快閃小哥
如果說就說鐵路方面的話。就是說鐵路普通鐵路和高鐵加在一塊的話，我個人感覺應該是武漢。武漢毫無疑問是中國大陸範圍內的話，是鐵路樞紐。不僅僅是因為武漢的位置，武漢的位置非常好，這是無可厚非的。而且有一個說法，九省通衢嘛。武漢在江邊，在長江的中間，長江中下游的重要城市。武漢是中國貫穿長江南北發展最好的城市。武漢一直有非常非常的大，之前一直有個說法，大上海大武漢在中國能稱得上大的之前只有這兩個城市。啊？在當初就是說在很多年前吧，就有很多人建議把中國的鐵道部放在武漢，可想而知，武漢在中國的交通的位置是多麼的重要。武漢有中間京廣線的中間這個位置是非常的好的，往北去的話直接可以達到鄭州到北京去往南去的話直接到廣州方向。然後往東發展的話，那就是長三角拉到安徽到浙江到江蘇到上海，然後往西邊去的話直接開到重慶到四川，所以說武漢是非常非常好的。還有就是說武漢它不僅僅是地理位置啦，武漢還有其他很重要的原因就是說我，他就是說水資源非常非常的豐富，而且湖北省被稱為一個千湖之省。 開啦，我說這樣說有很多人在反對我，比如說有的人說鄭州也非常好是的，鄭州平原無可合肥，鄭州也是非常大的城市，然後鄭州市中原地方最大的一個城市，而且有一個數據那麼就是說河南省的人口非常非常的多，那麼鄭州人口也是非常非常的多。但是我感覺哈，就是說鄭州它的水資源不是太豐富，而且離黃河色樣式非常近，但是黃河只是中國的一個說法，就是說是中國的母親河，是華夏文明的發祥地，但是他對行用這一塊來說的話沒有太大的價值。但是長江就不一樣啦。長江是中國內陸最大的一個內陸河。而且長江的航運是非常非常發達的，這幾年武漢在長江上價了很多的跨江大橋。這都是。一種發展的需要。去了武漢才知道城市的人口是非常的多，流動人口非常大，武漢的幾個火車站人口都是非常非常多的，從這一點就能看出武漢的交通是多麼的發達，特別是火車交通，他的高鐵，他的普通鐵路都是非常厲害的。目前漢口火車站，武昌火車站和武漢火車站這三個大戰每天乘坐火車和轉車的人是非常多的。你去買火車票就知道啦，從武漢王北方向去的高鐵並不是太多，但是從武漢往南方向去的高鐵往廣州方向去的高鐵是非常非常多，從這點就知道武漢的重要性。
牛哥載扁舟
其實這個問題很好解答，目前我國除北上廣深四座一線城市之外，剩餘的主要交通樞紐城市分別為：武漢、鄭州、合肥、長沙、西安、成都、重慶、徐州。在上面幾座城市裡，我認為最重要的鐵路樞紐應該是鄭州、武漢和西安。
首先來說河南省會鄭州，鄭州這座火車上拉來的城市，其鐵路樞紐影響力不言而喻。根據目前“河南鄭州米字形高鐵網”發展規劃來看，鄭州已經建成“京廣高鐵”、“徐蘭高鐵”，兩條“十字型”高鐵樞紐網絡。而在此基礎上鄭州還向四周分別建設“鄭萬高鐵”、“鄭太高鐵”、“鄭濟高鐵”以及目前正在規劃的“鄭合高鐵”。可以說目前國內除四大一線城市外，鄭州高鐵樞紐影響力最最大的。
至於鐵路第二城應該就是武漢，只不過就目前而言，武漢與鄭州的高鐵網建設規模相差還較為懸殊。就好比如說，目前以武漢為中心的十字型高鐵網分別是由“京廣高鐵”和“滬漢蓉鐵路”組成。相比較於鄭州“京廣高鐵”與“徐蘭高鐵”，武漢在橫向“滬漢蓉鐵路”發展上就稍遜鄭州徐蘭高鐵一籌，畢竟滬漢蓉鐵路最高時速也只有兩百五十公里每小時，而徐蘭高鐵是標準三百五十公里動車組。不過在此值得一提的是，替代滬漢蓉鐵路的“沿江高鐵”已經提上日程，預計在四年內即可分段建成並開通，2025年內實現貫通。
與此同時，武漢在米字形高鐵網的建設規模上也不如鄭州，目前武漢只打通前往南昌方向的高鐵線路，貴陽、青島方向的高鐵線路還沒有動靜。不過值得一提的是，目前武漢前往西安方向的高鐵規劃已經全線動工，屆時開通後將極大增強武漢高鐵網的影響力。畢竟到時候西北高鐵動車南下不用再繞到鄭州，直接走武漢就好，將極大加強兩地城市經濟發展與交流。
至於西安鐵路樞紐影響力要稍遜鄭州、武漢一籌，並不是說其高鐵規劃線路規模影響力不如鄭州、武漢，而是西安地處於西北，對於東南沿海城市高鐵發展影響可謂是鞭長莫及。不過在此值得一提的是，目前西安是西北五省核心城市之一，其連接西部各省會的高鐵線路，不是已經開通，就是在建設當中。至於其在全國鐵路樞紐發展當中，還是欠缺點影響力，畢竟目前西安南下的高鐵線路只有鄭州一條，這也就是說目前西安南下的高鐵全部要經過鄭州才行，可想而知鄭州高鐵樞紐影響力多麼強大。
總而言之、言而總之，除以上三座城市外，成都、重慶、長沙、徐州、合肥等也都是高鐵新貴，特別是徐州和合肥。就目前而言徐州高鐵樞紐影響力在某種程度上與鄭州相同，畢竟徐州也是“京滬高鐵”和“徐蘭高鐵”的交匯點。至於合肥在此之前四縱四橫高鐵網當中還屬於區域高鐵性樞紐，但到如今八縱八橫高鐵網當中已經是成為“京九高鐵”和“沿江高鐵”的交匯點，其城市未來發展潛力不可小覷。
武漢小斑馬的晚年生活
為了實現旅客運輸“零距離換乘”、貨物換裝“無縫銜接”和交通運輸一體化。北京、上海、廣州等城市都是中國最主要的鐵路樞紐。
一．北京鐵路樞紐是聯結八個方向的全國最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國，並有國際列車通往朝鮮、蒙古和俄羅斯。
二．鄭州作為一個“火車拉來的城市”地處我國中原地帶。與隴海，京廣兩大幹線相交，溝通了東西南北十幾個省的貨物，鄭州也成為普鐵，高鐵的“雙十字”樞紐，米字型的高速鐵路網的框架也由此達成。
三．重慶進入了“八橫八縱”的時代後，重慶一躍成為沿江通道，廈渝通道，包海通道三個幹線的交匯。
四．西安鐵路樞紐，是由西安北站、西安站、西安東站（紡織城）、新西安南站和阿房宮站構成的“四主一輔”客運系統。形成銜接八條高鐵、引入七條普速鐵路和四條城際鐵路共11個方向的大型環形放射狀鐵路樞紐的格局。
五．“十三五”後，合肥將改造或新建的項目，將進一步擴大合肥的交通區位優勢，推進合肥至蕪湖鐵路電氣化改造、廬銅鐵路等在建工程建設；新建合肥站動車所，建設合肥樞紐西環貨車外繞線及合九貨車聯絡線；實施合肥站改造，建設合肥南站、新合肥西站等高鐵站綜合交通客運樞紐等。
相信這些城市作為最主要的鐵路樞紐，不僅會優化鐵路總體佈局，也將對自身的發展帶來一定的好處。
頂脈圈視界
很高興可以回答這個問題，對於你說的中國最重要的鐵路樞紐是哪個城市，我個人觀點認為，最重要的鐵路樞紐城市是武漢！
為什麼這樣說呢？打開中國地圖，我們就可以知道北京上海，廣州雖然是我國最發達的區域，但是這些城市的地理位置大多靠近沿海，可是中國的領土面積是960萬平方公里。可以說內陸縱深非常的大，短期來看，北京，上海，廣州，依然是目前最重要的鐵路樞紐，但是隨著未來中國經濟的不斷髮展，中國經濟的重心將不斷的向內陸傾斜，也就是說，隨著中國發展水平的不斷均衡，中國城市的重心會有所改變。
其中我認為最重要的內陸城市就是武漢市，從地圖上可以明顯看出來武漢的地理位置在中國中東部地區居中，本身湖北省的地理位置就非常的優越重要，自古以來就是兵家必爭之地，湖北省被譽為九省通衢，由此他的重要地位可見一斑，從中國未來的八縱八橫高鐵網規劃當中也可以看到武漢市的高鐵網非常的密集，因為武漢市是南北必經之地，也是中國東西方向的重要節點城市，與武漢類似的城市，還有鄭州，鄭州的交通地位未來也會非常的重要，可以說是鐵路網密集，如同蜘蛛網一般，但是我個人更傾向於認為武漢市是未來中國最重要的鐵路樞紐城市。
以上均為個人觀點，不喜勿噴，希望大家可以各抒己見，在下面留言說說，你們認為中國最重要的鐵路樞紐城市是哪個？
自由小帆
很多人都喜歡爭個高低，但中國那麼大，從來就沒有哪個城市是最好，哪個鐵路樞紐最重要。
中國最重要的鐵路樞紐，主要是北京、上海、廣州這三個一線，和鄭州、武漢、西安這三個中西部樞紐。
北京、上海、廣州這三座城市成為樞紐，靠的是硬實力，靠的是經濟發達和人口吸引力。鄭州、武漢、西安，這三座城市成為鐵路樞紐，一個重要的原因就是地理位置。
北京、上海、廣州這三座城市地理位置分別位於中國的北、東、南方向，地理位置優勢不明顯，但由於強大的人口吸引力，鐵路樞紐當之無愧。
而鄭州、武漢、西安這三個城市，能成為鐵路樞紐，很大一部分原因只是因為地理位置，在規劃鐵路時自然成了中轉站。
鄭州、西安、武漢都想成為樞紐，但只是車站大點，而經過的旅客多少會停留？又有多少人會留下在此生活發展？所以在這一點上，北上廣絕對超過鄭州、武漢和西安。
總之成為樞紐，不是車站更大，經過的列車數量更多就足夠，更重要的是質量。
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堅果旅行
如果從戰略眼光看，還是毛爺爺定的“三線建設”西部大開發的城市有眼光！比如，南陽、十堰、重慶、貴陽、格爾木、成都、西昌、綿陽、攀枝花、庫爾勒等中西部地區交通輸紐有劃時代偉大意義！如果目光短淺，只看到現在，只看到金錢和短期效率，那我大中華遲早要栽跟頭的！
大山1315
這個問題，我們分兩部分來回答，第一是普通鐵路樞紐，第二是高鐵樞紐：
普鐵
鄭州、武漢、北京、南京、杭州、株洲、成都、瀋陽、通化、長春、哈爾濱、西安、懷化
高鐵
武漢，鄭州，西安，南京，合肥、貴陽，長沙，廣州，杭州
深圳觀察
我認為河南鄭州是全國最重要的鐵路樞紐城市，而鄭州也是一個因為鐵路而興起的城市。隨著社會的發展，國家的不斷壯大，其獨有的交通樞紐位置也逐漸的顯現出來。
從這張圖可以清晰看到鄭州地理位置位於東西南北交通的中間，早些時就是中國兩大動脈京廣隴海的交匯點。隨著改革開放的進一步加深，一帶一路的逐步實施，其重要的地理位置更加明顯。是新絲綢之路的最終的起始點。現鄭州已成為普鐵，高鐵雙十字樞紐，並在獨有的地理位置上搭建出米字型高速鐵路網，隨著中國鐵路的快速發展，鄭州接入了京廣通道，歐亞大陸橋通道，呼南通道，鄭州重要的鐵路樞紐地位更加不可置疑。已通車的高鐵有，鄭西高鐵，鄭徐高鐵，石武高鐵，在建即將開通的有鄭太高鐵，鄭萬高鐵，鄭濟高鐵和鄭合高鐵。
感悟索引
1、樞紐分為單一樞紐和綜合樞紐，請注意用詞。鐵路樞紐是單一樞紐，首先單一樞紐弱於綜合樞紐。
2、單一樞紐是指同一交通工具二條主要幹線客貨集散地，樞紐的重要性還要看客貨集散人數及噸位，這與經濟發展程度相關。
3、目前建成的高鐵或快鐵都屬主要幹線，大家可能會忽視沿海乾線。
4、橫向主通道，經濟落後時代，沿海沿江靠水運，鐵路優先建沒了陸橋通道隴海。那個時代鐵路幹線，北京當仁不讓，京廣、京滬、京哈最重要。其次鄭州，京廣、隴海。再次徐州，京滬、隴海。
5、高鐵時代，京廣、京滬、京哈與隴海也優先建成，而且沿海（由各城際串聯成，經濟發達自建）、滬昆，滬漢蓉也相繼建成，各斜線也在建，逐步形成八縱八橫。
6、我們從高鐵客流量可以看出各主要城市的鐵路樞紐有升有降。
7、北上廣由於經濟高度發達，且商務活動的聯繫日益增強，其高鐵樞紐客流集散無以撼動。
8、武漢、長沙由於新建高鐵與快鐵形成高鐵樞紐而旅客集散量猛增，但由於滬昆經過城市與滬漢蓉所經過城市無論量體量還是質量還是有一定差距，武漢的旅客集散能力還是大於長沙，而隴海比滬昆的體量與質量還要小得多。
9、祖國的交通越發達，樞紐的地位越弱化，這是歷史潮流，順之則昌，逆之則亡。
不會遲到的人
這個問題應該很好回答，首先要知道中國人分佈，那就是胡煥庸線，然後找出中心點，那就是襄陽，再找一個最近的國家級大城市就是武漢。而且地處長江邊，這個答案沒有什麼爭議了！非要爭那就是睜眼說瞎話！
然後再來看未來發展趨勢：未來中國交通就是高鐵時代，在這樣的時代，我覺得泛中心化是趨勢，也就是地理優勢變弱了，而且越來越弱。也就是高鐵連接點多而且廣泛，所以選擇很多樣。這是高鐵網絡特點和優勢！
那麼結論就是：單純爭論誰是第一沒有意義！
