她是天使，因為她有著優雅美麗的外觀；
她是魔鬼，因為她有著560匹馬力的超強動力，
正是這樣一臺有著雙重極端性格的車
才讓人如痴如醉……
新車指導價：178.8萬
前置四驅
生產日期：2014年
發動機型號：CEU
發動機排量：V8 4.0L雙渦輪增壓
最大功率：412kw@5700-6600rpm
最大扭矩：700Nm@1750~5500rpm
變速箱：8AT
車輛總質量：2020kg
最高車速：250km/h
0~100km/h加速：3.9s
尺寸：5012*1922*1414mm
軸距：2920mm
輪胎規格：275/35R 20
上牌日期：2015年
行駛里程：6萬公里
北京戶籍
參考價100萬左右
外觀
RS7的外觀是那種讓你第一眼看上去很美，
在這種美的深處又藏著一種韻味。
她不像超跑讓你為之尖叫，
但她足以讓你屏息欣賞。
完美的身形比例讓RS7 從側面看起來無比協調
這也是欣賞RS7的最佳角度之一
有著與超跑一戰的實力與如此優雅的外形
只不過紅色卡鉗讓她露出了一絲兇光
她的造型將優雅與運動結合
RS7在普通A7的基礎上換裝了誇張的車身包圍
面相非常兇悍，整體顯得異常高調
黑色六邊形蜂窩狀中網
紅色RS7 logo氣勢逼人
大燈不及現款全LED矩陣式大燈吸人眼球
“銀耳”線條簡潔優美且有力量感
如同剃刀般鋒利的五輻21寸輪圈很有衝擊力
紅色原廠卡鉗可以提供不錯的制動力
車尾的氣勢相比車頭有所收斂
RS7銘牌的出現恰到好處
給低調的車尾畫龍點睛
如在路上見到她，心懷敬畏便好
前提是你有機會看清她
與其外形相比，門拉手顯得太平庸
RS7溜背造型絕對是最能引人側目的地方
雖然讓後排乘客後部空間略顯不足
但相信不僅是我，沒人能拒絕這樣的一臺車，
每一處優美的線條、極具質感的漆面、
刀鋒般的空氣套件這些都讓她魅力四射。
內飾
內飾同樣有濃厚的戰鬥氣息，
尤其紋路獨特的運動型座椅顯得特別與眾不同。
方向盤採用了三幅設計，方向盤整體較粗
三九點位置設計了兩條非常符合人體工程的凹槽
握感極佳
對於奧迪現在推崇的全液晶儀表
雖然很有未來科技感，但我個人更喜歡傳統機械儀表
實實在在的指針更容易讓我融入其中
左側的RS7銘牌也在極力證明自己與眾不同的身份
320km/h的表底，有和高鐵決一高下的衝動
RS對普通人而言就是簡單兩個字母
但在車迷心中就是圖騰般的存在，令人神往
這套MMI多媒體系統操作簡便上手無難度
按鍵非常有質感
每一處炭纖維都能有效的激發駕駛者的激情，
Quattro時刻提醒你“可以放肆的觸碰我的極限
我會牢牢的把你按在路上”
雖然是基於奧迪A7車型打造而來，
但比比皆是的碳纖維飾板、
雙色皮質的拼接以及精湛的縫線做工，
這些都不是一臺奧迪A7所具備的特質。
門飾板採用了炭纖維，Alcantara，亞光銀
三種不同的材質在這裡得到了融合
將運動，豪華，科技展示的淋漓盡致
運動座椅表面網格紋路給內飾增色不少
兩側堅實包裹給人更強的駕駛信心
後備箱非常平坦規整
利用率高，容積為535L，與A7完全相同
後排座椅可以按比例放倒
在風騷的外形和各種真皮、碳纖維材質的覆蓋之下，
RS 7依然保留了A7應有的空間實用性，
後排乘坐體驗和後備廂容積沒有什麼區別，
這一點做的很好。
RS7的外觀與內飾相比A7來說
可謂處處充滿著運動氣息，
並十分張揚的凸顯著自己RS的身份，
雖然並沒有讓人感到太驚豔，
但也的的確確夠內涵且夠霸氣。
動力與操控
魯莽又不失溫柔
她搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，
最大功率412kW（561PS）/5700-6600rpm，
最大扭矩700N·m/1750-5500rpm。
配備了最先進的奧迪氣缸按需運行技術
和自動啟停系統以及制動能量回收系統，
擁有強悍性能的同時在燃油經濟性
和排放上也更加優秀。
變速箱方面，搭載的是8速tiptronic 自動變速箱，
並帶有動態換檔程序（DSP）和方向盤換擋撥片。
換擋積極迅速且平順，能自動適應駕駛者的駕駛習慣，更精準的滿足你的操控需求。
此外，較高的速比，有助於降低油耗和排放，
很好的兼顧了舒適與動力。
奧迪永遠是性格分裂的車。
它必須讓你覺得自己花了一輛車的錢
得到了兩輛車的體驗才算是成功。
奧迪RS 7當然也不例外，在“Dynamic”動態模式下，
整輛車立刻暴躁起來，變速箱開始降擋，
把轉速維持在2500rpm以上，油門也變得激進，
認真回應駕駛者腳下的每一個細微動作變化。
底盤方面，轉向更加沉重，空氣懸架的硬度增強，
傳遞更多的路面信息，整輛車的靈敏度
隨之提升了一個檔次。
現在你可以充分體會這輛車的實力了。
quattro系統的核心是託森C型限滑差速器，
這仍然是一個純機械的結構，無需電控系統的決策，
在正常行駛時，前後橋的默認傳動比例是40:60，
極限狀態下可將超過80%的動力分配到前橋或後橋。
用於輪間限滑的裝置是電子差速鎖（EDL），
它能在轉彎時對內側車輪施加制動力，
把扭矩分配到外側車輪。
奧迪RS系列雖然劍指賽道級別，
但它也兼顧日常使用，
所以日常行駛下RS還是會讓你感受到應有的舒適。
4.0T發動機低轉速動力充沛，扭矩輸出平順且均勻，
日常建議車輛模式選為舒適，其整體感覺更類似A7，
坐在車內你聽不到隆隆作響的發動機噪音，
很好的營造出了大型豪華轎車的華麗氛圍。
油門的響應也比較溫和線性，
完全不必害怕會無意間觸怒這隻猛獸。
懸架雖然不算很軟，還是可以接受的，
總而言之只要你想好好開車，它就會十分配合，
一切都特別易於掌握。
在“Dynamic”動態模式下，整輛車立刻暴躁起來，
變速箱開始降擋，把轉速維持在2500rpm以上，
油門也變得激進，
認真回應駕駛者腳下的每一個細微動作變化。
底盤方面，轉向更加沉重，空氣懸架的硬度增強，
傳遞更多的路面信息，
整輛車的靈敏度隨之提升了一個檔次。
你可以充分體會這輛車的實力了。
從性能上說，RS 7的表現完美無瑕，
不過論刺激程度，這款車終究太低調，
它沒有不加修飾的換擋衝擊，
而且儘管發動機全力輸出，爆炸聲浪卻被隔絕在外，
總讓人感覺少了點什麼。
和動力相比，操控性不是RS 7的強項。
超過2噸重的車體顯得過於龐大，
激烈駕駛時車身會產生較多的重量轉移。
四驅系統盡力維持著車身的循跡性，
但推頭現象在所難免，
因此這款車可以給你較為豐富的駕駛樂趣，
但和賽道級別還是有差距的。
Q & A
1，RS7是大“暴力”版A7？還是媲美超跑的物種？
如果真要在兩者之間細分的話，RS7更趨向於“暴力”版A7多一些，但它駕駛起來也有一些高性能跑車的特性，例如出色的車身剛性與出色的加速表現，尤其的動力方面的表現，足夠令不少高性能跑車都感到汗顏，這些都是A7哪怕是S7也賦予不了的感覺。
為什麼說RS7沒有高性能跑車的感覺呢？首先第一點是工程師把RS7的方向盤調校的非常重，第二點則是奧迪一貫堅持的四驅超穩定風格，兩個特點結合起來，RS7給人的感受變得非常笨重，加上2噸的自重，方向的反應能力似乎有些慢一拍，絲毫有沒高性能跑車高效的轉向執行力。
2，8AT在RS7身上表現怎麼樣？
高性能控或者奧迪控可能會覺得，RS7沒有配備雙離合器變速箱是一個遺憾，但筆者可以負責任的告訴您，這款8AT的表現並不弱於雙離合變速箱多少，而且在可靠性方面比雙離合變速箱會更出色，激烈駕駛時的升檔速度絕對讓您讚不絕口。如果硬要說有差異的話，在手動操作退檔與緊急加速退檔時，沒有雙離合變速箱那麼果斷。
3，RS7、M6和Panamera 應該怎麼選？
這是一套非常困難的選擇題，但我們不妨從幾個角度從發，第一個角度則是面子問題，無論從泡妞還是商務角度來說，保時捷Panamera都是最合適的人選。第二個角度則是從玩樂角度入手的話，寶馬M6肯定更具備駕駛樂趣，寶馬對後驅獨到的調校可不是光有名聲的。第三則是性價比的問題，同樣動力水平的Panamera實在太貴，可以首先排除，然而M6的價格也比RS7貴不少，所以性價比方面，奧迪RS7絕對是佔頭籌的。
圖片 I 網絡
整理 I 編輯 I Erlang中古車
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