《伊留申》繪畫作品 北京航空航天大學 宮浩欽
謝爾蓋·弗拉基米羅維奇·伊留申（1894—1977年），在飛機制造方面形成了自己的學派，在原蘇聯的發展中做出了巨大的貢獻。同時，他也是現代世界航空史上著名的設計師。伊留申成功地設計了多種強擊機、轟炸機和客機。著名的伊爾型強擊機（伊爾-2、伊爾-10等）把強度、速度、機動性、火力和裝甲等巧妙地結合起來，成為第二次世界大戰中優秀的強擊機。伊留申設計的轟炸機有伊爾-4、伊爾-28等，運輸機有伊爾-12、伊爾-14、伊爾-18和伊爾-62等。伊爾型飛機具有結構簡單、有效載荷大、生存力強等優點。伊留申曾是前蘇聯第一至七屆最高蘇維埃代表，科學院院士，被授予工程上將軍銜，榮獲多項國家獎。他設計的軍民用飛機總生產量達6萬架以上，這在航空史上是少有的。
伊留申成長在一個普通農民家庭，他只上過中學，15歲時，他離開家鄉，外出務工，幾乎走遍整個俄羅斯。1910年，他來到彼得堡，在賽馬場當雜工，恰好趕上俄國舉辦的第一屆“航空周”。伊留申參與將賽馬場改造成飛機場的工作，他與工友們一起裝卸各種大木箱，裡面是“法爾曼”雙翼飛機和“布萊里奧”單翼飛機。正是在這裡，伊留申第一次接觸到飛機，並從此愛上了飛機。
1914年，伊留申參加沙俄軍隊。因為他在家鄉上過四年中學，那時，伊留申一直跟隨一位非常欣賞他的老師學習數學和幾何等課程。因此，在那個時代，伊留申就算是“非常有知識的青年了”。所以服役期間，伊留申從事文書工作，這項工作也影響到他的一生。突然有一天，他看到這樣一份文件，上面指出要向一支航空兵部隊派遣兩名人員。他出於對的飛機的喜愛，馬上跑到主管自己的司務長那裡，請求前往航空兵部隊。就這樣，伊留申如願以償，來到彼得格勒（前蘇聯時稱列寧格勒）的衛戍機場，他最初的任務是在機庫裡清洗飛機，後來成為高級馬達工。他的航空夢想從此逐漸變成了現實。
1917年夏，伊留申從全俄皇傢俱樂部飛行學校畢業，從此成為一名軍官。十月革命後，伊留申返回家鄉沃洛格達州，在政府部門任職。就在這一年，他加入布爾什維克。1919年，伊留申參加紅軍，由於年輕的國家沒有幾架飛機，所以他沒能成為飛行員，而是進入特種維修列車部隊，這種列車主要駛往南方烏克蘭，負責為紅軍維修飛機。1926年的一天，當列車在莫斯科行駛時，伊留申找到列車長，請求允許自己繼續上學。就這樣，伊留申成為紅軍航空學院的一名學員。伊留申在航空學院滑翔系學習，期間他設計製造一架名為“莫斯科”的滑翔機，前蘇聯優秀飛行員阿爾採烏洛夫駕駛它在德國航空比賽中表現出色。後來，伊留申成為航空技術聯盟領導，而後就成為飛機設計師。
伊留申早期設計的重要飛機有伊爾-4遠程轟炸機，1936年首飛，不久投入批生產，到1944年各型共生產了6784架。二戰中，他設計的最有名的飛機是伊爾-2強擊機，他把飛機氣動力佈局、穩定性和操縱性，發動機和飛機所有重要部位綜合考慮，把速度和機動性、航程和載荷、攻擊性武器的火力、防護手段、耐久性結合起來，成功地設計出最大限度滿足這些要求的飛機。伊爾-2於1940年10月12日首次試飛成功，各型共生產36136架，是前蘇聯也是世界航空史上生產量最大的飛機之一，這種飛機被納粹德國軍隊稱為“黑色死神”。伊留申設計的主要軍用飛機還有：伊爾-10（在伊爾-2基礎上改進的）和蘇聯第一種噴氣式轟炸機伊爾-28。
戰後，伊留申轉向民用旅客機設計。伊留申設計的第一種客機是裝兩臺活塞式發動機的伊爾-12，1946年1月7日首次試飛，1947年8月22日投入航線使用。1945年，他設計出伊爾-18客機，由於採用活塞發動機性能不穩定，後來，為這種飛機安裝上渦輪發動機，1957年誕生了新版伊爾-18客機，並且一直應用到現在。伊留申還在伊爾-12的基礎上改進成功伊爾-14，他相繼設計了四發噴氣式伊爾-62遠程客機、伊爾-76重型運輸機（軍民兩用）、伊爾-86四發寬體客機。
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