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其實看到這個問題我在想：那你提問這個問題又是什麼心態呢？
說起大眾這個品牌，其實一直都是有爭議的，一方面，大家在吐槽他的減配，吐槽他的dsg雙離合，吐槽他的套娃臉。
然而銷量呢確實非常能有說明力的，證明大家對大眾品牌的認可度是非常高的。從歷史淵源來講呢，大眾品牌是進入國內最早的合資品牌之一。比如最早的捷達，桑塔納，都是富裕家庭才能買得起的轎車，所以現在你再問四五十歲的老哥，10萬元我買什麼車比較好，他們一般都會推薦捷達，桑塔納，這就說明這種觀念已經根深蒂固了。
現在從車型上來看，大眾分為上汽大眾和一汽大眾，他們兩個組合起來，從轎車到suv都有爆款的車型，比如入門級的合資車就是捷達桑塔納，兩廂車就是polo，A級轎車呢就是朗逸，朗逸這款車是從2008年進入國內之後，就一直有不錯的銷量，經常排行到家用轎車的銷量首位。
然後再往高一層的來說，就是邁騰，邁騰為b級車之首，一直也是穩居b級車的銷量榜首。然後還有一款爆款的suv就是途觀。所以從產品上上來佈局，大眾就是非常成功的。
大家吐槽比較多的就是大眾的dsg雙離合，但是可以明確的說，大眾的雙離合是目前國內銷售車型雙離合技術最好的，是最先將雙離合技術應用於家用轎車的品牌之一。
上面的這些種種原因，導致大眾的銷量爆棚，進而影響的是大眾的保值率，大眾汽車在市場的保值率比較高，而且銷量高，造成的維修保養比較便宜，配件比較多。
這樣來看的話，買大眾的就是真正想過日子的，可能技術上，沒有專業的技術宅好一些。但是各方面比較均衡一些，適合普通的消費人群。
66號車坊
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大眾品牌在國內的影響力無人能及，吊打豐田，日產，別克，福特等傳統對手，可以用神來形容。2017年大眾在全球共售出新車1070萬輛，其中大眾中國及上汽、一汽就包攬了398萬輛，佔比達到37%。2018年上半年國內十大熱銷車型中大眾系佔據了6席，朗逸，速騰，高爾夫，桑塔納，捷達和邁騰都在榜單之中，月銷幾萬臺是常態。大眾能有今天的成就絕對和國人的哺育密不可分。
早在1984年大眾就進入了國內開始和上汽合資建廠，到了1990年又成立了一汽大眾，從此開始了南北大眾統治國內汽車市場的時代。桑塔納捷達用良好的品質為其打下了堅實的口碑基礎，讓大眾一度成為可靠耐用的代名詞，確立了優良的品牌地位。當然這只是一個開端，隨著市場的不斷髮展，大眾車型的產品線越來越多，幾乎覆蓋了每一個細分領域，消費者的可選性足夠豐富。另外大眾對國內市場的研究更下功夫，能深刻的領悟到消費者的好惡，並具有更迅捷的反映和執行力，對症下藥，國人喜歡大車就開始加長，國人不喜歡張揚就把車做的中庸大氣，這些都成為大眾車的加分項。
營銷和調研只是一方面，另一方面大眾車在某些方面確實擁有更強的競爭力，比如動力，底盤。渦輪增壓加雙離合的總成讓動力輸出更加直接生猛，提速反應更快，更有激情。在底盤方面，大眾車調教硬朗紮實，厚重富有質感，操控性得到了極大保障，高速體驗讓人信心十足。
經過這麼多年的發展，大眾車型的市場保有量巨大，這就使得它的二手車保值率較高，另外配件也更加好找，維修也更方便。大眾的線下銷售網點幾乎是所有品牌中最多的，所以後期用車過程也會更便捷，保養，售後都更加到位。
不過近些年大眾暴露出的問題也在不斷增多，燒機油，漏油還有bug般的雙離合變速箱問題，這些都讓車主們頭疼，甚至懊惱。如今的消費者買大眾絕不是出於對品質的追求，更多的是跟風買車，或者出於面子，大眾雖然不像有些人說的很高級，但在品牌上也是能拿的出手的，再加上良好的動力，緊緻的底盤，和寬敞的空間，依然能讓它在銷量棒上繼續保持優勢。
還是希望大眾能更加兼顧整車的質量問題，品質好了品牌才能更長久，否則跌落神壇是遲早的事。
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李老貓說車
大眾汽車在國內也是比較的有爭議，一方面大眾是國內最受歡迎的汽車品牌，銷量無敵。另一方面大眾汽車負面消息頗多，也被消費者深深吐槽。那麼買大眾的人都說什麼心態呢？
購買大眾汽車的消費者初衷和心理也是比較的單純，目的就是想購買一臺省油省心的代步車。大眾汽車作為最早進入國內市場的的汽車品牌，知名度還是非常不錯的，這符合國人的購車心理。
大眾汽車優缺點也是比較明顯的，優點有底盤紮實，行車品質營造的非常好；保有量大，維護保養成本不高；知名度和認可度高，並且保值率也不錯的。不足之處也比較的明顯，包括外觀內飾中規中矩，並且套娃設計缺乏特點；定價偏高一些；低端車型配置寒酸，大都是國外停售的車型；乾式雙離合變速箱耐久性不高，口碑較差。
購買大眾汽車朋友多為
普通的消費者，也並沒有奢求車子帶來多大的面子或者其他附加值，只是目前汽車消費缺少一點理性，於是總會出現跟風的情況。等到大家汽車消費理念更加成熟的時候，如果大眾汽車還受偏愛，那就證明大眾汽車確實是好車。
小強說說車
為什麼大眾汽車在中國這麼受歡迎呢？下面C哥就來分析一下：
C哥覺得國人這麼愛大眾是有很多原因的，但是總體來看分兩個大的方面。一個是宏觀因素，一個是微觀因素。
先來說說宏觀原因：
因為改革開放初期 大眾汽車 是最早進入中國市場的（1978年）品牌之一，當然還有別克汽車（這也是為什麼別克其中目前只在全球四個國家有賣，而中國是其一的原因）。要知道當時其他品牌可是一直在觀望。
從營銷的角度來看，消費者只會記住一個產品的前兩個品牌。車也一樣，大眾汽車最早入華，佔領了用戶的心智（別跟我提拉達汽車，我說的是民用車市場）。
再一點，由於大眾率先進入中國市場，且答應我國提出的
綜上所述，大眾汽車既率先進入了老百姓的心智————所以提到買車，老百姓就會說買大眾吧。
另一個佔領了市場份額————大眾汽車遍佈大街小巷
微觀因素：
人們都說“本田是研究發動機的”，“日產是研究沙發的”，而“大眾是研究中國人心”的。
1，我們國人喜歡什麼樣的車？看看周圍朋友開的就知道了，喜歡“大的”，“加長的”（這也是為什麼奧迪A6要加個L，奔馳C200要加個L的原因）。
2，中國人還喜歡什麼車呢？喜歡外觀中庸的，因為受儒家傳統文化的影響（所以也就解釋了為什麼馬自達，福特這些車在中國賣不好的原因，外觀太激進和運動了）
3，中國人還喜歡皮實的（鈑金厚），雖然衡量一個車安全不安全並不是由鈑金決定的，而是由車身框架結構決定的。
綜上所述，由於
1，大眾最早進入中國市場，且佔據市場份額。
2，大眾 懂的中國人心（喜歡大的，中庸的，鈑金厚的）,。
3，大眾汽車 市場份額大，導致售後維修保養方便。
所以導致 中國市場佔 大眾汽車 全球銷量的40%，也是為什麼我們這麼愛 大眾 的原因
那麼 大眾汽車 有什麼缺點呢？
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C哥說車
這又是一個日系腦殘粉，從提問題的語氣和問法可以看出，這個提問題的心態已經在崩潰的邊緣，它看到大眾銷量一直很好，爆款眾多，心裡極度不平衡，現在終於忍不住提出這個問題，其實大家都可以看出來，這是個缺乏基本是非判斷力和心理扭曲的問題，它自身的心態需要心理醫生來治療。
正常情況下我們應該怎麼看待購買各車系的行為呢？我認為有如下幾點：
一：買大眾車其實跟買除日系外的其他車系一樣，是購車者自由選擇的權利，不管你買什麼車，別人無權來干涉也無權來對你的選擇說三道四。因為這是正常商業環境下的購買行為。
二：鑑於中日惡劣關係一直比較敏感，國人對日本大多數很反感或者鄙視，雖然它製造業、經濟很好，但它對中國極其不友好，連賣到中國的車系都是偷工減料和造假最嚴重的，作為日系車的購買者，你購買這個車系是你的權利，但是你要明白，雖然國人對購買日系車的人相對比較寬容，不會明說什麼，但是不代表別人完全不介意，只是因為你也是同文同種、同宗同族的中國人，大家不說出口而已。
三：一個人的購買行為也是一種社會行為，尤其購車是一件大宗商品交易，這種交易中你所做的任何決定必然會影響或者被你所處社會圈子所影響，也就是你的購買行為代表你的社會價值判斷，也會受到周圍社會價值判斷的影響，所以任何購買行為本身是一個綜合考量的結果。
四：購買別的車系如德系、法系、美系、歐美其他車系甚至是表現不怎麼樣的韓系車的，國人都沒有什麼特別的情感牴觸，只要選擇自己喜歡的就好，國人也比較歡迎。
五：購買國產車系大家都持歡迎和寬容的態度，雖然大家都知道國產車系有這樣或者那樣的不足，但是這幾年的巨大進步大家有目共睹，所以大家都對國產車的購買者樂見其成，作為一個思維正常的中國人，支持國產、支持民族產業、國家制造業是一個人基本的情懷，對這個持嘲諷、抹黑、攻擊心態的都是敗類。因為這樣的人活在中國本身就是對國人的侮辱。
六：凡是購買了日系車反而趾高氣揚、覺得自己高人一等、吹噓日系宇宙無敵、鄙視、嘲諷購買其他車系甚至國產車系的，我只能說這類人缺乏基本的人格尊嚴、沒有道德、缺乏基本教養，甚至是人性扭曲的，因為你可以置國家民族情感、社會道義擔當、自身人格尊嚴於不顧，還好意思去攻擊、嘲諷、抹黑別人的，這類人就是缺乏獨立人格的人渣。偏偏網絡上這一類人最多，或者是被僱傭的水軍、或者是極端人格的腦殘粉、或者是拿錢說話的大V，它們的行為都是正常情況下應該嚴厲唾棄的。
縱觀這幾年車壇、網絡，輿論當中除了一部分相當堅決的愛國者提出堅決不買日系的個人意見和選擇外，其他車系購買者除了對自己喜歡的車系說一些比較好的評價，基本沒有或者很少有哪個車系愛好者故意攻擊別的車系甚至是人身攻擊，偏偏只有日系裡邊有太多的狂熱腦殘粉、水軍、大V直接每天發表各種或明或暗或直接攻擊、抹黑、汙衊德系、大眾、國產車系甚至所有對手車系，甚至直接攻擊大眾車主、國產車主和不買日系車的車主，語言非常卑鄙、惡毒，網絡影響極其惡劣。舉例說明：它們發表的各種惡意論調如：（直接攻擊型）” 大眾的車就是垃圾車，根本沒人買！”、“大眾連個發動機都造不好，燒機油、馬力小，連變速箱都是日本的”、（胡扯吹噓型）“大眾用的渦輪也是日本人發明的”、“懂車的的都買了日系，不買日系的都是小白”、“日本在上個世紀六十年開始，就超過德國成為這個星球上工業最先進的國家”、“日本人能發明了渦輪增壓為什麼自己不用”、“汽車製造和精密鑄造就德國人那點可憐的老舊技術連舔日本人的肛門都不配，中國製造更是垃圾，連發動機都造不了！“、”日系的發動機從來沒有問題，質量好，用一百年也不會壞！”等等太多太多，各種惡劣言論和謊言極多。尤其是攻擊德系和大眾的幾乎佔到車系爭端的80%以上，還有一些攻擊國產車的，有些講實際問題，但大多數就是製造傳言、汙衊抹黑，沒有實際數據的純攻擊型文章和語句，甚至直接開罵的。尤其是但凡某人在頭條、天涯汽車、網易汽車、新浪汽車等相關汽車論壇說一些日系車真實缺點的時候，就會有鋪天蓋地的對某人進行輿論攻擊甚至謾罵、甚至威脅，這已經超出了討論的界限， 日系腦殘粉和一些不明身份·者不惜打壓其他車系；甚至把愛國人士比喻成”愛國賊”。這幫人為了媚日舔日已經到了不知廉恥喪心病狂的地步。搞得好像日系車買了就沒有毛病不用修似的。事實上，日系車出現的問題爆出來的非常多，2018年上半年日系穩居汽車質量投訴量第一，汽車故障召回量第一，而且一旦出問題，都是整個品牌大部分車系同時出問題，比德系嚴重得多。看看這些腦殘粉和不明身份者的粗俗的說話方式肆意的攻擊謾罵就知道它們惡劣的素質了。
鑑於以上情況分析，這個提問者的身份和這種對購買大眾車的明顯敵意和畸形心態也就暴露無疑了，我們可以明確的告訴它，買大眾車的一般都是憑著自己的愛好選擇了一輛適合自己的車而已，腦殘粉們、噴子們，你們閉嘴吧。
暖風悠揚
大眾在普通乘用車市場的優勢比較明顯。
首先是外觀內飾造形設計，我聽過很多人說大眾車那呆板的設計簡直無法接受，哈哈，四十年前的MK2到現在叫復古潮流，那四十年前的日系美系呢？就豐田別克現在的設計也夠Low的。
其次是人機工程學設計，人車合一，不僅指操控，車就要像一件衣服，貼合、順手，駕駛視野、中控臺佈局、方向盤檔杆位置、坐椅面料形態乘坐舒適度、空間利用率，開過很多車，不考慮價格因素，大眾在人機工程方面可以說沒有對手。
再則是材質，滲鋅鋼板，高強度車架，嚴謹的防腐工藝，甚至前後扛鐵外護皮的塑料強度，同等價位的車型對比，比大眾強的也只有少數優秀的國產車型，合資車廠完全不是對手。
最後是操控，我不知道你們對於操控怎麼理解，我提幾個指標，防止有人憑一張嘴太過隨意。簧下質量、前後輪距、轉向比、剎車距離，延展也包括動力組合，大眾發動機僅僅比福特遜一點，變速箱，都是雙離合的，大眾肯定最好，必競已經積累了那麼多小白，AT的，別家4AT時大眾已經全系6AT了，至於為什麼用愛信精機，成本唄，否則20萬的老寶來為什麼用ZF的4AT。
廠商的品牌形象，大眾不是豪華車，但作為歐德是不是總好過一眾日美貨吧！
經濟性，你們比過怠速油耗嗎？知道怠速油耗數據嗎？油耗要綜合起來看。
不要人云亦云迷信日機，上高速過200蹓過才知道到底行不行。
遠方5874929
買大眾車的人是什麼心態?是從容自信的心態。市場最有說服力，市場是最客觀公正的裁判。日系車故然有其特點，但大多數國人不喜歡，有什麼辦法呢；你絞盡腦汁黑大眾車，但客戶就是喜歡，就覺得大眾比你強，你也奈何不了客戶。我倒想問一問日系水軍們是什麼心態?
獨來獨往163022338
我買大眾就是以前開日系 沒有開過德系車 網上評論太多 真真假假 唯有自己開過才能知道那個車系長短 城市代步日系好郊區長途德繫好 如果德系也想城市代步儘量買增壓 別問我為什麼 目前市區出行都是公共交通 停車難停車貴未來會更嚴重 所以我更偏向長途用車的德系 空調德系比日系好
串串12121212
大眾進入中國市場早，以其經濟耐用獲得中國車主的信耐。再做工及安全方面還是一貫保留德系基因。
大眾車系很多款，從銷量，車型上。車主選擇總有一款適合的。代步家轎從捷達，桑塔納，polo,斯科達，朗逸，寶來，速騰至輝昂等性價比高。4S體系還是比較靠前的。買大眾的車主還是買的品牌，放心，服務還可以的選擇。
幹金難買樂逍遙
帕薩特在德國已被淘汰十年了，替換它的是邁騰（邁騰都換了代了）淘汰的原因是平臺升級了。發動機也升級了。在中國有中國國情，花少錢開合資車心裡揮之不去，於是德國人找準了這個點，將帕薩特拉皮、換馬甲、修眉後繼續賣，再賣三十年，捷達桑塔納都賣四十年了，老途觀接著賣，榨乾最後一滴油水。都是大眾換代前的產品。
