心靈的河流
純電動汽車比亞迪和吉利不在一個等級，避免傾向性我們以核心技術對比，實事求是看本質。
比亞迪電動汽車，車型包括乘用車E6、E5、秦、宋、元、以及與奔馳合資的騰勢等，商用車有重卡、輕卡、大型礦運車輛，公共交通的K系列大巴、雲軌、雲巴等，產品線覆蓋了可以想象到的幾乎所有車型。
能做到產品線如此之全面前提是必須有核心技術，或者是有很奇葩的供應商以低於市場採購價至少一半的價格供給配件，否則高昂的成本不會有能力涉及這些領域。
比亞迪的優勢就在於此，電池起家的比亞迪造車似乎是副業，電池技術和產能是遙遙領先大部分品牌的。根據權威機構NR的綜合評測，在三星SDI出問題之後比亞迪生產的動力電池全球排名第二，大多數行業國產企業能做到這點的鳳毛麟角。
其次電機、電控系統也均為自主研發，這三點的優勢就決定了比亞迪有絕對的領先。整車生產可以做到除輪胎、玻璃、座椅以外的絕對垂直，目前即使外國品牌也很少有能做到的。三電的匹配之合理目前比亞迪領先於任何一家企業，吉利只是這些企業的其中之一。
吉利電動汽車產品很少，知名度較高的僅有帝豪EV和近期上市的帝豪GSE，這兩臺車的電池來自寧德時代，電機供應商確定為北京精進電動。
寧德時代的動力電池結構為鎳鈷錳，穩定性不差但是比比亞迪的鈷酸錳鋰電池有一定差距，優點是能量密度更高。寧德時代NR全球排名第十，順延第九位。
精進電動開始投產是2011年，屬於一家起步很晚的小公司，成立之初包括一線工人不過150餘人。不過發展的速度並不慢，現在也是有一定知名度的企業，然而對比行業巨頭還是小巫見大巫了。
兩家企業在核心技術上的差距有一代，技術儲備的差距至少有10年。比亞迪的成功得益於出身，在研發電動汽車的時候吉利剛剛推出帝豪EC7，在燃油車領域才算剛剛發力。而發展至今現在的比亞迪已經設計能源行業，吉利在新能源領域才剛剛起步。
所以這兩家企業技術不在一個等級，產品提供的保障也差距很大，一個電池組終身質保就已經說明了企業的底氣。吉利有很大的發展潛力，但是需要長久的儲備，厚積薄發是硬道理。
