笑笑有話説
如果把電動車前輪換成電機，能不能邊騎邊充電？
⭕️【用生活常識來證明】
＊這個問題上百年來都沒有人能打破能量守恆定律，所以利用電動車前進的動力再來補充電，這兩個功相加是相等的！
八十年代時興在自行車前輪上加個6V的小發電機，利用前輪胎對發電機的滾輪推動發6V電供夜間騎車照明，如果下橋因加速還會經常燒燈泡，因為轉速越加快電壓越提高。
＊稍快速只不過發了6V的電，騎慢了又發紅不亮，為了亮只能騎快。白天不用摩擦時，撥開按扭。沒有親自實踐的人就不知道這裡的道理，如果你做試驗象修車的一樣架空前輪，用手轉動一下輪子，能連轉一分鐘不停，可當打開摩擦電扭發電時，輪子一圈也轉不到，就象被剎車了。在走平路時，腳下鬆了力，馬上就不走了，就象車上裝了二十斤重物，只有下坡時才會輕鬆。
這才發了6V電就這麼大阻力，按這現象電動自行車要發70V2A的電才能充電瓶，那這電動車在正常勻速前進中一旦打開摩擦發電機，車輪就會象突然剎住一樣不走了，你若加大功率，可多耗的功是補不回這慢速旋轉的輪子發出的電、因為轉速慢頻率又低，電壓又低，都沒有電瓶的電壓高，還充什麼電？
＊一般人不知道，這發電機是線圈旋轉切割磁力線得到的感生電流，我拆解做個老式搖把電話的發電機試驗，轉子被NS極磁鐵牢牢吸住，當搖發出電後突然短路或有負載時就搖不動了，所以打電話時，一旦搖不動就知道對方拿話筒時觸點臨時短路了，只有雙方都對話才不擊穿零件。
試想這70V2A要得多大的動力才能發出，這種憑空自已把自己擰起身的方法無法辦到。那汽車為什麼行！你知道嗎？汽車是專門的發電機，它的動力來自於汽油，當給電瓶充電時，會給汽油發動機增加阻力的，如果不加大油門，汽車會減速，如加大了油門就做了發了電不省油的功。只是行駛中汽車的動力大不能引起感覺，所以公交車多載人是多耗汽油的！
＊只有帶頂蓬的電動車頂上安裝太陽能電板，只要能發幾百毫安的電流都可補充電瓶充電，電壓必須高於電瓶10V，這才是方向，多少都是有貢獻的！
謝謝你的閱讀🙏！
許科雲
可以，但是這個問題的重點就是發電。你說的電機能量回收博世早就做出來了，小牛電動車用的電機是帶剎車能量回收，但問題是收得了多少？本來電機能量回收是針對混動車，回收內燃機輸出後車身慣性的動能，那個能量是很可觀，畢竟汽油產生的能量是很大的。但是電動車跟電動自行車就例外了，那些能量是靠電池提供，回收也不足彌補電池施放的一半，所以也就是電動車理論續航公里很長，實際續航不足一半，電動自行車就更不要說了，回收能量那套控制器挺貴的，一般生產廠家情願多塞幾塊電池增加續航更實際。要是你想後輪驅動前輪迴收那更是謬論，已經不在能量守恆定律的討論範圍，瞭解一下熵就知道，整個過程不管電動機推動還是充電，都有一部分轉化成熱量散失，還沒算轉換效率。所以別再去想前輪電機發電問題了，以前我整了個發電花鼓在前輪打算騎自行車前輪發電可以供電燈泡發光，後來發現這辦法簡直累死，接通以後阻力頓時加大，後來索性做個充電寶可以充電的燈集成在車上，電池容量大點，手機電池都廢了兩個它還能正常使用，續航時間又長，又不干擾騎行。
黑色的風zZ
其實這個想法很大膽，我小的時候也設想過這個問題。自行車前輪發電，然後提供給後輪電機供電。那麼不久可以永遠循環下去了嗎？那時候我大概五年級吧！還沒有學到物理知識，後來隱隱約約的好像不對，哪裡不對也說不清。後來問上初三的表哥，才知道原來有個能量守恆定律。
就是:能量既不會憑空產生也不會憑空消失，它只會從一個物體轉移到另一個物體，或者從一種形式轉化為另一種形式，而在轉化或轉移的過程中，能量總量保持不變。
例如，電動車前輪換成發電機，那麼發電是不是需要外力輸入？外力哪裡來?是不是靠電動車電池驅動電來實現的?能量不會憑空消失，不會憑空產生。那麼假設發電機效率為90％，那麼電動機效率也為90％。那麼可以算出100瓦的電量，加給電機，電機只能輸出90瓦。90瓦在加到發電機上，發電機最後輸出81瓦（理想狀態，不算其他損耗）那麼就是說電池單位時間內輸出100瓦的電，然後收回81瓦的電。如同你賣東西，投資200元，然後100元進貨，然後賣81！幾次循環以後200元投資就虧空了，如果你賣120一件不就賺錢了嗎？電池也是如此，因為能量守恆，輸出的電總比回收的多一些，總電量是有限的，電池入不敷出，很快就會沒電了！所以這個想法不成立！
水墨丹青一世情
直接安臺“永動機”不是更省事嗎？
