最近，FOX正式推出了其自行車避震領域的最高科技結晶——FOX Live Valve電控避震系統。雖然FOX Live Valve（活動閥門）系統因為被媒體不斷曝光早就人盡皆知，但這次是正式的介紹和評測（滑稽）。
FOX致力於研究更智能的電控避震這個消息已經傳了很多年，但由於嚴格保密，且曝光極少，所以大家始終不瞭解Live Valve具體是如何工作的，意義到底如何。
說到山地智能避震，其實大家並不模式，最為人熟知的想必是Specialized epic上的Brain智能避震技術，Brain通過全新的慣性閥門，能比常規避震更靈敏，能夠有效地保障踩踏效率，對避震結構的依賴性也更低。
什麼是FOX Live Valve？
簡單來說，FOX Live Valve是一種電子避震控制系統，可以藉助前叉和後膽的極速傳感器和活動閥門自動調整避震器以適應騎行路況。
FOX Live Valve的工作原理
FOX Live Valve System 總共有這樣幾個部件構成：三個高速傳感器，一塊電池，一個控制器以及兩個Live Valve（活動閥門），核心部件則是控制器和磁性閥門。
騎行過程中傳感器將以每秒1000次的頻率進行測算來感應地形，如果檢測到來自地面的衝擊，它將在3毫秒內打開阻尼（人眨眼一次約0.2-0.4秒），同時控制器還能根據測算數據不斷針對地形自動調節避震參數，使避震性能收益最大化。
前叉上分佈兩個高速傳感器，一個位於叉橋後側，一個位於控制器中。可永久分析道路並自動調整前叉性能。
控制器中的傳感器還會檢測車輛是否騰空，若雙輪處在騰空階段（零重力）超過25毫秒，那麼Live Valve就會自動打開避震閥門保證前後避震能迅速工作。此外傳感器還能檢測出車輛是在平坦的道路上還是在上坡/下坡，甚至在過彎時也能迅速做出反應。地形的不同會影響Live Valve對阻尼的調節以及打開阻尼的時間。
整個系統會通過前叉識別大多數的路段。而後傳感器主要是針對當你手動鎖死避震後，也能檢測到衝擊並迅速打開阻尼。
整個系統如何分析信息
Fox Live Valve有兩個檔位——打開/關閉。根據傳感器給出的數據，通過一定的算法控制閥門。輪胎撞擊地面的那一刻，它就會自動打開前叉和後膽的阻尼。根據所選模式的不同（共五種），避震器打開阻尼的時間不同。如果在打開阻尼期間受到了其他衝擊的影響，阻尼則會依然保持打開狀態。當連續的衝擊消失後，避震器會再一次變硬。簡單來說面對連續的顛簸，比如下坡，這個系統就會始終保持打開狀態，而如果是平坦地形，那麼Live Valve則會鎖死前後避震。
肯定會有人說Live Valve相當雞肋，我們大可以手動調節。其實不然，Live Valve的反應時間僅為0.003秒，比人的反應時間快了100倍。
如何控制FOX Live Valve
FOX Live Valve的出現令消費者出門在外不必為避震的設定而擔心。打開開關，然後就可以放心大膽騎行。因為Fox Live Valve擁有五種模式，這五種模式目前由自行車製造商配置，模式越高，閥門打開的效果越明顯。這些模式可從上坡至下坡模式之間轉換，也可以調節受到衝擊後閥門打開的時長。當然，在未來還能允許客戶自己調節配置。
打開開關即可開始騎行，第二個按鈕則是用於切換模式。
常規的回彈阻尼。壓縮阻尼、壓縮曲線（氣室墊片調節）以及低速壓縮阻尼（3mm內六角）依然可以調節。但是Live Valve系統並不適用於全新的FOX Grip 2阻尼或是DPX2/Float X2後膽。這個電子避震器是基於舊款前叉的Fit4阻尼以及 DPS後膽設計的。
低速壓縮調節依然可以在前叉以及後膽上進行獨立的調節。
前叉上的設定與之前相同。
續航
閥門打開以及關閉時將消耗大部分的電量。而傳感器本身所需的電量相當少。Fox表示電量續航將在16小時至20小時之間，這取決於實際的騎行地形和使用強度。如果自行車靜置 1.5小時以上，Live Valve將自動斷電。
電池的續航基本能保持連續20小時的林道騎行。如果時間緊迫，只需要充電15分鐘，就可以工作2小時。
騎行過程中萬一電池電量突然耗盡會怎麼樣？
與電子傳動套件不同，FOX Live Valve沒電了完全不會影響正常騎行。電量耗盡前會切換到打開模式，這樣你依舊可以享受下坡的樂趣。當然，上坡的效率會有所降低。
電池耗盡時系統會自動切換至打開狀態，因此你可以毫無顧慮地進行騎行。
這個系統是為誰準備的？
目前這個技術並沒有特定的應用領域。然而，林道以及Enduro騎行可能在這個系統中獲得更多的收益。當然，這個技術自然可以用於XC和DH車型。
重量
整套避震的重量很難確定，因為它會根據前叉以及後膽的型號變化。電池重 72g，控制器+傳感器為104g，Live Valve DPX2後膽重400g，Live Valve前叉阻尼單元20g。根據Fox的說法，整個結構的重量將比Scott Genius上的機械Twin-Loc重144g。
與第一款原型機相比，量產版本的重量更輕，體積更緊湊。
我是否可以將 FOX Live Valve 改裝到現有的山地車上呢？
你可以在那些兼容FOX Live Valve的車架上改裝 FOX Live Valve，例如 Scott，Pivot，Giant和Rocky Mountain的車型。當然，接下來將有更多的品牌推出兼容 Live Valve的車架。
價格
整套FOX Live Valve系統包括前叉、後膽、控制器、傳感器。
32 Step-Cast：3000美元
34：3000美元
34 Step-Cast：3125美元
36：3250美元
實際表現
在高速流暢的林道以及粗糙顛簸的高山下坡，我們選擇了Rocky Mountain Altitude上的 FOX Live Valve的路線。Altitude是一輛理想的測試車型。在開始測試時，沒有Live Valve的Altitude爬坡時後端被明顯壓縮，結論很簡單，這是一輛強大的全能車，但上坡表現有些遺憾。
但是，在使用Live Valve之後，種種弊端得到了極大的改善，得益於Live Valve的五種模式，它並不會改變阻尼關閉的程度，只會改變阻尼打開的力度。
更換 Live Valve 系統之後，Altitude的爬坡效率有了明顯提升。而且不會在技術路段損失牽引力。
在起初的一段瀝青公路開始，你會發現車架完全處於僵硬狀態。路面上的一些坑窪則能證明避震已經處於工作狀態。在達到爬坡點後，我們並不相信這還是那輛之前評測過的Altitude。後輪洩力？不存在的！後輪的行程依然保持相當高的位置，沒有任何下沉。然而將避震設定在第二檔時，打開阻尼所需要的力量已經相當高，感覺軟尾顯得過於顛簸，因此我們調回第一檔。然後後膽的表現相當完美。測試過程中我們幾乎無法感受到阻尼從關閉到打開的過渡。當你關閉開關之後，後膽的表現馬上就回歸之前——行程立馬壓縮，爬坡效率低下。
這個系統最大的優勢在於上坡時五通高度有顯著提升。
來到下坡，後膽的鎖死強度取決於你所在的路線以及坡度。比如說在陡峭粗糙的路線上，你會發現後膽阻尼時刻保持在打開狀態。但當你在林道中上下起伏並需要進行衝刺時，你會發現Live Valve會非常快速高效地做出反應。當然，這主要取決於你選擇的模式，在合適的點關閉阻尼，能鼓勵你站立來搖車。
下坡連續顛簸時，後膽阻尼時刻保持打開狀態。
然而，我們發現整套使用過程中那些清晰的異響聲會令人感到不安，喜歡耳根清淨的車手可能會對此比較失望。即使是柔軟的電線，也會發出一些異響。因此我們將它們與剎車線/變速線固定在一起，減少晃動。大多數車手肯定也不太喜歡前叉一直處在僵硬的鎖死模式。由於每一家自行車品牌都能自定義Live Valve系統阻尼的關閉程度——從完全鎖死到僅提供適度的踩踏平臺。
將來，這種技術很有可能全新定義車架的設計，因為它能輕鬆解決軟尾車架踩踏效率低下的問題。
說到剛性（或者說是支撐性），在評測期間，我們對此有些不滿。因為即使在第二檔，阻尼的差別已經非常明顯，而對於測試人員來說，第四或者第五檔基本沒有任何實際差別，甚至說沒什麼用。基於這個原因，FOX似乎在這一次評測結束後更新了固件，改變了觸發的靈敏度以及系統打開阻尼閥門的角度以及持續時間。因此現在第二檔更像是以前一檔的水平，也可以在某些情況下使用第三或者第四檔。目前不同模式的調教只能依靠自行車廠家進行調節，在未來車手們可以通過APP進行調節。
業界對FOX Live Valve的看法
與電子變速不同，FOX Live Valve將為車手帶來純粹的性能優勢，並大大提升山地軟尾的效率。它可以令並不適合爬坡的Rocky Mountain Altitude變得更全面，同時毫不犧牲任何下坡性能。然而目前缺乏整合的方法以及切換閥門時明顯的咔噠聲會擾亂車手。過於昂貴的價格會帶來過高的入門門檻，也就是說普及會變得非常困難，併產生一定的排他性。在未來這個系統可能會存在巨大的潛力，特別適合那些使用集成電池的 eMTB 車型，但是現在，推廣之路略難。
部分文字參考:Bikeso
編譯：Blessing/器材黨
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