有這樣一款摩托車，它看似是一臺傳統跨騎，可換擋卻不用捏離合踩擋杆；看似沒有多餘空間，卻能納入一頂全盔；它具有擋車的運動和操控感，還兼具踏板車的便利和大空間，這就是本田NC700S。一位車友剛剛提回一臺最新的18款本田NC700S，裸車花費11.6萬元。什麼車這麼貴？一起來瞧一瞧。
圖中這臺車，就是剛剛運到的18款本田NC700S，大貿新車典型的鐵架包裝，整車基本無需再去裝配。說到選車歷程，車主表示和其它人一樣：擋車苦手一枚，卻渴望跨騎，選來選去，本田NC700S是唯一選擇。
說到“唯一選擇”，這話還真不假。本田NC700S的特點在於，使用到了先進的DCT雙離合變速器。有朋友可能對此表示質疑：DCT在汽車中，是再普通不過的技術了，為何在摩托車上卻成了稀罕東西！究其原因，無外乎是受限於車身空間和製造成本，且技術較為複雜一些，因而未能大範圍普及。相同的例子比如渦輪增壓裝置，目前就只出現在川崎H2等高端車型上。
本田摩托車的外觀向來中庸，甚至被當成“摩的”，即便這臺傳動系統先進的NC700S，也是一副老成穩重的形象。不具有其它街車激進的造型，但平易近人的外表下，是本田人性化的設計和細膩的工藝。比如本田將NC700S的油箱設計成了大儲物倉，即便是全盔也放得下。
在配置上，本田NC700S採用了LCD顯示屏儀表組合，配備有ABS，電子配置方面算不上豐富。在車身方面，NC700S沿用了鋼管鑽石車架，並搭配Pro-Link多連桿後懸架，使得舒適度和穩定性得到保證。不過，前叉並不是SHOWA（昭和）的，有所簡配。
在動力上，NC750S搭載的是一臺扭力強勁的750cc發動機，雖說最大馬力只有55匹，但在不到5000轉的時候，就可爆發出68Nm的最大扭矩。如此調教是為了貼合這臺6速雙離合變速器，從而使得NC750S動力隨叫隨到，起步、加速更為凌厲。當然，本田發動機名不虛傳，震動抑制得極為細小。
本田是進入國內較早的日系品牌，也擁有較高的人氣和口碑，大貿NC750S定價近12萬，只能說是品牌價值+DCT技術的結果。有網友表示：55匹敢賣12萬，只有本田敢這樣定價了，相同的預算，我會選擇川崎Z800。
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