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相对而言，重庆主城九区，巴南的发展是有点缓慢。
（主城区划图） 1994年，巴南撤县设区，成为重庆市主城九区之一，但是由于巴南位置“偏远”，腹地开阔，往往容易被人遗忘。巴南总面积达1827平方公里，辖8街道、14镇，鱼洞、李家沱、龙洲湾发展相对较好！与之相比的是，多年来，随着重庆“一路向北”的发展模式，这里建设了重庆北站、江北机场、果园码头、江北嘴国际金融中心、长安工业园、空港工业园、国际博览中心一大批城市项目，使得北区的发展越来越好，加之北区成立了国内第三个国家级新区，越来越多的人选择在北区工作、生活、买房和投资，而南区发展相对缓慢，尤其是巴南，甚至让人觉得巴南只是一个挂着主城名号的区县。
其次是，巴南没有四通八达的交通网络，对比其他区县，渝北有果园港、重庆北站、江北机场，沙坪坝有沙坪坝站、重庆西站、团结村铁路口岸，渝中有重庆港、重庆站，江北有寸滩港，九龙坡有九龙坡港，这些区的轨道交通也是有两条及以上从中通过，而反观巴南，没有一个高铁站，也没有港口，就连轨道交通也只有3号线通过。俗话说得好，“要致富，选修路”，交通发展不好，城市也发展不起来。
（龙洲湾交通换乘枢纽）
再次，巴南没有一个成熟的商圈 ，商圈发展的成熟基本上代表了城市的发展。沙坪坝有三峡广场、渝中有解放碑和大坪，南岸有南坪，江北有观音桥，九龙坡有杨家坪，渝北有礼嘉、汽博中心等，但是巴南与之比起来，完全不在一个档次。巴南区虽然有鱼洞、李家沱、龙洲湾等商圈，但是发展都不是太成熟，尤其是李家沱和鱼洞的发展，停滞不前。在商圈资源长期匮乏的条件中，巴南的居民都更愿意前往解放碑、观音桥、南坪等商圈购物和消费。
（巴南万达广场）
所以，巴南想要发展起来，必须要首先发展好交通，其次打造一个成熟高端的商圈留住本地消费人群。在交通方面，修建一个高铁站是不太现实的，因为规划中的重庆东站在南岸，离巴南也比较近，可以辐射巴南，所以就必须发展好陆上交通。龙洲湾隧道、木洞长江大桥、白居寺长江大桥、双河口长江大桥规划和建设，也会为出行带来非常大的便利。而在商圈打造方面，随着越来越多的房企和地产巨头进驻巴南，巴南的商圈也会发展起来。这其中就有万达广场和旭辉商业街入驻龙洲湾，碧桂园、华宇、保利、鲁能、中交、万达相继入驻巴南，佳兆业、首创、荣盛发展、中铁建、新鸥鹏等房企相继在巴南拿地。而作为巴南区政府重点打造的龙洲湾商圈，未来必将成为南区的的核心地带，以及重庆南部的政治、经济、文化中心。
附：巴南区1997年直辖时，其GDP是38.6亿，全市排名13；时隔20年，2017年巴南GDP709亿，全市排名第十，人均GDP6.56万，全市排名第八。
总而言之，巴南目前发展缓慢是事实，但是一方面也在加速发展，而且前景乐观！
龙隐小重庆
巴南北接南岸江北，西临九龙大渡，东与南是出渝要道。巴南发展不能说慢，受历史地理限制多。一是交通，十年前的巴南只有一条渝南大道向北，如今已有巴滨、龙洲、轨道3号线。二是方向，直辖前十年的方向并未向北融入其他主城。三是范围，巴南大，农村更大。四是历史，重组的巴南割掉了大量优质土地，保留了国企重资但随之而来的是企改的包袱，人心浮动。巴南因其大难精，也因其大后劲无穷。
