小強車訊

ATS-L家用空間略小，品牌在豪華車中又相對弱勢，以致銷量長期低迷

ATS-L是美系豪華品牌凱迪拉克的一款中型轎車（在美國屬於緊湊型）。該車型於2013年11月21日在廣州車展宣佈以全進口方式上市，之後又加長國產，到現在為止賣了有5年了。

ATS-L作為一款大馬力後驅車，主打的就是運動，其最初的定位也是對標以運動見長的寶馬3系。

相比於3系，ATS-L最大的優勢就是動力了。

現款的ATS-L全系2.0T高功率發動機，馬力有279匹，扭矩高達400牛米。單看這個數據，跟幾年3.0T的發動機相比都不落下風。

而現款寶馬3系，即便是330車型的發動機也不過252匹馬力/350牛米的扭矩，賬面上完全不是ATS-L的對手。

並且ATS-L在懸架設定上也是依舊堅持運動路線，而3系則已經向舒適妥協了不少，相比而言ATS-L在運動風格上更加純粹。再加上售價也要低一些，因此在上市之初很被外界所看好。

不過時至今日，ATS-L的銷量卻並不是很樂觀，即便是終端售價一再下探仍舊是賣不過3系，更別提中級車的王者邁騰了。

（7月，邁騰銷量是15507輛，略有下滑。但1—7月的總銷量仍舊是中級車第一）

（3系七月份也賣了近萬輛，也是很不錯的水平）

ATS-L銷量欠佳的原因有很多，品牌認知度是首要原因，我身邊真的有許多小姐姐不認識這個品牌，但寶馬大家都認識。

特別是對於追求運動性能的朋友來說，3系雖然有這樣那樣的遺憾，但畢竟這是臺BMW，而且是最能代表BMW精髓的車子。

特別是寶馬對動力的匹配做的很好，在發動機賬面數據並不出眾的情況下，其330i車型仍能跑出5.9s的零百成績，這個功夫確實了得。

而ATS-L不光是品牌溢價能力趕不上寶馬，其動力匹配程度也不如寶馬成熟。ATS-L的變速箱日常提速降檔總是慢半拍，拖了這款優秀髮動機的後腿。

在中國人非常看重的空間上，ATS-L雖然也已經加長，但是後排乘坐仍顯侷促，這一點也比不過3系。

如今ATS-L的最低配售價已經跌破22萬元，在價位上幾乎退出了與3系的直接競爭。至於邁騰，雙方根本就不是一個定位的車型。

邁騰是一款家用兼具商用的標準中型車，它的賣點是動力突出，空間優秀，底盤富有高級感和十分“堅硬”的品牌，這些優勢讓邁騰在本級別內銷量遙遙領先。

而ATS-L在邁騰面前只是個小眾車型，銷量自然不可同日而語。

目前，ATS-L的價格已經觸底了，喜歡的朋友抄個底還是挺划算的。

千佛山車神

引言：年前最後一週，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發小買的一臺邁騰還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。

首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高端品牌在美國市場銷量表現也算非常可以。但是到了國內似乎水土不服。指導價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優惠區間，給了不少消費者驚喜。

比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術型（低配）參考售價是21.98萬，而我們去買的的時候也是這個價錢，只不過經銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最後提了這臺ATS-L，用了一臺中配邁騰的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產品上分析，ATS-L更強於邁騰，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。

特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發現銷量並不是太好，在最低配降到21萬多的現在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下邁騰動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎麼也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是邁騰的對手，這是一個非常奇怪的事情。

其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買邁騰的發小，為什麼能花25萬買臺邁騰，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什麼是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不瞭解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到邁騰的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到邁騰那樣的產品影響力。

如果單讓我聊產品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內飾的設計還是用料，都能帶給你純粹的美式設計感，配置方面雖然不如中配邁騰如此面面俱到，但是也有自己不錯的發揮之地。最關鍵的是整車的動力系統，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。

小結：ATS-L單從產品上來說是一臺不錯的產品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優惠，在巨大優惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。

汽車扒一扒

對於ats，試駕過，和朋友一起出門開過，也帶朋友跑賽道開過幾節。算是對這個車比較瞭解，下面我說說我對ats的理解。

首先ats是一臺好車，尤其是優惠完之後的價格，性價比很高，很符合年輕人的品味，但是對於初期買這個車的ats絕對是神坑，朋友最早買了進口ats領先，46萬多落地，結果新車自己就降了10多萬，而且領先還絕版了，二手車販子報價低的慘不忍睹並且不願意收，我朋友很頭疼，這個車的前期保值率很嚇人，但是後期優惠完的完全不用考慮這個問題。

第二點，很多ats車主太過於浮誇，車友群有部分ats車主其實和某些神車思域車主沒什麼區別，天天秒天秒地，容不得別人說一點毛病，以至於我所有的車友群，擼車群時不時的都會抨擊ats車主，我那個買進口領先的朋友也因為自己有mrc和lsd在賽道跑贏了低配ats，說低配ats需要加強下底盤再跑賽道，低配ats惱羞成怒，說mrc和lsd完全沒用，買領先的都是40萬買20萬車的傻子，我朋友一氣之下退了群，再也不和ats群來往，很多喜歡低調的朋友也因為聽說ats秒天秒地行為，考慮再三，放棄這款車。

第三點也是影響銷量最重要的一點，很多ats車主說銷量不好，總說bba品牌腦殘粉太多，其實並不是，凱迪拉克再差，除了信息閉塞的地方，都知道凱迪拉克是豪華車，至少比大眾強的多，為什麼降價這麼多還銷量不好，原因其實還是自身的問題：對於ats初期，價格比較昂貴，性能配置比較多，買這款車的都是衝車去的，喜歡這個車的性能，這部分人對車要求非常高，但是ats這款車匹配完善度略低，地板油反應太過延遲非要四分之三油門才能反應快一些，人駕駛起來需要根據車的脾氣走，雖然有瘋狗模式，但是瘋狗模式適合快速路，市區和賽道需要頻繁升降檔，這時候ats的匹配不完善弊端顯示的太過突出，所以這部分人群最終放棄了ats。對於後期優惠完的ats，買這款車的人群大部分衝著動力和低價位買豪華車去考慮這款車，但是這款車對於這部分並不是對駕駛熱衷的人群，空間和舒適度又是致命傷，雖然銷量有所提升（便宜動力好又能裝逼的豪華品牌），但是對於20多萬就能買到我認為超值的車來說，這個銷量實在有些慘淡。

總之ats新款車在目前優惠幅度來說，是一款不折不扣的好車，對於那些喜歡駕駛又不是非常熱衷於駕駛的人來說，20多萬就能買到6秒，操控可以，外觀可以，品牌可以，保值率可以的車，真的可以再考慮一下ats。

rt23

atsl在二線豪華品牌裡賣得不錯了，很多人都衝著20萬出點頭買個動力不錯的豪華品牌B級車去的，但atsl也有蠻多缺點，不然就不是一直降價而是加價了，以關注度最高的丐中丐版來說，缺少了很多實用性的配置，比如LED遠近光燈，真皮沙發，倒車雷達倒車影像，中控屏，這些配置全想要就得買中高配了，價格並不低，然後全車系都有的缺點，一是駐車用的腳剎而不是電子手剎，也就沒有autohold，在市區走走停停很不方便，二，後排空間很小，雖然是b級車，但空間上很多a級車都比不了，三，發動機標定雖然高，但渦輪太大，turbolag嚴重，最大扭矩輸出轉速太高，日常行駛響應性經濟性比較差，四，變速箱太傻逼，五，三四兩點也造成了油耗偏高，六，個人喜好問題，我覺得儀表板佈局太怪太醜了，astl是一輛畢竟快的車，但並不是一輛輕快的車，就像一些二階三階的車一樣，除非你保持在較高的轉速，當然他萎得也很快，峰值扭矩輸出轉速平臺只有一千多轉

還不讓想

我是凱迪拉克車主，毫不客氣的說，以後絕對不會碰凱迪拉克，13款SRX50多萬的車，分動箱滲油，4S竟然說出廠家規定在哪裡買才能在哪裡索賠的話，有聊天記錄，廠家投訴將近一年無果，直接開車去上海打它們狗臉才給解決。第二，凱迪拉克CUE問題，這幾乎是所有15年以前凱迪拉克的通病，出保必壞，這樣的質量缺陷，凱迪拉克竟然置若罔聞。活該現在大減價大甩賣都賣不好，都特麼是自己作的，這樣的品牌就算把它自己做完蛋邏輯都沒有問題。帶著一張所謂豪華品牌的皮榨取最後一點稍顯體面的利潤，說的就是這個註定被淘汰的品牌

紅日157054843

我是一名凱迪拉克ATSL的車主，我來談談我的看法。

去年年底家中添了萌寶一枚。便有了換車的想法。

由於年底車價高，所以把購車時間延後到了春節後。

當時有幾個理想車型，帕薩特、MQB平臺的新邁騰、途觀L、ATSL

帕薩特：指導價20.88萬的1.4T政採版 優惠6萬。車內空間大。缺點。外觀和內飾有點老氣不適合92年的我駕駛，出門有點像在開父親的車。

B8L邁騰：指導價23.49萬的優惠3萬不到，落地24左右，空間大，外觀時尚。

途觀L：看的是最低配，配置實在太低了，被我第一個PASS

凱迪拉克ATSL：29.88萬的指導價優惠8萬7，裸車21.18萬，落地25萬。

2.0T，279馬力，動力足，外觀時尚，內飾也還湊合，

經過1個禮拜的思想鬥爭最後選擇了ATSL，喜歡鑽石切割的外觀而且偶爾喜歡來個暴力駕駛，浪一下什麼的。上下班出行使用比較多，大部分時間是一個人開，老爹有車，所以家庭用車滿載的情況也就只有4個人，所以對空間的需求不是太高，對我們家而言足夠使用了。

通過我2個月的駕駛感受（不要和專業車評比，單純是駕駛者感受），我認為ATSL賣不過邁騰的原因有以下幾點

1、20萬起步，準確說是指導價29.88起步，優惠雖然大，但是購置稅和保險費用是沒有優惠的，要按照指導價來。所以相對比邁騰，購置稅和保險費用多出來的錢是一筆額外支出，買這個車肯定還要改掉原長的鹵素蠟燭燈，畢竟誰的錢都不是大風颳來的。

2.燃油經濟性，ATSL，我目前駕駛情況，市區13L/100KM，目前95油價7.8。1塊錢1公里。邁騰11L/100KM

3.ATSL外觀過於個性，不太符合現在具有購買力的年齡段的準車主的審美。

4.舒適性，ATSL，全系都是防爆胎，而且是運動車型，底盤調校得特別硬，濾震不行，過彎也讓乘客暈乎乎的（只在乎駕駛者感受的車）所在商務接待和公車這塊邁騰是具有強大優勢的。

5.空間，乘坐空間不說了，比不過邁騰，後備箱空間還小得很，像一個“凸”字形。放大件物品還真不怎麼方便。

所以4月份銷量ATSL4600臺被邁騰23300臺吊打也是正常的。

。

葛大羊

看了關於汽車問題幾條所謂的v號回覆，真的是噴子的時代，不知道怎麼混的v。乾貨沒說幾句話，配了n張美顏圖。圖片大家不會搜麼？呵呵，你這是欺負頭條的外行多麼？

你拿的是ats乞丐配的價格和邁騰次頂配、次次頂配之間的價格比，美其名曰用邁騰中配和ats豪華車對比，而故意漏掉了（乞丐版），用這種字眼上的障眼法，和大眾多年銷售成績引起的嫉妒心裡和仇富心態，來幫助ats打call。。。

我說說自己的經歷。作為一個邁騰b8車主，我考慮過ats，也去車展看過，但比較後最終沒買，買的邁騰2.0次頂配。別拿懂車說事，由一輛七八年的緊湊車換成將近30萬的中級車，誰也不會太傻。

我覺得中國家庭就要適合中國，雖然多數情況一個人開，但後排必須夠大，因為你不知道什麼時候就讓你接送七大姑八大姨一次。

雖然ats動力很強勁，但在中國的路面基本用不到，我現在220馬力基本上在想撒歡的時候，已經可以秒一切了。別急著酸，首先在路面上你不見得能遇到比你牛逼的車，其次即使遇到了，他也不見得和你一樣想撒歡，再次也許對方路況不熟，或者對方性格比較軟，或者是新手。。。總之我說的很客觀，我說，在我想撒歡的時候我開著可以秒殺一切了。

所以車沒有最好，也沒有更好，適合你自己的就是最好的，不要信任何車託車黑，去自己看看，開開，才是王道。 重申，我認可ats是豪華品牌，也認可這算得上是一輛性能車。但花邁騰中高配的價格去買ats乞丐配，呵呵，不好意思，我看中的實用性和舒適型。

噴子們在噴之前請看好，我認可ats是一輛好車這句話，所以沒必要再強調其優點，我對車的瞭解來源於自己掏腰包買車前，上門看實車和試駕，所以你們對於車的瞭解未必有我深。我只想對買車的朋友說，一定要自己去看，去試，回來之後，有啥糾結的我們再聊。掛著v的無腦噴和無腦粉，請繞行。

兩個饅頭

我是ATSL的車主，看了很多人的評價，就希望ATSL像大家說的，這麼多毛病，千萬別去買啊。凱迪拉克現在路上跑的越來越多，有時候紅燈排隊的時候甚至一個車道集齊了SRX，SLS，CTS，CT6，XT5，XTS和ATS，感覺和凱迪拉克專用道一樣。求求你們別買ATSL了，我不想這輛車也變成街車，不入大流是我的堅持

胸毛王中王

講個大家都知道的古代的故事。那時候交通很不方便，離海邊比較遠的內陸城市。認為貝殼就是值錢的東西。。。但是在海邊就不算什麼。同樣凱迪拉克符合美國大塊頭精神，也就值錢。日本汽車工業，社會都算髮達。我去過東京，其實街上都是大發麵包車那樣的輕型車流行。中國目前處於中國製造時代。又趕上互聯網時代。什麼車，什麼配置，什麼價格，一清二楚。國內汽車行業就是輕奢。大家都認識，還都認為是豪車的才是豪車。哪怕只有一個標。。起亞。標誌雪特龍DS.凱迪拉克還都是總統座駕。但是小市民不認識。也就不待見了。。。豐田紀念版的車可以賣到200多萬。也開發幾萬的平民車。於是做到世界第一。

有沒有小星星啊

第一個原因，雖然凱迪拉克是豪華品牌，但是在中國，他比不過bba。

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