风雨兼程3205020
大家好！我是观景天下，很高兴能为你回答。题主所说的重庆至广元段属于兰渝铁路。兰渝铁路是一条由兰州至重庆的客货共线双线电力牵引自动闭塞铁路，设计目标值时速为160-200km/h，总里程886公里，是第三条纵贯南北的“铁路大动脉”。
兰渝铁路于2008年9月正式开工建设，计划建设工程工期为6年，后因甘肃段地质问题和资金链断裂不得不把建设工期延迟至9年，全线已于2017年9月29日开通运营。
兰渝铁路开通后，兰州至广元段开行时速为120km/h，广元至重庆段开行时速为160km/h，客机动车组使用CRH1a、CRH2a型为主。
兰渝铁路因为运行速度过低，无法与西成高铁、渝贵铁路做到无缝对接，目前已有计划将重庆至广元段提速至200km/h。但设计速度标准要求供电，线路，信号等设备都必须满足开行的要求，盲目提高开行时速将加大安全风险，以及运营成本等，所以提速得等到各方面条件符合才能水到渠成。
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观景天下
兰渝铁路重庆至广元段设计时速200km/h，运营时速160km/h！
兰渝铁路从2008年开始动工修建，到2017年9月29日全线投入运营，是一条双线电气化国铁I级铁路，设计时速160km/h~200km/h。如下图，兰州站及兰渝铁路线路走向：
兰渝铁路兰州至广元段设计时速160km/h，投入运营后，旅客列车时速为120km/h，运营普速绿皮车；广元至重庆段设计时速200km/h，运营时速160km/h，具备运营动车组客运列车；广安支线为单线电气化铁路，设计时速160km/h，运营时速120km/h，运营动车组客运列车，以CRH1a、CRH2a为主。如下图，两款动车组：
广安支线虽然可以运营动车组客运列车，但速度与普通的绿皮火车是一样的。
线路的设计时速与运营时速
兰渝铁路设计时速是160km/h~200km/h，但实际运营时速远低于设计时速。例如，“西成高铁”设计时速250km/h，初期运营时速200km/h；“京沪高铁”设计时速350km/h，在相当长的一段时间内运营时速为300km/h。
一条线路要达到设计时速运营，需要供电等多方面的条件完全具备后，才可以达到设计时速。所以，重庆至广元区段低于200km/h，是因为全线供电等多方面的条件尚未完全具备。
期待兰渝铁路提速运营~
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子午地理
兰渝铁路在延期9年后于2017年9月29日正式开通，兰州至广元段速度目标值200km/h，运营时速120km/h；广元至重庆段速度目标值250km/h，运营时速160km/h；广安支线速度目标值160km/h，运营时速120km/h。
为了提高重庆到西安的速度，重庆到广元段提速至200km/h，以实现与西成高速铁路、渝贵高速铁路的无缝对接。
从重庆到广元的G和D打头的高速列车，途径兰渝铁路线路运营时间为2小时39分钟，途径成渝高速铁路和西成高速铁路运营时间为3小时27分钟，前者线路的耗时比后者线路耗时少48分钟。
从重庆到广元正线线路全长352km，按照目前运行时间我们可以计算一下，D1969（停靠2个站点，停靠时间合计4分钟）：352/2.58=136km/h。
自从723以后，动车和高铁全部大降速，一直到现在都从未提速，尽管每年都会有专家提议高铁和动车增速，但是到目前为止一直未能如愿。
设计时速250km/h，运营时速160km/h，为了实现与西成高速铁路、渝贵高速铁路的无缝对接，重庆到广元段提速至200km/h，，但实际运行速度却不到150km/h，我想更多的考虑的应该就是安全问题。
