8月18日上午，武漢大東湖核心區汙水傳輸系統工程首臺盾構機“綠投號”NO.1順利始發，標誌著全國首條深層汙水傳輸隧道正式進入掘進階段。
由中建三局投資建設的大東湖核心區汙水傳輸系統工程作為武漢市“共抓長江大保護”的創新實踐，既是“四水共治”重點工程，也是東湖水環境保護的核心工程。該工程主隧全長17.5公里，跨越武昌區、洪山區、青山區、東湖風景區4個行政區，是目前國內傳輸流量最大、輸送距離最長、首次採用旋流式入流、首次在主城區全部採用全地下式汙水預處理站的排汙深層隧道，具有“深隧工程國內最長”、“施工工藝最全”、“華中地區盾構施工條件最複雜”、“武漢地區盾構施工豎井最深”等特點。施工難度高、技術創新性多、社會關注度高。
據中建三局施工負責人餘南山介紹，這條超長深隧配套有9個豎井和9個盾構區間，豎井深度均超過32米，最大深度達51.5米，相當於一條“特種地鐵”，將汙水直接輸送到處理廠集中處理。同時可在旱季和小雨時，用作部分汙水輸送通道；中等雨量時，發揮調蓄治汙功能；大暴雨時，發揮防洪排澇功能。採用深層排水隧道方式，對地面及地下管線影響小，還能預留地下空間資源，同時長期使用安全性更高，不會受到地面及淺層施工的影響，“它是全國首條超深高水壓汙水深隧，將開創全國汙水深隧處理先河。”
此次盾構首發所在的3#豎井深34.9米，為雙向始發井，盾構機將從3#豎井穿過2#豎井掘進至1#豎井，線路全長3.16公里。由於豎井斷面小、開挖深、內支撐密集、入巖深、岩石強度高，過程中，中建三局建設者制定專項施工計劃，成功克服垂直取土效率低、狹小空間內環框梁施工功效低、人員上下通行效率低和通行安全等困難，順利完成豎井施工任務，為盾構機下井始發創造了良好條件。
同時由於汙水深隧系統隧道管徑約3至3.4米，面積只有普通地鐵隧道的四分之一，而埋深是地鐵的兩倍，傳統盾構機無用武之地。而且盾構區間困難重重，既要穿越全長970米的中風化灰巖段，又有550米需穿越嚴西湖湖底，溶洞密集，作業時盾構機易“栽頭”，還要下穿既有地鐵線及房屋、高架橋等，中建三局項目負責人阮超表示。為此，他們聯合盾構機廠大膽研發，深入討論，為大東湖深隧“量身定製”國內最頂尖的小型盾構設備，將18節總長120餘米的小型盾構機首先拆散，通過管路連接，分佈在井下和地面，逐步下井掘進，在地下會合，實現整機掘進。
據介紹，該工程國內最長，未來運行時隧道既要承受地下水壓力，又要承受內部汙水的壓力，對隧道施工要求極高，不能有縫隙和裂紋。“在高壓傳輸時，必須像一根完全密閉的水管一樣，17.5公里的結構不允許有任何孔隙和細小裂紋。我們稱之為打造建築業的‘瑞士手錶’。”項目總工程師劉開揚介紹。為此，他們施工時採用超長距離垂直和水平混凝土泵送，確保混凝土成型質量；國內首次開展小直徑盾構管片與二襯混凝土結構同步施工，二襯內側通過表面塗層的方式實現防腐蝕，確保隧道內外的水互不干擾。
據瞭解，深隧完工後將使武昌片區現有3座汙水處理廠和在建的北湖汙水處理廠“四廠合一”，屆時，武珞路以北的半個武昌城、東湖核心區周邊的汙水都將“乘專列”快速進入北湖汙水處理廠，近期實現80萬噸/日的汙水處理規模，未來達到150萬噸/日的規模，服務人口達300萬。能有利緩和城市汙水處理廠用地佈局與城市發展格局之間的矛盾，同時可優化城市汙水設施佈局，這對保護湖泊生態環境，提升城市發展品質均有益。
據悉，中建三局共有48個在建水務流域基礎設施項目，合同額達1029.6億元，遍佈祖國大江南北，用責任和擔當為建設美麗中國作出新的貢獻。（通訊員方陽、阮哲予，記者張超）
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