜欢驾驶又不是非常热衷于驾驶的人来说，20多万就能买到6秒，操控可以，外观可以，品牌可以，保值率可以的车，真的可以再考虑一下ats。

rt23

atsl在二线豪华品牌里卖得不错了，很多人都冲着20万出点头买个动力不错的豪华品牌B级车去的，但atsl也有蛮多缺点，不然就不是一直降价而是加价了，以关注度最高的丐中丐版来说，缺少了很多实用性的配置，比如LED远近光灯，真皮沙发，倒车雷达倒车影像，中控屏，这些配置全想要就得买中高配了，价格并不低，然后全车系都有的缺点，一是驻车用的脚刹而不是电子手刹，也就没有autohold，在市区走走停停很不方便，二，后排空间很小，虽然是b级车，但空间上很多a级车都比不了，三，发动机标定虽然高，但涡轮太大，turbolag严重，最大扭矩输出转速太高，日常行驶响应性经济性比较差，四，变速箱太傻逼，五，三四两点也造成了油耗偏高，六，个人喜好问题，我觉得仪表板布局太怪太丑了，astl是一辆毕竟快的车，但并不是一辆轻快的车，就像一些二阶三阶的车一样，除非你保持在较高的转速，当然他萎得也很快，峰值扭矩输出转速平台只有一千多转

还不让想

我是凯迪拉克车主，毫不客气的说，以后绝对不会碰凯迪拉克，13款SRX50多万的车，分动箱渗油，4S竟然说出厂家规定在哪里买才能在哪里索赔的话，有聊天记录，厂家投诉将近一年无果，直接开车去上海打它们狗脸才给解决。第二，凯迪拉克CUE问题，这几乎是所有15年以前凯迪拉克的通病，出保必坏，这样的质量缺陷，凯迪拉克竟然置若罔闻。活该现在大减价大甩卖都卖不好，都特么是自己作的，这样的品牌就算把它自己做完蛋逻辑都没有问题。带着一张所谓豪华品牌的皮榨取最后一点稍显体面的利润，说的就是这个注定被淘汰的品牌

红日157054843

我是一名凯迪拉克ATSL的车主，我来谈谈我的看法。

去年年底家中添了萌宝一枚。便有了换车的想法。

由于年底车价高，所以把购车时间延后到了春节后。

当时有几个理想车型，帕萨特、MQB平台的新迈腾、途观L、ATSL

帕萨特：指导价20.88万的1.4T政采版 优惠6万。车内空间大。缺点。外观和内饰有点老气不适合92年的我驾驶，出门有点像在开父亲的车。

B8L迈腾：指导价23.49万的优惠3万不到，落地24左右，空间大，外观时尚。

途观L：看的是最低配，配置实在太低了，被我第一个PASS

凯迪拉克ATSL：29.88万的指导价优惠8万7，裸车21.18万，落地25万。

2.0T，279马力，动力足，外观时尚，内饰也还凑合，

经过1个礼拜的思想斗争最后选择了ATSL，喜欢钻石切割的外观而且偶尔喜欢来个暴力驾驶，浪一下什么的。上下班出行使用比较多，大部分时间是一个人开，老爹有车，所以家庭用车满载的情况也就只有4个人，所以对空间的需求不是太高，对我们家而言足够使用了。

通过我2个月的驾驶感受（不要和专业车评比，单纯是驾驶者感受），我认为ATSL卖不过迈腾的原因有以下几点

1、20万起步，准确说是指导价29.88起步，优惠虽然大，但是购置税和保险费用是没有优惠的，要按照指导价来。所以相对比迈腾，购置税和保险费用多出来的钱是一笔额外支出，买这个车肯定还要改掉原长的卤素蜡烛灯，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。

2.燃油经济性，ATSL，我目前驾驶情况，市区13L/100KM，目前95油价7.8。1块钱1公里。迈腾11L/100KM

3.ATSL外观过于个性，不太符合现在具有购买力的年龄段的准车主的审美。

4.舒适性，ATSL，全系都是防爆胎，而且是运动车型，底盘调校得特别硬，滤震不行，过弯也让乘客晕乎乎的（只在乎驾驶者感受的车）所在商务接待和公车这块迈腾是具有强大优势的。

5.空间，乘坐空间不说了，比不过迈腾，后备箱空间还小得很，像一个“凸”字形。放大件物品还真不怎么方便。

所以4月份销量ATSL4600台被迈腾23300台吊打也是正常的。

。

葛大羊

看了关于汽车问题几条所谓的v号回复，真的是喷子的时代，不知道怎么混的v。干货没说几句话，配了n张美颜图。图片大家不会搜么？呵呵，你这是欺负头条的外行多么？

你拿的是ats乞丐配的价格和迈腾次顶配、次次顶配之间的价格比，美其名曰用迈腾中配和ats豪华车对比，而故意漏掉了（乞丐版），用这种字眼上的障眼法，和大众多年销售成绩引起的嫉妒心里和仇富心态，来帮助ats打call。。。

我说说自己的经历。作为一个迈腾b8车主，我考虑过ats，也去车展看过，但比较后最终没买，买的迈腾2.0次顶配。别拿懂车说事，由一辆七八年的紧凑车换成将近30万的中级车，谁也不会太傻。

我觉得中国家庭就要适合中国，虽然多数情况一个人开，但后排必须够大，因为你不知道什么时候就让你接送七大姑八大姨一次。

虽然ats动力很强劲，但在中国的路面基本用不到，我现在220马力基本上在想撒欢的时候，已经可以秒一切了。别急着酸，首先在路面上你不见得能遇到比你牛逼的车，其次即使遇到了，他也不见得和你一样想撒欢，再次也许对方路况不熟，或者对方性格比较软，或者是新手。。。总之我说的很客观，我说，在我想撒欢的时候我开着可以秒杀一切了。

所以车没有最好，也没有更好，适合你自己的就是最好的，不要信任何车托车黑，去自己看看，开开，才是王道。 重申，我认可ats是豪华品牌，也认可这算得上是一辆性能车。但花迈腾中高配的价格去买ats乞丐配，呵呵，不好意思，我看中的实用性和舒适型。

喷子们在喷之前请看好，我认可ats是一辆好车这句话，所以没必要再强调其优点，我对车的了解来源于自己掏腰包买车前，上门看实车和试驾，所以你们对于车的了解未必有我深。我只想对买车的朋友说，一定要自己去看，去试，回来之后，有啥纠结的我们再聊。挂着v的无脑喷和无脑粉，请绕行。

两个馒头

我是ATSL的车主，看了很多人的评价，就希望ATSL像大家说的，这么多毛病，千万别去买啊。凯迪拉克现在路上跑的越来越多，有时候红灯排队的时候甚至一个车道集齐了SRX，SLS，CTS，CT6，XT5，XTS和ATS，感觉和凯迪拉克专用道一样。求求你们别买ATSL了，我不想这辆车也变成街车，不入大流是我的坚持

胸毛王中王

讲个大家都知道的古代的故事。那时候交通很不方便，离海边比较远的内陆城市。认为贝壳就是值钱的东西。。。但是在海边就不算什么。同样凯迪拉克符合美国大块头精神，也就值钱。日本汽车工业，社会都算发达。我去过东京，其实街上都是大发面包车那样的轻型车流行。中国目前处于中国制造时代。又赶上互联网时代。什么车，什么配置，什么价格，一清二楚。国内汽车行业就是轻奢。大家都认识，还都认为是豪车的才是豪车。哪怕只有一个标。。起亚。标志雪特龙DS.凯迪拉克还都是总统座驾。但是小市民不认识。也就不待见了。。。丰田纪念版的车可以卖到200多万。也开发几万的平民车。于是做到世界第一。

有没有小星星啊

第一个原因，虽然凯迪拉克是豪华品牌，但是在中国，他比不过bba。

關鍵字: 品牌 凯迪拉克 凯迪拉克ATS