1、相關要求地下汽車庫按《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》（GB50067·97）分為I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類，其中Ⅲ、Ⅳ類為150輛及以下的汽車庫。
第9.0.7條規定：“除敞開式汽車庫以外的I、Ⅱ類地下汽車庫和高層汽車庫以及機械立體汽車庫、複式汽車庫，採用升降梯作汽車疏散出口的汽車庫，應設置火災自動報警系統。”
第9.0，8條規定：“採用氣體滅火系統，開式泡沫噴淋滅火系統以及設有防火捲簾、排煙設施的汽車庫、修車庫應設置與火災報警系統聯動的設施。”
根據以上幾條規範要求，Ⅲ、Ⅳ類汽車庫屬於可不設置火災自動報警系統的汽車庫，但一般都設有防火捲簾、排煙設施或消防泵房。建築、水暖專業要求對其消防設施設備進行消防聯動，根據規範又應設置與火災自動報警系統聯動的設施，如何聯動是一個值得探討的問題。下面就兩個工程具體情況作簡要的介紹。
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2、地下汽車庫A消防聯動系統設計
2.1工程概況地下汽車庫A停車數量為68輛，車庫內設有噴淋泵兩臺，水流指示器兩個，防火捲簾兩個，排風／排煙雙速風機一臺，2鯽℃防火閥一個，排風口火災時即為排煙口，通風、排煙時均為打開的。
建築、水暖專業要求：發生火災時，排風／排煙風機轉至排煙狀態，風機高速運行；噴頭動作後，啟動噴淋泵；防火捲簾降至1.8m，最後降到底。
配電系統：在泵房內設有噴淋泵配電箱；車庫值班室內設有車庫配電箱，負責送風機、排風／排煙風機以及防火捲簾的供電和控制。
2.2系統設計地下汽車庫A屬於Ⅲ類地下汽車庫，根據第9.0.7條規定，地下汽車庫A不屬於必須安裝火災自動報警系統之列。但第9.0 8條規定，以及建築、水暖專業要求，都使電氣專業必須考慮對消防設施設備的聯動控制。
既然不需設火災自動報警系統，又如何聯動呢？在地下車庫A的設計中，因聯動控制點數不多，考慮不設火災自動報警系統，採用二次迴路完成消防設備的聯動。
此方案的難點在於，在不設火災自動報警聯動系統的情況下，如何確認火災的發生。設計考慮車庫內設有噴淋系統，噴淋系統的噴頭在溫度達到68℃時動作，啟動噴淋泵，同時水流指示器發出電信號，用此信號作為火災確認的信號。
設計考慮在噴淋泵配電箱內設一個小變壓器，給水流指示器提供Dc24v電源，從水流指示器引出它的常開常閉觸點至噴淋泵配電箱，在該箱內設中間繼電器，引出其常開觸點到車庫配電箱及車庫內設置的警鈴。
到車庫配電箱的信號聯動排風／排煙風機高速運轉（排煙狀態）；至防火捲簾控制箱的信號聯動防火捲簾降至1.8m，延時lmin左右（時間可調）降到底；至車庫內設置的警鈴的常開觸點閉合，使警鈴發出聲響，提醒車庫內人員注意撤離。值班人員堅守崗位，撲滅火災。
另外車庫配電箱內亦設一小變壓器給280℃防火閥提供Dc24v電源，使防火閥動作時能返回一個信號給車庫配電箱，此信號使中間繼電器的常閉觸點斷開，從而聯動排風／排煙風機和送風機停止。
地下汽車庫A通過噴頭動作、水流指示器發出電信號確認火災的發生，通過中間繼電器的觸點去聯動排風／排煙機、防火捲簾、警鈴、送風機的動作，完成聯動功能。
3、地下汽車庫B消防聯動系統設計
3.1工程概況地下汽車庫B停車數量為53輛，車庫內設有噴淋泵和消防泵各兩臺，水流指示器及排風／排煙風機一臺，70℃及280℃防火閥，排風口和排煙口等。
建築、水暖專業要求：排風與排煙為兼容的系統，在相應的服務區內發生火災，煙氣溫度達到70℃時自動關閉常開的所有排風口，開啟火災區域的排煙口；當煙氣溫度達到280℃時，排煙口自動關閉，排煙主管上的280℃防火閥熔斷時聯鎖排煙風機關閉。噴頭動作後，啟動噴淋泵；柴油發電機房送排風系統平時關閉，發電時開啟，火災時關閉。
配電系統：在泵房內設有泵房配電箱；車庫內設有柴油發電機房及變配電室。
3.2系統設計地下汽車庫B屬於Ⅲ類地下汽車庫，根據第9.O.7條規定，地下汽車庫B亦不屬於必須安裝火災自動報警系統之列，但第9.o.8條規定：有需要聯動的消防設備的汽車庫應設置與火災報警系統聯動的設施。
地下汽車庫B內要求聯動的設施設備較多且設有柴油發電機房，設計考慮設置火災自動報警聯動系統，主要以完成聯動任務為主。主機設置在車庫值班室，車庫內不設置感煙感溫探頭，只設置信號輸人模塊和單輸入單輸出模塊。在柴油發電機房和變配電室設置感煙感溫探頭以及輸入輸出模塊。
另設有手動報警按鈕、聲光報警器等。
根據暖通專業要求，系統設置當煙氣溫度達到70℃時，自動關閉此排風口，將信號由輸入模塊傳至主機。同時由聯動模塊關閉所有排風口及開啟火災區的排煙口。當280℃防火閥動作時。信號由輸入模塊傳至主機，主機將聯動停機信號輸出給排煙機使其停機。上述功能均由設置的模塊完成。噴淋泵通過噴頭動作、水流指示器發出電信號輸入至火災自動報警主機，主機輸出聯動信號至噴淋泵電控櫃聯動噴淋泵起泵。
地下汽車庫B通過水流指示器、排風口70qc信號，輸入至主機確認火災發生，再通過輸出模塊去聯動排風機、聲光報警器、排風口以及排煙口的動作。完成規範《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》（GB50067—97）第9.0.8條所規定的聯動功能。
4、總結
上述兩個工程的設計，解決了Ⅲ類及以下地下汽車庫根據《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規範》（GB50067—97）規定，可不設置火災自動報警系統，但同時因其設有的防火捲簾、排煙設施等，又必須要實現規範第9.0.8條所規定的聯動功能的問題。如何實現規定的聯動功能，通過上述兩個設計看出可以採取兩種方式。
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方式一為當聯動控制點數不多且地下汽車庫內無其它過多的複雜的功能時，可以採取不設火災自動報警及聯動控制系統，利用二次迴路完成建築、水暖專業要求的消防設備的聯動。採用此種方式會使配電箱櫃的二次迴路複雜，設計應畫出二次迴路或畫出與消防相關的二次迴路並嚴格督促施工驗收，對於因完成消防聯動功能而增加的控制線路應按照《火災自動報警系統設計規範》（GB50116—98）中控制線路的敷設方式敷設，對於應完成的消防功能一一檢驗。方式一的優點在於既滿足了規範要求的聯動功能又節約了投資，缺點是二次迴路複雜，無獨立運行的火災自動報警及聯動控制系統。
方式二為當控制點數多且地下汽車庫內有較多的功能房間時，可以設置消防火災聯動控制系統。
主機設在車庫值班室或更臺適的房間內，現場設置輸入、輸出模塊，以使煙氣溫度達到70℃、280℃及水流指示器動作信號傳送至主機。主機將關閉所有排風口、開啟火災區的排煙口，及排風機停機信號傳送至相應的聯動模塊。同時在功能房間可以設置感煙感溫探頭，使功能房間也在消防值班室的監視之中。此種方式優點在於有獨立運行的消防報警聯動系統，消防功能更強；缺點是投資相對較多，增加了一套獨立的系統。
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