時代財經APP記者 曾盛
長城汽車在保加利亞的生產線
上汽集團(SH600104)發佈2018年上半年財報，其中顯示，報告期內該公司合併營業總收入達4648.5億元，同比增加17.27%，歸屬上市公司股東的淨利潤為189.82億元，同比增加18.95%。值得注意的是，數據顯示，今年上半年公司實現整車銷售 352.3 萬輛，在出口方面也可圈可點，上半年公司實現整車出口及海外銷售 13 萬輛，同比增長 104%。
另外，東風汽車(SH600006)公佈了2018年半年報，公司上半年實現營收57.89億元，同比下滑28.93%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.91億元，同比增長116%;每股收益0.15元。同樣值得注意的是，截至目前，東風公司累計向全球80餘個國家和地區出口汽車產品30餘種，達80多萬輛，形成了一批穩定的合作伙伴和穩定的出口市場。2017年，海外銷售汽車6.5萬輛，同比增長55.3%。
除上述兩家車企的半年報外，在今年3月，長城汽車創始人兼董事長魏建軍在接受媒體採訪時表示，長城汽車將在俄羅斯組裝車輛，其俄羅斯工廠年產能約為80,000輛左右，預計將於2019年開始運營。根據其財報提供的信息，2017年，長城汽車俄羅斯圖拉工廠生產區主體施工建設基本完成。此外，魏建軍還補充道，長城汽車也有可能在2021年在美國銷售汽車。目前，長城汽車擁有6個海外技術中心，在俄羅斯、澳大利亞及南非都設有銷售子公司。
幾大車企，無論是從財務報表上還是從高層的講話中，都能看出，自主品牌已經把戰線延伸到了海外汽車市場上。
國內的壓力
進入二十一世紀以來，我國汽車市場便進入了高速發展的階段。從2001年到2010年，這十年是汽車市場高速增長階段，這一階段實現了年銷量從百萬輛到千萬輛的跨越，汽車銷量年均增速也高達24%。接下來，市場僅用了不到五年時間，年銷量便攀高至2000萬輛規模。在剛剛過去的2017年，汽車銷量衝高至2888萬輛，離3000萬輛只差一步之遙。
雖然2017全年銷售總量繼續增長並且接近三千萬輛，但整體增速有所放緩。根據中汽協最新公佈的數據顯示，2017年全年汽車銷量增速比去年同期回落了10.61個百分點。
2017年國內市場乘用車共計銷售了2471.8萬輛，相比於2016年銷量僅增加了1.4%，這也創下了近12年來乘用車市場年度增速的新低。與此同時，許多業內人士預測的市場“零增長”現象也出現了，12月份我國汽車銷售成績為306萬輛，同比增長了0.1%，其中乘用車市場更是出現了負增長0.7%的低迷情況。
數據表明，國內的汽車市場已經趨向飽和狀態，增速會逐漸放緩甚至下滑，增速的大幅下滑意味著中國汽車市場已經度過了高速增長期，逐漸進入了高質量發展階段。行業人士表示，高質量的發展階段意味著自主品牌企業的競爭將會進一步加大，消費者對於汽車的要求也會逐漸提高。而面對著日益激烈的國內市場，海外戰略計劃的實施似乎是每個自主品牌刻不容緩的事情。
參觀者參觀展館外場的比亞迪純電動大巴
國外戰略佈局
拿東風汽車來說，早在2012年就已經開始佈局海外市場，在12年9月23日，東風收購瑞典T工程技術公司，東風首個海外研發基地在瑞典落戶。
2014年3月26日，東風與PSA在巴黎正式簽訂《關於增資入股的總協議》，東風將通過定向增發和配股認購，向PSA入股8億歐元，與法國政府和標緻家族並列成為PSA的第一大股東。
2015年1月，東風與沃爾沃集團共同出資組建新的合資公司——東風商用車有限公司。東風持有55%股權，沃爾沃持有45%股權。新公司研發、生產、銷售“東風”品牌汽車。
東風公司董事長竺延風在接受媒體採訪時表示，國際化是步入世界一流汽車企業行列的通行證。作為中國汽車行業的代表，東風將海外事業視為自己非常重要的戰略性事業，一直倡導樹立全球視野，強化國際化的運營能力。
東風公司國際事業部部長、中國東風汽車工業進出口有限公司總經理李軍智表示，東風公司將依託“一帶一路”倡議，分亞歐、亞澳、亞非、亞美四條路線，加強對“一帶一路”沿線國家的開拓，並努力打造沿線支點國家，為東風未來海外事業的發展提供支撐，進一步推動東風汽車“走出去”。
業內人士表示，國內車企紛紛佈局海外市場，一方面除了國內市場競爭壓力越來越大外，國產品牌想通過海外戰略打響自己在國際市場上的知名度也是重要的目的。
從自主品牌開拓海外市場的動作也不難看出，自主品牌車企對於自己旗下生產的車型在可靠性上有足夠的信心讓外國消費者滿意。
海外戰略的困難
但是，以2017年度幾個海外業務拓展較為強勢的車企為例，奇瑞出口總量達107,727輛，累計銷量超過了130萬輛；江淮汽車2017年出口銷量為6.5萬輛；長城汽車位於第三，出口量為3.9萬輛。我國整車出口的主要市場是伊朗、越南、智利等國家，出口美國、歐洲的整車數量佔比仍相對較低。
業內人士分析稱，歐洲、北美汽車市場原本已經非常成熟。外來的力量如果不是實力非常強大，都難以改變原本成熟的汽車市場格局。畢竟在歐洲已經有大眾集團這種龐大的體系，而北美也有通用和福特這類型的巨頭。所以目前國產品牌的主力也自然是上述所提及的一些發展中國家和地區。
新能源車或許會是中國汽車企業實現“彎道超車”的新契機。公開數據顯示，今年8月，比亞迪在英國倫敦與巴士製造商亞歷山大·丹尼斯(ADL)簽約，獲得倫敦首個模純電動雙層大巴訂單，共計37臺。截至目前，在純電動巴士領域，比亞迪在英國市場佔有率約50%，其中在倫敦市場佔有率超80%。這是近期比亞迪海外市場的再度拓展，此前在8月16日，比亞迪101輛e6在曼谷交付，同日，泰方還與比亞迪簽署了創造海外地區最大規模紀錄的1000臺e6合作協議。
比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一鵬表示，此次，比亞迪ADL最終贏得倫敦首個純電動雙層大巴招標中的最大份額，將進一步鞏固比亞迪在新能源汽車行業的領先地位。
業內人士向時代財經分析說，國內的傳統車企要佈局海外的市場，一方面需像東風汽車一樣，在海外建設或者合作組建工廠；另一方面，可以像比亞迪一樣，在當地汽車市場推不一樣的產品。歐洲市場對環保意識的重視，使比亞迪純電動大巴成為了當紅辣子雞。國產品牌需找準自己的定位，看準時機重拳出擊，才能在海外市場站穩腳跟。
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