常德，是座滨水而兴的城市，水、船、渡一直是绕不过的话题。从北岸到南岸，从南岸到北岸，渡口、渡船宛若一根丝带，联结着这座城市的魂。
操船手鲁建民认真查看水域情况，随时注意过往船只和沅江里游泳的市民，他每天要往返沅江两岸运载旅客40多次。
你无法想象在那个航运最兴盛的年代，为了方便两岸的人们上下班，轮渡公司会特意把首班开航的时间从6时30分提前到6时。哪怕是在上世纪80年代末，常德城里的沅江上有了第一座桥，船在人们心中的地位依然没有改变。那是常德人共有的时代记忆。而今，航运凋敝，下南门、大西门成了城里硕果仅存的两个客渡。不过，徐泽文却并不怀疑城里的渡、江上的船的未来，他是常德市大西门船务发展有限公司的监事。
今年50岁的徐泽文，16岁起开始在常德县航运公司当学徒工。后来“地改市”，他成了常德市航运公司的员工。他说自己从来没有离开过这江水，也算是见证了南北两岸几十年的兴衰荣辱。2008年，公司改制，他哥徐泽武买了这个渡口，成立了常德市大西门船务发展有限公司。他又留了下来。
傍晚时分，市民坐在甲板上欣赏两岸的景色。
今年投入运营的新型客渡船相比旧船新增了第二层甲板。
除了开渡船，徐泽文还会从附近渔民的手中收点鱼卖给乘船的客人。
趸船上有间小卖部，一是为了方便乘船的市民，也可为售票员增补家用。
傍晚时分，一位过江的市民站在甲板上用手机拍摄迷人的晚霞。
徐泽文告诉记者，虽然航运江河日下，但渡口的客流量并没有呈“断崖式”下降，“这两年，因为市政建设，桥南的道路封闭，生意少了点，但前几年的生意还算可以。”的确，2015年，海事部门引导全市各渡口换装“永不沉”的客渡船时发现，50人载员的客渡船，根本无法满足下南门、大西门渡口的需求。“这两个渡口，需要200人载员的客渡船。”当时，海事局的一位领导这样对记者说。于是，这两个渡口的客渡船换装事宜，不得不搁置。
晚上8时30分，还有不少市民站在趸船上等待。
晚上微风徐徐，不少市民喜欢站在甲板尾部享受河风，欣赏城市夜景。
市民靠在栏杆上，享受夏夜的清凉。
小孩趴在栏杆上，好奇的望着远处。
渡船徐徐驶向岸边。
一位父亲抱着女儿走上岸。
如今，越来越多的人踏上这条船，不纯粹是为了交通，而是怀念与赏景。为此，今年年初，在大西门渡口服役了30年的两艘客渡船退出历史舞台，取而代之的是两艘具有观光性质的客渡船。徐泽文说，当初，为了设计这两艘船，他们特意跑到上海等地考察。
徐泽文说，他们并不否认在城市公共交通中，渡船会有落幕的那一天。但它作为一种常德城的符号，已经深深烙在了常德人的心里。因为，这里有美景，也有乡愁。
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