皮卡後貨箱鼓包（俗稱“輪鼓凸包”），是為了給輪胎和車架間留有相對踞離，不產生相互干涉的緩衝空間，避免車輛在崎嶇顛簸不平的道路出現輪胎磕碰車架的情況。
對皮卡來說，貨箱左右兩側存在鼓包，進一步縮小了裝載貨物的容量體積，尤其是現在城市物流對車輛通過性和越野性要求不高，反而更看重車輛的載貨性能。
皮卡貨箱內左右鼓包
現階段，幾乎所有在售皮卡的輪胎直徑外沿與車架的距離都相隔較遠，甚至大於進口大型SUV的間距。如果是在十分崎嶇的山路上，留有此間距保證兩者之間不會干涉是正確的，但目前我國皮卡基本都行駛在城區、高速、國道、省道或個別景區，絕大多數的路況是不錯的（除非出口至非州或中東的戰術車輛），因此，過份強調皮卡的越野功能並無必要，有時反而犧牲了載貨空間容積。
在國內許多道路不好的地區，有個別用戶為了增加貨箱的平整度和容量，將貨箱底板墊高了20釐米左右，以此與鼓包持平；有些用戶乾脆將一些固定的貨架避開兩側的鼓包，按照“工”字形鐵製或木製打造。為此，有不少已購車的用戶埋怨道，若不是圖皮卡的“勁”（馬力）大些、能爬山路的話，就不會買帶兩個大鼓包的皮卡車，而去買微卡和微客，不僅裝得東西更多，價格也更便宜。
從實地實車仔細觀察,不難發現，皮卡後輪胎外沿與車架縱梁與懸掛上貨箱的距離,基本都相差20-30公分，既使在極端惡劣或者崎嶇顛簸的山路上，車輪上下竄動的幅度也不可能達到如此之大，況且還有雙側鋼板彈簧和雙向筒式減震器的作用。另外，雖然皮卡的車架縱橫樑為橋式結構，但在不改變車架底盤系統的情況下，只要略加長垂直掛（吊）鉤和加長筒式減震器結構即可，不會造成車輪與車架上下結構的相互碰撞，這樣一來，不僅能降低成本，還能將貨箱容積增加約四分之一以上，並且更便於車輛改裝，可謂一舉多得。
輪胎與車身上下距離非常之大
從現階段上市的產品看，平底貨箱皮卡一般都採用轎車駕駛室，發動機前置的結構便於保養和維修，而且安全性更好。在研發經費（主要是指模具費用）和生產工藝流程上，單排平底貨箱皮卡所產生的綜合費用要比雙排皮卡低很多（約3500-5000元），單排皮卡減少了兩個對開門和相關工藝技術，在車架、底盤與懸架系統上也減少了不少生產流程。
在改裝方面，平底貨箱皮卡二類底盤更便於改裝成B型房車、箱式貨車，或用於農業、工業、特種行業的專用車（電力和電信搶修車、自來水供給搶修車、路面清掃車、垃圾廂式壓縮車、吸糞車、教練車、城管專用車）以及越野型軍用皮卡車等；無論是汽油機還是柴油機，動力源也足夠用於上裝所有設備的運轉；與此同時，平底貨箱皮卡的節能環保與舒適性遠大於輕卡、微卡，這給國內改裝用車提供了極大的便利。
在新能源方面，平底貨箱皮卡寬闊的貨箱空間便於安裝純電動、燃氣和混合動力的電池及燃氣罐體等，甚至可裝備重型牽引的鞍座以及配備自卸功能，特別在雙燃料皮卡改裝方面更加具有優勢。在不過多犧牲車輛性能的前提下，平底貨箱雙燃料皮卡擁有更加低廉的用車成本，不僅可以滿足用戶改裝雙燃料車型的需求，對於國內環境保護也有著積極的促進作用，市場潛力十分可觀。
筆者認為：如果為了純越野功能，尚可保持一部分原車型供用戶購買，絕大多數的市場適銷對路型產品便可大量鋪貨銷售，挽回因產品不能適銷對路而損失的三成左右的市場份額，但多年以來所造成的直接或間接經濟損失是無法挽回的。
多年來，皮卡用戶或準用戶們在強烈要求取消或降低貨箱鼓包，因其嚴重影響了本來就不充裕的裝載空間。近年來，一些有市場前瞻性的車企不再對皮卡用戶的呼聲置若罔聞，而是與時俱進地推出了平底三翻大貨箱皮卡產品。由此可見，國內主流皮卡車企競相向單排平底貨箱皮卡領域進軍，代表著未來產品的發展潮流與趨勢。
近兩年來，以騏鈴T100、中興小老虎興業版、江淮帥鈴T6平底貨箱版、長安神騏F30為代表的平底貨箱皮卡紛至沓來。如騏鈴T100具有單排/雙排、汽油/柴油之分，整車尺寸均為5665×1720×1740（mm），軸距同為3480mm，單排版的貨箱尺寸為2700×1620×360mm。
再如江淮皮卡T6平板貨箱可多裝205L，容積可提升16%。大大滿足了工程機械運輸、海鮮水產養殖、裝潢家電等客戶群體的需求，更大程度上方便裝載。
另外，中興小老虎汽油興業版採用了在微卡車型中常見的貨箱，這樣一來貨箱內部會更加平坦，並且三面都可以打開，有利於提升載物和貨物裝卸的便利性。
與此同時，北汽2018款勇士單排皮卡已正式上市，該車採取後開式貨箱及平板三翻貨箱的設計，傾向於運載貨物。新車搭載2.2L 4G22C、2.0T 4G63S4T汽油發動機和2.8L JE493ZLQ4CB柴油發動機三套動力，柴油版車型的最大扭矩可達220N•m，售價7.21萬元起。
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