風雨兼程3205020
大家好！我是觀景天下，很高興能為你回答。題主所說的重慶至廣元段屬於蘭渝鐵路。蘭渝鐵路是一條由蘭州至重慶的客貨共線雙線電力牽引自動閉塞鐵路，設計目標值時速為160-200km/h，總里程886公里，是第三條縱貫南北的“鐵路大動脈”。
蘭渝鐵路於2008年9月正式開工建設，計劃建設工程工期為6年，後因甘肅段地質問題和資金鍊斷裂不得不把建設工期延遲至9年，全線已於2017年9月29日開通運營。
蘭渝鐵路開通後，蘭州至廣元段開行時速為120km/h，廣元至重慶段開行時速為160km/h，客機動車組使用CRH1a、CRH2a型為主。
蘭渝鐵路因為運行速度過低，無法與西成高鐵、渝貴鐵路做到無縫對接，目前已有計劃將重慶至廣元段提速至200km/h。但設計速度標準要求供電，線路，信號等設備都必須滿足開行的要求，盲目提高開行時速將加大安全風險，以及運營成本等，所以提速得等到各方面條件符合才能水到渠成。
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觀景天下
蘭渝鐵路重慶至廣元段設計時速200km/h，運營時速160km/h！
蘭渝鐵路從2008年開始動工修建，到2017年9月29日全線投入運營，是一條雙線電氣化國鐵I級鐵路，設計時速160km/h~200km/h。如下圖，蘭州站及蘭渝鐵路線路走向：
蘭渝鐵路蘭州至廣元段設計時速160km/h，投入運營後，旅客列車時速為120km/h，運營普速綠皮車；廣元至重慶段設計時速200km/h，運營時速160km/h，具備運營動車組客運列車；廣安支線為單線電氣化鐵路，設計時速160km/h，運營時速120km/h，運營動車組客運列車，以CRH1a、CRH2a為主。如下圖，兩款動車組：
廣安支線雖然可以運營動車組客運列車，但速度與普通的綠皮火車是一樣的。
線路的設計時速與運營時速
蘭渝鐵路設計時速是160km/h~200km/h，但實際運營時速遠低於設計時速。例如，“西成高鐵”設計時速250km/h，初期運營時速200km/h；“京滬高鐵”設計時速350km/h，在相當長的一段時間內運營時速為300km/h。
一條線路要達到設計時速運營，需要供電等多方面的條件完全具備後，才可以達到設計時速。所以，重慶至廣元區段低於200km/h，是因為全線供電等多方面的條件尚未完全具備。
期待蘭渝鐵路提速運營~
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子午地理
蘭渝鐵路在延期9年後於2017年9月29日正式開通，蘭州至廣元段速度目標值200km/h，運營時速120km/h；廣元至重慶段速度目標值250km/h，運營時速160km/h；廣安支線速度目標值160km/h，運營時速120km/h。
為了提高重慶到西安的速度，重慶到廣元段提速至200km/h，以實現與西成高速鐵路、渝貴高速鐵路的無縫對接。
從重慶到廣元的G和D打頭的高速列車，途徑蘭渝鐵路線路運營時間為2小時39分鐘，途徑成渝高速鐵路和西成高速鐵路運營時間為3小時27分鐘，前者線路的耗時比後者線路耗時少48分鐘。
從重慶到廣元正線線路全長352km，按照目前運行時間我們可以計算一下，D1969（停靠2個站點，停靠時間合計4分鐘）：352/2.58=136km/h。
自從723以後，動車和高鐵全部大降速，一直到現在都從未提速，儘管每年都會有專家提議高鐵和動車增速，但是到目前為止一直未能如願。
設計時速250km/h，運營時速160km/h，為了實現與西成高速鐵路、渝貴高速鐵路的無縫對接，重慶到廣元段提速至200km/h，，但實際運行速度卻不到150km/h，我想更多的考慮的應該就是安全問題。
