奇瑞一度奉行“多生孩子好打架”的品牌和產品戰略，但“車型的規劃與定位也不是很合理，同門相爭，‘前浪被後浪拍在沙灘上’的問題一直存在”，有業內人士直言，“非但沒有達到抵抗競品的目的，反而是‘自己的孩子跟自己打’，內耗嚴重”。
薛旭直言，“奇瑞的問題，從根本上說是營銷思想和思路出現問題，過去這麼多年，似乎一直沒有搞懂營銷，也沒有找到一個很好的解決辦法，這是它的致命弱點”。
在梳理奇瑞汽車銷售公司歷任總經理的任期後，經濟日報-中國經濟網記者發現，18年來，共有9人先後10次出任總經理，平均每個總經理的任期不足兩年，有半數的任期不到1年。“這怎麼可能有系統性的營銷方向以及品牌定位呢”？
昨天，經濟日報-中國經濟網汽車頻道發表《躍躍御市：“自主一哥”淪落，奇瑞“混改”能否翻盤?》後，受到一定關注，也引發業界內外對於奇瑞該做出怎樣調整的議論。
自1997年誕生以來，依仗當地的背景資源和巨大的市場飢渴，奇瑞曾經高歌猛進。旗下QQ、風雲等車型都曾風靡市場。不過，因為產品價格較低，奇瑞這個品牌也與“低端”劃上了等號。因此，奇瑞不斷努力嘗試甩掉“廉價”的標籤。
奇瑞QQ2013款
不過，“在轉型過程中，奇瑞的步子邁得太急”，業內資深人士評價說，“其品牌和產品都出現問題”。全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹分析認為，“奇瑞在產品上沒有專注地突破，其主流車型的優勢不明顯，重點細分市場上的產品突破性較弱”。
當時，奇瑞奉行“多生孩子好打架”的品牌和產品戰略：在2009年3月，奇瑞一舉推出四個品牌，其中，瑞麒主打中高端市場，是自主品牌中最早開啟向上探索的嘗試，但實際的情況卻並不理想。
另外，“車型的規劃與定位也不是很合理，同門相爭，‘前浪被後浪拍在沙灘上’的問題一直存在，以艾瑞澤7為例，當艾瑞澤5上市，很快就邊緣化，銷量便一蹶不振”，上述業內人士也直言，“非但沒有達到抵抗競品的目的，反而是‘自己的孩子跟自己打’，內耗嚴重”。
奇瑞艾瑞澤7
在中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長、北大戰略與營銷課程主講專家薛旭看來，產品競爭力不夠是表面原因，歸根結底還是“管理的問題”。在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時，薛旭直言，“奇瑞的問題，從根本上說是營銷思想和思路出現問題，過去這麼多年，似乎一直沒有搞懂營銷，也沒有找到一個很好的解決辦法，這是它的致命弱點”。
奇瑞內部也有工作人員坦言，“奇瑞的營銷戰略一直得不到持續地執行，換個領導後，就會對整個營銷體系進行調整”。比如，業內大都知道奇瑞銷售公司總經理的更換頻繁，有關任期的長短坊間也有多個不同的版本。在梳理奇瑞汽車銷售公司歷任總經理的任期後，經濟日報-中國經濟網記者發現，18年來，共有9人先後10次出任奇瑞汽車銷售公司總經理，平均每個總經理的任期不足兩年，有半數的任期不到1年。“這怎麼可能有系統性的營銷方向以及品牌定位呢”，有資深同仁質疑道，“換個領導就得換套思路，研發、採購、銷售等不同環節、部門之間還得重新協調，這也是一種內耗吧”。
“營銷人事頻繁變動”已然成為奇瑞的一個媒體標籤。而近期奇瑞汽車出現的人事動盪傳聞，則再次加深了人們對它的這一印象。5月30日，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理趙煥確認離職；此外，有關奇瑞股份總經理陳安寧與奇瑞股份副總經理賈亞權也將離開奇瑞的消息此起彼伏。
目前，汽車業界達成普遍共識：電動化、智能化、網聯化在給傳統汽車行業帶來新的發展機遇同時，也將加速汽車行業的洗牌。處在產業大變革的前夜，奇瑞期望引入新的投資者，給自己一個“重新來過”的機會。那麼，既然“生死一線間”，奇瑞是不是應該好好考慮在哪些方面做出調整呢？
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