快闪小哥
如果说就说铁路方面的话。就是说铁路普通铁路和高铁加在一块的话，我个人感觉应该是武汉。武汉毫无疑问是中国大陆范围内的话，是铁路枢纽。不仅仅是因为武汉的位置，武汉的位置非常好，这是无可厚非的。而且有一个说法，九省通衢嘛。武汉在江边，在长江的中间，长江中下游的重要城市。武汉是中国贯穿长江南北发展最好的城市。武汉一直有非常非常的大，之前一直有个说法，大上海大武汉在中国能称得上大的之前只有这两个城市。啊？在当初就是说在很多年前吧，就有很多人建议把中国的铁道部放在武汉，可想而知，武汉在中国的交通的位置是多么的重要。武汉有中间京广线的中间这个位置是非常的好的，往北去的话直接可以达到郑州到北京去往南去的话直接到广州方向。然后往东发展的话，那就是长三角拉到安徽到浙江到江苏到上海，然后往西边去的话直接开到重庆到四川，所以说武汉是非常非常好的。还有就是说武汉它不仅仅是地理位置啦，武汉还有其他很重要的原因就是说我，他就是说水资源非常非常的丰富，而且湖北省被称为一个千湖之省。 开啦，我说这样说有很多人在反对我，比如说有的人说郑州也非常好是的，郑州平原无可合肥，郑州也是非常大的城市，然后郑州市中原地方最大的一个城市，而且有一个数据那么就是说河南省的人口非常非常的多，那么郑州人口也是非常非常的多。但是我感觉哈，就是说郑州它的水资源不是太丰富，而且离黄河色样式非常近，但是黄河只是中国的一个说法，就是说是中国的母亲河，是华夏文明的发祥地，但是他对行用这一块来说的话没有太大的价值。但是长江就不一样啦。长江是中国内陆最大的一个内陆河。而且长江的航运是非常非常发达的，这几年武汉在长江上价了很多的跨江大桥。这都是。一种发展的需要。去了武汉才知道城市的人口是非常的多，流动人口非常大，武汉的几个火车站人口都是非常非常多的，从这一点就能看出武汉的交通是多么的发达，特别是火车交通，他的高铁，他的普通铁路都是非常厉害的。目前汉口火车站，武昌火车站和武汉火车站这三个大战每天乘坐火车和转车的人是非常多的。你去买火车票就知道啦，从武汉王北方向去的高铁并不是太多，但是从武汉往南方向去的高铁往广州方向去的高铁是非常非常多，从这点就知道武汉的重要性。
牛哥载扁舟
其实这个问题很好解答，目前我国除北上广深四座一线城市之外，剩余的主要交通枢纽城市分别为：武汉、郑州、合肥、长沙、西安、成都、重庆、徐州。在上面几座城市里，我认为最重要的铁路枢纽应该是郑州、武汉和西安。
首先来说河南省会郑州，郑州这座火车上拉来的城市，其铁路枢纽影响力不言而喻。根据目前“河南郑州米字形高铁网”发展规划来看，郑州已经建成“京广高铁”、“徐兰高铁”，两条“十字型”高铁枢纽网络。而在此基础上郑州还向四周分别建设“郑万高铁”、“郑太高铁”、“郑济高铁”以及目前正在规划的“郑合高铁”。可以说目前国内除四大一线城市外，郑州高铁枢纽影响力最最大的。
至于铁路第二城应该就是武汉，只不过就目前而言，武汉与郑州的高铁网建设规模相差还较为悬殊。就好比如说，目前以武汉为中心的十字型高铁网分别是由“京广高铁”和“沪汉蓉铁路”组成。相比较于郑州“京广高铁”与“徐兰高铁”，武汉在横向“沪汉蓉铁路”发展上就稍逊郑州徐兰高铁一筹，毕竟沪汉蓉铁路最高时速也只有两百五十公里每小时，而徐兰高铁是标准三百五十公里动车组。不过在此值得一提的是，替代沪汉蓉铁路的“沿江高铁”已经提上日程，预计在四年内即可分段建成并开通，2025年内实现贯通。
与此同时，武汉在米字形高铁网的建设规模上也不如郑州，目前武汉只打通前往南昌方向的高铁线路，贵阳、青岛方向的高铁线路还没有动静。不过值得一提的是，目前武汉前往西安方向的高铁规划已经全线动工，届时开通后将极大增强武汉高铁网的影响力。毕竟到时候西北高铁动车南下不用再绕到郑州，直接走武汉就好，将极大加强两地城市经济发展与交流。
至于西安铁路枢纽影响力要稍逊郑州、武汉一筹，并不是说其高铁规划线路规模影响力不如郑州、武汉，而是西安地处于西北，对于东南沿海城市高铁发展影响可谓是鞭长莫及。不过在此值得一提的是，目前西安是西北五省核心城市之一，其连接西部各省会的高铁线路，不是已经开通，就是在建设当中。至于其在全国铁路枢纽发展当中，还是欠缺点影响力，毕竟目前西安南下的高铁线路只有郑州一条，这也就是说目前西安南下的高铁全部要经过郑州才行，可想而知郑州高铁枢纽影响力多么强大。
总而言之、言而总之，除以上三座城市外，成都、重庆、长沙、徐州、合肥等也都是高铁新贵，特别是徐州和合肥。就目前而言徐州高铁枢纽影响力在某种程度上与郑州相同，毕竟徐州也是“京沪高铁”和“徐兰高铁”的交汇点。至于合肥在此之前四纵四横高铁网当中还属于区域高铁性枢纽，但到如今八纵八横高铁网当中已经是成为“京九高铁”和“沿江高铁”的交汇点，其城市未来发展潜力不可小觑。
武汉小斑马的晚年生活
为了实现旅客运输“零距离换乘”、货物换装“无缝衔接”和交通运输一体化。北京、上海、广州等城市都是中国最主要的铁路枢纽。
一．北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
二．郑州作为一个“火车拉来的城市”地处我国中原地带。与陇海，京广两大干线相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州也成为普铁，高铁的“双十字”枢纽，米字型的高速铁路网的框架也由此达成。
三．重庆进入了“八横八纵”的时代后，重庆一跃成为沿江通道，厦渝通道，包海通道三个干线的交汇。
四．西安铁路枢纽，是由西安北站、西安站、西安东站（纺织城）、新西安南站和阿房宫站构成的“四主一辅”客运系统。形成衔接八条高铁、引入七条普速铁路和四条城际铁路共11个方向的大型环形放射状铁路枢纽的格局。
五．“十三五”后，合肥将改造或新建的项目，将进一步扩大合肥的交通区位优势，推进合肥至芜湖铁路电气化改造、庐铜铁路等在建工程建设；新建合肥站动车所，建设合肥枢纽西环货车外绕线及合九货车联络线；实施合肥站改造，建设合肥南站、新合肥西站等高铁站综合交通客运枢纽等。
相信这些城市作为最主要的铁路枢纽，不仅会优化铁路总体布局，也将对自身的发展带来一定的好处。
顶脉圈视界
很高兴可以回答这个问题，对于你说的中国最重要的铁路枢纽是哪个城市，我个人观点认为，最重要的铁路枢纽城市是武汉！
为什么这样说呢？打开中国地图，我们就可以知道北京上海，广州虽然是我国最发达的区域，但是这些城市的地理位置大多靠近沿海，可是中国的领土面积是960万平方公里。可以说内陆纵深非常的大，短期来看，北京，上海，广州，依然是目前最重要的铁路枢纽，但是随着未来中国经济的不断发展，中国经济的重心将不断的向内陆倾斜，也就是说，随着中国发展水平的不断均衡，中国城市的重心会有所改变。
其中我认为最重要的内陆城市就是武汉市，从地图上可以明显看出来武汉的地理位置在中国中东部地区居中，本身湖北省的地理位置就非常的优越重要，自古以来就是兵家必争之地，湖北省被誉为九省通衢，由此他的重要地位可见一斑，从中国未来的八纵八横高铁网规划当中也可以看到武汉市的高铁网非常的密集，因为武汉市是南北必经之地，也是中国东西方向的重要节点城市，与武汉类似的城市，还有郑州，郑州的交通地位未来也会非常的重要，可以说是铁路网密集，如同蜘蛛网一般，但是我个人更倾向于认为武汉市是未来中国最重要的铁路枢纽城市。
以上均为个人观点，不喜勿喷，希望大家可以各抒己见，在下面留言说说，你们认为中国最重要的铁路枢纽城市是哪个？
自由小帆
很多人都喜欢争个高低，但中国那么大，从来就没有哪个城市是最好，哪个铁路枢纽最重要。
中国最重要的铁路枢纽，主要是北京、上海、广州这三个一线，和郑州、武汉、西安这三个中西部枢纽。
北京、上海、广州这三座城市成为枢纽，靠的是硬实力，靠的是经济发达和人口吸引力。郑州、武汉、西安，这三座城市成为铁路枢纽，一个重要的原因就是地理位置。
北京、上海、广州这三座城市地理位置分别位于中国的北、东、南方向，地理位置优势不明显，但由于强大的人口吸引力，铁路枢纽当之无愧。
而郑州、武汉、西安这三个城市，能成为铁路枢纽，很大一部分原因只是因为地理位置，在规划铁路时自然成了中转站。
郑州、西安、武汉都想成为枢纽，但只是车站大点，而经过的旅客多少会停留？又有多少人会留下在此生活发展？所以在这一点上，北上广绝对超过郑州、武汉和西安。
总之成为枢纽，不是车站更大，经过的列车数量更多就足够，更重要的是质量。
欢迎关注坚果旅行，获取更多有趣实用干货知识
坚果旅行
如果从战略眼光看，还是毛爷爷定的“三线建设”西部大开发的城市有眼光！比如，南阳、十堰、重庆、贵阳、格尔木、成都、西昌、绵阳、攀枝花、库尔勒等中西部地区交通输纽有划时代伟大意义！如果目光短浅，只看到现在，只看到金钱和短期效率，那我大中华迟早要栽跟头的！
大山1315
这个问题，我们分两部分来回答，第一是普通铁路枢纽，第二是高铁枢纽：
普铁
郑州、武汉、北京、南京、杭州、株洲、成都、沈阳、通化、长春、哈尔滨、西安、怀化
高铁
武汉，郑州，西安，南京，合肥、贵阳，长沙，广州，杭州
深圳观察
我认为河南郑州是全国最重要的铁路枢纽城市，而郑州也是一个因为铁路而兴起的城市。随着社会的发展，国家的不断壮大，其独有的交通枢纽位置也逐渐的显现出来。
从这张图可以清晰看到郑州地理位置位于东西南北交通的中间，早些时就是中国两大动脉京广陇海的交汇点。随着改革开放的进一步加深，一带一路的逐步实施，其重要的地理位置更加明显。是新丝绸之路的最终的起始点。现郑州已成为普铁，高铁双十字枢纽，并在独有的地理位置上搭建出米字型高速铁路网，随着中国铁路的快速发展，郑州接入了京广通道，欧亚大陆桥通道，呼南通道，郑州重要的铁路枢纽地位更加不可置疑。已通车的高铁有，郑西高铁，郑徐高铁，石武高铁，在建即将开通的有郑太高铁，郑万高铁，郑济高铁和郑合高铁。
感悟索引
1、枢纽分为单一枢纽和综合枢纽，请注意用词。铁路枢纽是单一枢纽，首先单一枢纽弱于综合枢纽。
2、单一枢纽是指同一交通工具二条主要干线客货集散地，枢纽的重要性还要看客货集散人数及吨位，这与经济发展程度相关。
3、目前建成的高铁或快铁都属主要干线，大家可能会忽视沿海干线。
4、横向主通道，经济落后时代，沿海沿江靠水运，铁路优先建没了陆桥通道陇海。那个时代铁路干线，北京当仁不让，京广、京沪、京哈最重要。其次郑州，京广、陇海。再次徐州，京沪、陇海。
5、高铁时代，京广、京沪、京哈与陇海也优先建成，而且沿海（由各城际串联成，经济发达自建）、沪昆，沪汉蓉也相继建成，各斜线也在建，逐步形成八纵八横。
6、我们从高铁客流量可以看出各主要城市的铁路枢纽有升有降。
7、北上广由于经济高度发达，且商务活动的联系日益增强，其高铁枢纽客流集散无以撼动。
8、武汉、长沙由于新建高铁与快铁形成高铁枢纽而旅客集散量猛增，但由于沪昆经过城市与沪汉蓉所经过城市无论量体量还是质量还是有一定差距，武汉的旅客集散能力还是大于长沙，而陇海比沪昆的体量与质量还要小得多。
9、祖国的交通越发达，枢纽的地位越弱化，这是历史潮流，顺之则昌，逆之则亡。
不会迟到的人
这个问题应该很好回答，首先要知道中国人分布，那就是胡焕庸线，然后找出中心点，那就是襄阳，再找一个最近的国家级大城市就是武汉。而且地处长江边，这个答案没有什么争议了！非要争那就是睁眼说瞎话！
然后再来看未来发展趋势：未来中国交通就是高铁时代，在这样的时代，我觉得泛中心化是趋势，也就是地理优势变弱了，而且越来越弱。也就是高铁连接点多而且广泛，所以选择很多样。这是高铁网络特点和优势！
那么结论就是：单纯争论谁是第一没有意义！
