之前刚刚获得消息，汽车之家创始人之一创立的新汽车品牌的新车—车和家SUV已经展开路试，或将在10月正式发布，从目前的消息来看，这款SUV尺寸将达到X5这类的中大型SUV级别，同时区别于传统的新能源汽车产品，改用宝马i3式的汽油发动机增程，最大续航里程可以达到1000公里。
当然这些消息对于这种初创企业来说，不算什么，但是同时又有另一个消息指出，未来车和家SUV产品将由力帆汽车常州分公司代工，租用车和家在常州的厂房进行改建，该项目完成之后，将达成年产十万辆增程电动车的先期目标，结合之前蔚来汽车联手江淮汽车，很多朋友都在发问，为什么蔚来、车和家这样的新锐新能源汽车品牌会选择江淮、力帆这样很弱势的中国二三线品牌，而不是吉利、长城这样口碑、产品品质更好的中国一线品牌？
其实对于蔚来、车和家这样的汽车新品牌来说，生产资质一直以来都是一个大问题，对于这些品牌来说，可能在产品研发方面有一些实力，甚至在造车理念、智能化程度上都比较超前，但是却不得不服从国家对于汽车生产资质的管理，所以很多新品牌都会找一些自主品牌合作或者代工，这是一个最容易实现正规生产新车的有效手段，而且也不存在法律和政策方面的风险。
其次，对于这一类造车新品牌来说，成本控制是一个非常大的课题，可能这些品牌本身的资本量就不是多么充沛，而且这些品牌在产品研发、高水平技术人员等方面的支出也是非常大的，所以在资质之外，还有合作的必要的话，那么成本控制就是不得不提及的话题，将生产权交于有生产能力的其他合作品牌，至少能缩减这些品牌在厂房建设、生产线建设和产业工人方面的支出，所以这样的合作其实对于车和家这类新品牌来说，是一个相对理性的选择。
再次，寻找江淮、力帆这样的弱势汽车品牌，对于双方来说是一种资源互补，就蔚来、车和家来说，可以以一个比较低的价格获得合作的机会，争取更多的谈判资本；而对于江淮、力帆这样江河日下的汽车品牌来说，它们有生产汽车的能力，但是产能长期闲置，毕竟销量很惨淡，如果能获得这样的代工机会，不仅可以激活产能，同时也能进一步保留生产资质，为之后自身品牌的新能源汽车发展保留一些希望。
最后，关于为什么不找吉利、长城这样的一线品牌，其实原因也很简答，吉利、长城这样的品牌是不会接受这些品牌大批量的订单，毕竟目前这两家一线品牌的产品线算是运用的比较充分，不需要代工这种形式的合作，而且吉利旗下已经有了沃尔沃、宝腾等合资品牌，长城也刚刚完成了和宝马的签约，所以蔚来这样的新兴企业，是很难为这些品牌带来更好的品牌加持和收益的，当然这些品牌也不愿意成为代工厂，或者说即使代工，价格也会贵的离谱，这就是一线品牌的价值！
所以蔚来、车和家这样的新汽车品牌和江淮、力帆这样的二三线品牌合作，是相对理性的，当然我们也不必担心这些品牌的生产工艺水平不足，关于产品本身的制造水平，主要的掌控还是在蔚来、车和家这样的新品牌手中，毕竟双方是合作的关系，参考一汽-奥迪，一汽本品牌的整车水平我们就不多说了，再看看一汽-奥迪的整体水平，就能明白这其中的关系了。
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