我是一隻小小烏鳥
成品油跟隨原油價格波動，而原油價格以WTI和布倫特期貨為風向標。因為成品油和民生和工業相關性大，不可以無限制漲跌，所以在我國會有調控，應該很多國家都有類似的政策。
這就出現了那些信息不對稱的錯誤認識。
相信老百姓也不希望汽柴油漲到天上吧？企業也不會同意的。應該有儲備釋放可以平抑過度上漲
跌到多少呢？參考原油成本:中東那邊可以低至10美元/桶的成本;俄羅斯的成本應該最高至40美元/桶。
產業前沿
有些人問為什麼前些年國際油價在100多美元的時侯，95號汽油每升8元多。現在國際油價才70美元，怎麼油價又8塊了？
提出這種問題的人顯然是不瞭解油價的形成機制。這些人需要多學習知識啊!
現在的油價與前些年的油價完全不具有可比性！
多年前的國際油價100多美元的時侯，國內的油價基本就是純油價，即基本不包含其它稅收。而近些年，國家實行了新的稅收政策，對成品油價機制進行了改革。改革的目的就是把一部分稅收打到油價中，改變原來那種大鍋飯式的每個車主都收一樣稅的做法。把稅打在油價中後，這樣在路上跑的多，搞運輸的人對路橋的損耗大，就會多交路橋的保養費，就多交稅。而在路面上跑的少的車主甚至沒怎麼用車的人，由於用油少自然就會少交稅。這樣就實行了公平合理的稅收制度。現在的國內成品油的油價機制就是在這種稅收改革的思路下形成的。
無論是企業還是個人，你的車用的越多，用的油也就越多，自然你交的稅也就越多——因為你對路橋的磨損大，也因為你消費的多自然消費稅也要多。你在商場買10塊舒服佳當然要比買1塊舒服佳納的稅要多。
以92號汽油為例，現在的油價中有近一半都是稅收。見下圖
所以，現在國際油價70美元時，成品油近8元。但是實際上成品油價去掉稅後的裸價只相當於多年前的油價機制下的每升4元多！
所以我告訴那些認為桶貴的車主——不是桶貴，是知識貴。
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