趣闻娱乐汇
我作为一个专业的旅游自媒体人，坐飞机几乎已经成为家常便饭，三天两头就要飞，近的国内航班飞两三个小时，远的洲际航班则要飞十二三个小时，但是坐飞机这种事，并不是飞得越多就越习惯，反倒因为飞得越多，担心还会越多。
每飞一趟，遇到几次气流是再正常不过的事了，尤其在上升和下降的过程中，飞机遇到气流晃动的几率则会更高。
毕竟飞机是飞在天上的，上不着天、下不着地，虽说大家心里都清楚现在的飞机安全技术已经非常高，正常的气流不会影响到飞机的正常飞行，但是飞机一晃，整个机舱都咯吱作响时，还是难免担惊受怕。
尤其是飞机为了躲避气流，猛地一沉时，那种难受的失重感更令人提心吊胆。
记得前几天我从成都飞回上海，经停池州时，在从空中下降到池州机场的过程中，因为遭遇了恶劣天气，飞机尝试下降了两次都没成功，后来只好重新飞起来继续盘旋，结果盘旋了将近一个小时才最后落地。
然而，就是那两次尝试下降的时候，经过厚厚的云层，外面电闪雷鸣，飞机猛得掉了好几次，吓得整个飞机的人都差点叫出来，那种心有余悸的感觉我过了好几天还能记得住。
所以，坐飞机虽然是很安全的一种交通工具，但是遭遇气流晃动也还是很考验大家心理状态的啊，如果适应不了的话还真是不适合坐飞机。那么你觉得呢？你会因此害怕坐飞机吗？
用有趣的角度看世界，做最有态度的旅行家。
刘小顺
前两天写的一篇有关A380的文章，有不少读者留言表示更加喜欢乘坐宽体客机，因为小飞机遇到气流，颠簸的让人恐怖。经常乘坐飞机出行，我也遇到过几次比较强的气流，记忆比较深刻的一次是前往澳洲，在穿越赤道时，不知道是不是气压的变化原因，飞机剧烈颠簸；还有一次是飞往斯里兰卡，途径孟加拉湾，可能因为巴厘岛火山爆发引起的热带气旋，飞机晃动的十分剧烈。虽然我尽可能的闭目养神，但是偶尔也会偷瞄一下机舱外面，看着看着剧烈抖动的机翼，我还真害怕折断，不过这些担心其实是多余的。
飞机遇到的气流颠簸是什么原因
飞机飞行中遇到的气流颠簸，是因为空气不规则运动造成的。当飞机进入到某一区域，因为不同方向、不同的速度的气流影响，造成飞机原有平衡破坏，因而产生颠簸。其实就像我们开车行驶在路上，遇到坑坑洼洼的路面，时不时的会上下颠簸，如果遇到瞬间大风或者有车辆超高速行驶，车也会左右晃动，如果突然间有车辆从后方撞击，会造成人仰马翻。飞机在飞行过程中，因为收到外力的干扰，所以会出现颠簸的现象，这种不稳定的气流，可能是气温分布不均、地形的变化、风向风俗的改变等情况造成，并不一定会是天气不好才会有气流颠簸，晴空时也可能遇到气流。
气流会对对飞机造成多大的伤害
在极端的情况下，气流可能会解体飞机，但是如果遇到这种极端恶劣的情况，一般雷达也能检测到，飞行员会尽可能的避开飞行。正常的气流变化，对飞机的影响很小，所以飞行员不会刻意绕开，只是提醒旅客注意安全。如果遇到突然地气流变化，飞机也不会那么轻易的被解体，因为任何一架飞机都经过严格的测试，而且航空公司和制造商会定期检测飞机，即使颠簸让机舱内一片狼藉，天花板掉落，行李乱飞，但飞机的结构一般也不会被摧毁。
遇到气流是我们应该怎么办
当然，飞机在飞行过程中遇到气流，就像开车遇到颠簸一样常见，那么遇到气流时我们应该怎么办呢？系好安全带，服从机组人员的命令。很多因飞机颠簸造成乘客的伤害，多是因为没有系好安全带，因为机舱上下的抖动，乘客被抛向空中撞击天花板而造成的。所以，乘坐飞机时，除非离开座位去洗手间，一般都尽可能的保持安全带系好状态，避免突然的气流变化带来的伤害。另外，要服从命令，空乘人员要求不要随意走动就不要走动，要求不要打开行李架就不要打开，要求收起小桌板就赶紧收起……如果遇到紧急情况，为逃生做好各种准备。
任何关于斯里兰卡的问题，欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞。
斯里兰卡小妞
因为工作的关系经常飞来飞去，遇到气流的情况有很多次，其中比较强的也有一些。一般会突然有一下失重的感觉，还好时间都比较短，穿过气流就没事了。这种情况其实算很常见的，所以也谈不上害怕。不过我航空公司平时经常飞的朋友，遇到过一次很严重的情况，甚至都想不起来害怕这件事儿了。
他遇到的叫风切变，听名字就吓人。然而最可怕的都不是这种现象会造成的危害，而是据说风切变没有任何前兆，无法判断出来，所以全都是突然发生的让人毫无准备。当时机箱里正在发餐，大家知道发餐都是在飞机平稳的时候进行的，那时很多乘客也都不系安全带了。结果在遇到风切变的一瞬间跟地震了一样，餐盘、行李散落的到处都是，人也在瞬间撞向别处，甚至有磕到棱角流血的。这种情况还是很危险的，所以建议大家在飞机上时，无论安全带指示灯是不是亮着，都一直系好安全带。
超级小包子
有啊，因为自己常出差，乘坐飞机比较多，遇到强气流的情况也比较多。
那年是武汉飞重庆，乘坐的a320-200，就坐在舱内最后面，一个半小时的飞行，断断续续的颠波就有40多分钟，直弄得几个乘客都吐了呢。下飞机的时候我等着，就与安全员简单聊了几句，他介绍道，气流的变化主要缘自空中大气压的变化，还有山脉间的气流漩涡，冷暖气流的相遇，以及雷暴天气，就像开车遭遇坎坷不平的路段，很正常，即便万里晴空亦可能产生。明显不适的乘客，座位选择可以尽量在翅膀附近，这里离飞机重心近些，因此稍稍稳当一些。
我看到有些人说，颠波的时候少上厕所，没有安全带，危险着呢，实际上气流比较大时，厕所都会关闭，也不让乘客在舱内走动。因气流颠波受伤的情况也有，不系安全带就很危险，因气流颠波造成失重，严重时乘客甚至会飘起来，美国有统计，每年大致有50多人受伤。所以还是老实点，无论如何系好了安全带。
乘客不安，见多识广的飞行员则要平静得多，因为他们知道，当代飞机都以抵御最强的气流标准来设计，因剧烈气流导致飞机失控的可能性不说百分之百没有，也差不多。何况他们个个训练有素，大多都遭受过暴强气流的考验。在每次执飞时，机场与飞行员为避免暴强气流带来的风险，大都会避开，这是飞机晚点的主要原因，再有飞行员操纵飞机，也会以减速或提高速度，加入避开的。因此大都无碍的。
选择中转航班的乘客，为避免延误的风险，可以预留一点时间，以免因飞机延误，造成因中转带来的不便。
魂舞大漠
在我十多年的飞行生涯中，有记忆的强气流晃动特别大的经历有过几次。感兴趣我就在这里说一说这几次特别的飞行经历：
1、在我才开始学飞行的时候，是教练机，自重只有1吨多。有一次是在夏天，才上飞机不久，那会在机场周围有些淡积云，对于才开始飞行的我来说，专注于飞机操纵，对外界的天气没有精力去关注，我只觉得带飞的师父在外界变暗进云之前，用力抓紧了舱门上的扶手，进云之后那个颠簸，让我第一次感受了颠簸的威力，飞机小感受特别明显，记忆犹新。师父告诉我这样的淡积云，进去没有危险，对小飞机来说就是短暂的颠簸比较剧烈，以后自己飞的时候，尽量避免进入这样的天气。
2、我还是副驾驶的时候，从上海飞东京，在日本大阪到名古屋区域，飞机处于高空急流轴的边缘，颠簸应该属于中度到重度颠簸，在驾驶舱里的我，看仪表指示都看不清楚，机长断开自动驾驶和自动油门进行飞行，整个过程持续了10多分钟，才离开严重颠簸区，飞行平稳后，感觉那10多分钟的颠簸，让我感到很不舒服。
3、北京的大风天气降落，当北京有冷空气过境时，西北大风下的降落，难度异常大，在大风和各种乱流的作用下，飞机的颠簸程度可想而知，我在驾驶舱里时不时都有超重和失重的感觉，即使难度再大，也要精心操纵保证飞机在安全的范围之内。一般这样的天气落地后，后边可能会有乘客受不了而呕吐。
以上就是我遇到过，印象比较深刻的颠簸，在颠簸天气中飞行，飞行机组会尽可能的离开颠簸区，让旅客们有一个舒适的旅行体验。在遇到颠簸的情况下，旅客只要记住：系好安全带坐好，就可以保证您的安全！
暮冥战机
我一年也要飞3、4万公里，但至今仍然是恐飞人士，一遇到颠簸就巨紧张，明明知道是没问题的，但就是控制不住，自己都能感觉肾上腺素飙升！算了，还在成都也陆续通高铁了，果断空转陆了。突然的失重感觉简直崩溃啊！！！但我不得不说，每年坐这么多次国际航班，咱国家飞行员的水平是相当高的，真比别的国家飞得让人舒服！坐飞机说不怕那是假的，坐得越多越怕，上不挨天下不着地，正常的抖两下心里都要一紧。但国内的会有安全感，国外打雷闪电都飞。 
每次座飞机，飞机慢慢往前滑行的时候心里就有一种盼望，如果是这样滑行着去目的地该多好啊，飞机起飞前巨大的发动机声音让我有一种恐惧感，起飞后爬行阶段， 总感觉飞机要掉下来，有一回从乌鲁木齐去上海，天气不好有风，而且阴天，飞机起飞时候晃的好厉害，两边都是乌云什么也看不到，瞬间有一种这是通往地狱的感觉，心里发慌的厉害，说实话 不想做飞机 可是，经常要出门，座飞机确实节省时间。 
感觉国内飞机巡航的高度是不是略低啊？国内的颠簸程度比欧洲真的是要多的多，从上海飞深圳一路顺风一路颠，我也是重度恐飞，但是好死不死一年要飞百十次的，什么螺旋桨飞机啊都已经家常便饭了但是还是怕的不行。另外，感觉现在机械故障造成的飞机事故越来越少了，主要还是人为因素太多。两次飞北京，下降过程中吓死人，一次是横风，几次感觉飞机要被吹翻了，甚至落地前几秒还是这样…还有一次就是前几天，南航777，北京上空，直坠好几秒，吓个半死，我讨厌北京的大风！ 
春日盛宴
因为工作原因经常坐飞机，记得在一四年五月青岛飞西安，中途遇到强气流，瞬间飞机上下浮动，整个机舱里喊声一片，有的人在呕吐，有几个小朋友哭喊着要下去。和我排坐的是一个女孩，她两个手死劲的抓住我的胳膊，我扶摸着她的头安慰她，还有两个人出现呼吸困难，空姐不停的安扶大家不要担心，还好飞机很快就平稳了，其实我也很紧张，只是经历的多了情绪不容易爆发，我们乘坐的航班平安降落，等我入住宾馆洗澡时发现，我的胳膊被那个女孩抓的发青了，有好几次坐飞机比这惊险多了……只是不想提起怕家人担心。衷心祝愿每一个在旅途的人们，出门吉祥，平安归来
春泥蕴物
坐过飞机的朋友们，可能都记得机舱广播中常常会重复一句话，“旅客朋友们请系好安全带，以防止随时可以出现的气流。”而且在每一次飞机起飞降落的时候，空乘人员都会来回检查每一位乘客的安全带是否都已系紧。
那么问题来了，大家在坐飞机的时候，有没有遇到过比较较强的气流晃动，那是一种怎样的感觉？
我本人就遇到不止一次强气流冲击。记得有一次我已经在飞机上睡着了，飞机一直左右摇晃大概持续了10几分钟，直到把我给成功摇醒。
还有一次在吃饭的时候，飞机遇到了气流颠簸。餐桌板上的半杯咖啡剧烈摇晃，最后居然晃了出来。我只能把咖啡杯拿在手上，并让空姐帮忙将洒出来的咖啡擦干净。
有了这些经历后，每次上飞机我会很自觉的把安全带系好。因为谁也不知道什么时候会遇到气流，为了对自己的安全负责，我也建议大家把广播里的通知当回事。
我带爸爸看世界
我航班号带4的不坐，新机型不坐，老飞机不坐，737尽量不坐，777不坐，小航空公司滚蛋！刚出完事儿赶紧坐（概率问题）。坐的话首选空客系列，机型依照从大到小，服役机龄由段到长，首选国内星空联盟航空，上飞机前能有机会喝酒就多喝点，能付得起商务舱就买商务舱（摇晃起来躺着的确比坐着稳）尽量选中间部位坐，多观察发动机，听音辨色 看柳钉。机组颜值跟飞机安全成正比，机长年龄跟飞机安全成正比，如果飞行员太年轻，你要加小心，不是经验的事儿，我认识几个机长蹦迪酒吧一玩一通宵的。从来不吃飞机上的食物，我没那么饿，安全落地要啥吃有啥吃。起飞比降落危险，一般最后半小时基本就没啥事儿，毕竟离地越来越近，我了解落地时候出问题一般不会全死，会留几个命硬的，那大家就拼人品了对不对。天上遇气流的时候如果可以听音乐 听重金属 ，声音开到最大，如果晃动太大了就把耳机摘了，听听空姐怎么说，是不是该让你低头 用力 扶椅背了。出舱的时候要对空姐说谢谢，最后记住，每一次对飞行开的玩笑你都会在下一次颠簸的时候想起来，那时你就知道自己是多么欠儿逼，...没事儿说点啥不行..
TED泰的建筑
教授本人因工作关系截止目前乘坐过二十个飞机起降，比起那些经常在天上飞来飞去的出差族来说，我没有太多的话语权。不过针对于初次坐飞机的小白来说，还是有一点心得去分享。我想大家坐飞机的心理变化应该是一致的。
第一次坐飞机的时候也是人生第一次出国，因为上海没有到印度班加罗尔的直航，所以这段旅程分为两节：第一节是从浦东到新德里，乘坐的是印度航空B787；第二节是从新德里到班加罗尔，乘坐的是A320。也许是第一次坐飞机比较兴奋，也许是大飞机本身就比较平稳，旅途中只是感觉机舱里面的噪声有点大，嗡嗡的响，然后就是耳朵不太舒适，需要不停的吞咽才稍微好一些，并没有其他的不舒适。一路上，左看看右瞄瞄，看电影，吃飞机餐，困了就睡一会，完全就是享受一次国外旅行的样子。一路上也没有感觉到左摇右晃，也许是有遇到气流导致的颠簸但是完全没有害怕的想法。总之，第一次乘坐飞机的时候感觉很好。不过中间还有一个小尴尬，空乘在分派飞机餐的时候说了好几次都不知道是什么意思，原来人家问的是餐食带肉还是蔬菜。那时候才知道，航空公司还是比较人性化的，因为国外有些人是素食主义者。当然了，人家的肉是鸡肉。
刚开始坐飞机比较好奇，经常选择靠窗的位置，拿着手机拍照，录像，看飞机是如何的起飞，降落大约。在云下面的时候，看看公路上行驶的车辆，林立的大楼，蜿蜒的河流，星罗棋布的湖泊等等；到了云上，除了蓝天就是白云，偶尔能遇到特别白的云彩，白的就像棉花让人很想踩在上面。也有的时候天气较好，空中只有几片云彩，这时候云彩就会一朵一朵的从飞机下面飘过。但是十几个起降之后，这种兴奋的感觉就渐渐的减弱了，注意力就开始集中到飞行舒适上面了。
有一次前往深圳的飞行途中，空乘开始发饮料和餐食，安全带提示灯突然亮起来，然后紧接着飞机就开始颠簸起来，一会上一会下，乘务长马上开始广播让系好安全带。失重的感觉让人觉得飞机在往下掉，当时心里十分紧张。连空乘都停止了发餐食，她们一手扶着小推车，一手扶着行李架。虽然她们脸上十分的平静，可我紧贴座椅靠背，扶着扶手不敢动，心里一直默念没事的，没事的，一会就过去了，但是表面上却强装镇定。飞机颠簸了一会就飞的稍微平稳了，心里终于松了一口气，心想这次自己是活过来了。可是一分钟都不到，飞机又开始颠簸，最厉害的时候连手里水杯的雪碧都洒了一半，心想飞机如果掉下去了真的就粉身碎骨了，当时我真的吓的要死而且发誓这次落地以后再也不坐飞机了。飞机颠簸不断，心里一直不停胡思乱想，想想空乘人员一年不知道要飞多少次都没有事，自己偶尔坐几次飞机怎么会那么巧发生空难了呢；想想飞机上两百号人要都从天上掉下去是什么样子，还有一瞬间闪过那时候航空公司要给我家人赔多少钱。那次飞机颠簸了十多分钟，心里十分害怕出现事故导致午饭都没有吃下去。
虽然自己发誓不再乘坐飞机，那是不现实的，那完全是安慰自己的话。虽然那次飞行最终平稳落地，但从此心里留下对失重敏感的阴影。那次返程硬着头皮坐飞机，还是选择的是南航靠窗的位置，飞机慢慢的滑行道跑道，略微停顿后，飞机伴随着发动机轰鸣声突然增开始加速，从那时起心就开始悬着，明显的感觉到飞机离地的瞬间，脚下面就像空着似的。透过窗户往下看航站楼越来越矮，自己开始变得恐高，心里好像有东西压着有些呼吸困难。紧张的心情有一个顶点，就是飞机慢慢爬升的时候突然往下一沉然后就飞行平稳了。大家都知道宝安机场建在海边，起飞的时候飞机往下沉就直接掉到海里面了，再看海面的时候头都开始发晕。
从深圳回程，全程都是提心吊胆。飞机摇晃感觉还好一点，飞机下沉哪怕只有十公分自己都能感觉的到。当时在飞机上想，心里害怕不是办法，正好飞机上在播放电影《非诚勿扰》于是带上耳机把声音开到最大，想借着电影转移一下自己的注意力。全称除了就餐的时候都是一直戴着耳机。
最近一次坐飞机前，因为惧怕乘机所以我特地在网上问下度娘。原来，很多人坐飞机都害怕坐飞机。其中一部分人，害怕飞机起飞即使爬升的过程十分平稳，但是期待降落即使飞机摇摇晃晃的下降也没有惧色，这些都是心理作用使然。当然百度上面也给出了很多的疏解方法。正确的做法是，遇到飞机颠簸时为了自身安全乘客一定要系好安全带。大家各司其职：乘客负责乖乖听话，机长负责把大家安全带回家。最起码的安全得到保障后，我们就要开始安慰自己，其中之一就是注意力转移，还有其他的比如比如闭眼想象自己在坐过山车，最彻底的就是崩溃疗法，大家可以自行百度寻找属于自己的方法。出发前，我先在手机里面准备了几个电影。起飞的时候，空乘是不让乘客戴耳机的，所以飞机飞行平稳后我就开始自己的电影里面。
转移注意力的方式对我有效，再后遇到轻微颠簸的时候，自己也能够释然：飞机颠簸也不过如此。最后一次坐飞机，飞机飞行不稳，空乘分发餐食的时候都蹲在地上抓坐骑下面的扶手了，我还能若无其事的就餐。一来是自己心里有底：飞机是世界上最安全的交通工具，没有之一。即使飞机遇到气流会有颠簸只要自己系好安全带就会没事。二来是自己镇定一点也可以给其他人做表率：大家乖乖听话，不要大喊大叫，机长可以全神贯注的驾驶飞机将我们带回地面。
乘坐飞机的心理也会一直变化，从刚开始的好奇兴奋转为理性的看待这个交通工具。遇到较强的气流颠簸时，心理从最开始的害怕到逐渐的适应，最后成长为一名坦然面对的“老司机”。根据我自己的亲身感受，前十个起降应该是比较兴奋的，大约在接近二十个起降的时候就会格外的关注飞机舒适的问题，等大家做过二三十起降的时候，应该就可以坦然面对一切了。亲爱的大家如果有和我同样的感受，自己可以寻找属于自己的安慰方法，愿大家早日克服飞行恐惧症。
